評測新銳界ST怎么樣及新MINI CLUBMAN多少錢

時間回到8月16日，位于嘉定的上海國際賽車場熱鬧非凡，以FUN DAY福特品牌日為號角，百年福特開啟了中國市場的新征程，當晚一口氣公布的三款重磅車型：全新金牛座、新銳界ST/ST-Line以及全新?？怂笰CTIVE，也被視為福特打響“諾曼底”登陸的“三枚核彈”。

事實上，無論是各大社交媒體的直觀反映，還是消費者通過線下4S店的試駕感受，上述三款車型都收獲了不錯的口碑。尤其是FUN DAY福特品牌日在全國多個城市的舉行，讓消費者更全面的感受福特品牌的科技駕馭魅力。

11月8日，汽車情報新媒體在江城武漢感受到了FUN DAY福特品牌日的激情，在對三款車型進行了一番全方位測試，以及之前進行的新福特銳界長距離道路試駕后，有了更為深入和直觀的了解。

山路試駕，新銳界ST實力超群

先來看FUN DAY福特品牌日之前的開胃菜，也就是新銳界運動系列的全場景測試。

興許是出于這款7座中大型SUV絕對的操控自信，主辦方的試駕終點選擇了多彎道的木蘭山，在往返200多公里的路途中，涵蓋了城市道路、高速道路、縣級道路以及盤山道路等多種路況。僅就木蘭山地來看，其處武漢市郊黃陂北部海拔八百余米的崇山峻嶺之中，道路曲折蜿蜒峰回路轉，更涵蓋了山路直角型彎、山路S型彎、山路U型彎等極限路況，這意味著對車輛性能操控有著很高的要求。

不過，在點火開啟新銳界ST的那一刻，輕快的轉向手感再加上2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機，以及8AT變速箱的搭配，這臺7座SUV開起來一點也不笨重，甚至有點小鋼炮的感覺。對此，筆者在高速公路上還特地測試了一下新銳界ST的百公里加速成績，為7.1秒，比官方成績還快出了0.1秒。

固然，這并不是筆者在“安利”新銳界ST，而是這臺6缸發(fā)動機確實太猛了，237千瓦的最大功率，500牛•米的峰值扭矩，表現(xiàn)在實際駕駛中，是源源不斷的動力輸出。尤其是在高速路段遇到超車情況，信心十足，用現(xiàn)在95后時髦的話講，無愧ST這一圖騰的榮光。

而之于搭載2.0L EcoBoost雙渦流渦輪發(fā)動機的新銳界ST-Line，雖然參數(shù)表現(xiàn)沒有新銳界ST亮眼，但滿足日常的駕駛還是綽綽有余，如果你不是急性子，新銳界ST-Line整體的動態(tài)表現(xiàn)依舊可圈可點。

而在車身底盤的調教上，新銳界ST搭載的前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩(wěn)定桿設計，配合多連桿式后獨立懸架，依舊能夠保持很好地穩(wěn)定性。而前后操縱臂和轉向節(jié)均采納鋁合金材料，輕量化的簧下質量減小了慣性，使減震器的響應速度更快，尤其是在爬坡時能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力。

此外，新銳界ST還采納了博世轉向機，并設定了更小的轉向傳動比，使轉向更加靈敏，同時路面通過方向盤帶來的反饋更強烈，更具駕馭樂趣。再加上鍍鉻雙邊雙出排氣尾管、21英寸黑色涂裝輪轂及醒目的紅色剎車卡鉗，都營造出不錯的運動氛圍。

不過，相較于亮眼的動力輸出，新銳界ST和ST-Line的儀表做的讓人不是十分中意，還是傳統(tǒng)的造型設計，相較于中央豎立的12.8英寸中控屏來說，還有一定的進步空間。

聰明過人，福特中國化十分成功

相比于讓人大呼過癮的動力表現(xiàn)，新銳界ST和ST-Line的智能互聯(lián)功能更讓人點贊萬分，或者說，萬萬沒想到其能將智能互聯(lián)做到如此的人性化。

一個不爭的事實，絕大多數(shù)合資以及豪華品牌在智能互聯(lián)領域都處于“起步”階段，直觀表現(xiàn)就是車機智能體驗感極差，不少用戶只能聽聽收音機，而導航這樣的需求還得依靠手機來完成。

但是新銳界ST和ST-Line卻做到了合資品牌中優(yōu)等生，得益于其全系搭載的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，只要說一句“你好，福特”，就能呼喚SYNC+系統(tǒng)播放歌曲或者提供愛奇藝、喜馬拉雅等熱門平臺在內的海量娛樂內容。經過筆者在試駕過程中的實測，無論是識別的準確度，還是響應的時間，都做到了現(xiàn)在的主流水準。尤為值得一提的是，SYNC+系統(tǒng)還可實現(xiàn)弱網(wǎng)或無網(wǎng)絡情況下的精準定位和導航，還提供包括語音訂酒店、外賣、電影票、查詢機票等一站式出行服務，讓出行充滿駕趣。

需要指出的是，新銳界ST的安全配置也做的十分到位，比如說Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)，更讓這臺7座SUV變得十分靈便。直觀來看，得益于智能感應制動保護系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、緊急避讓轉向輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、主動泊車輔助系統(tǒng)等配置，雖然我們途徑的路段是陡峭的山路、擁堵的城市道路，但是全程下來心里很穩(wěn)，那就是上述安全輔助駕駛的保駕護航。固然，新銳界ST的ACC 全速智能自適應巡航操縱也值得一提，其能根據(jù)前車情況的變化自動加速或減速，使車輛保持預先設定的安全距離，堪稱跑高速時的利器。

還有新銳界ST在質感營造上付出的努力。坐進車內，當你看到 打孔真皮方向盤、新穎的旋鈕式換擋、印有紅色ST標識的全車運動轎跑式座椅以及B&O音響系統(tǒng)、黑色頂棚設計、高級天鵝絨地毯等奢華細節(jié)，這些都能看出新銳界ST的誠意。

場地體驗，福克斯ACTIVE操控喜人

在長途試駕結束之后，隨后展開的是期待萬分的FUN DAY福特品牌日，在這次主題活動上，可以一下子體驗到文章開頭提到的三款車型，尤其是熱度頗高的跨界車?？怂笰CTIVE，不少小伙伴都表示躍躍欲試。

首先，在主辦方精心設置的“荒野駕控”環(huán)節(jié)，布置了有亂石迷陣、駝峰橋、涉水路、掛壁公路等路況，全面考驗車子的底盤調教、動力性能。而在這個環(huán)節(jié)，我們將分別駕駛福克斯Active與新銳界ST/ST-Line進行挑戰(zhàn)。

所實話，看到現(xiàn)場的架勢，筆者對新銳界ST/ST-Line并不擔心，畢竟大塊頭在那兒放著，反倒是?？怂笰ctive，這臺跨界車能否經得住涉水、亂石路的折騰。

結果證明，筆者的擔心似乎是多余的，在上述這些路段，福克斯ACTIVE都輕松的實現(xiàn)了跨越，尤其是來到了場地測試路段，無論是延續(xù)的發(fā)卡彎，還是專門設置的城市擁擠路段，?？怂笰CTIVE都表現(xiàn)的游刃有余。就拿彎道表現(xiàn)來說，即便是以60km/h的速度入彎，懸架表現(xiàn)的也很棒，一點沒有發(fā)散的感覺，而這臺1.5T三缸機的顫動和噪音基本上沒有，甚至比一些四缸發(fā)動機的表現(xiàn)還要好。

此外，需要說明的是，在“燃情科技館”中的一系列沉醉式場景體驗上，展示了Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)對各種狀況的輕松應對，以及SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)帶來的智能、便捷的人車生活。再加上360°顛覆性旋轉和模擬急速飛馳，讓每位體驗者都感到震撼。

【結語】整體體驗來看的話，先就銳界ST來講，30萬+的價格就能買到6缸2.7T的動力，以及8AT的變速箱，再加上質感不錯的內飾用料，堪稱高品價比十足。同時，隨著FUN DAY福特品牌日上的精彩展現(xiàn)，更讓業(yè)界看到了百年福特的運動基因。如果你追求品質，喜歡運動的汽車的話，那么總有一款福特品牌汽車適合你。

這個標題里的“衣食住行”，其實我是從MINI官方這次給我們的傳播素材里獵取的靈感，固然，我把MINI原本想表達的意思略微做了一下調整。我把車的外觀設計比作“衣”，把車廂空間比作“住”，動力和燃油經濟性比作“食”，底盤表現(xiàn)比作“行”。怎么樣，是不是還比較貼切?

但是，不是所有的車都適合去聊它的“衣食住行”，例如我家里的那臺MINI三門版，就沒有什么“衣食住行”可聊，買它的人(包括我在內)都知道它的空間有用性完全不行。買MINI三門版的人，就是沖著它的設計、它的個性、它的歷史底蘊去買的，什么人間香火衣食住行，根本就不能阻擋我們的購買熱情。

但這臺CLUBMAN就不一樣了，作為一臺純正的MINI、一臺同樣具有個性的MINI，它卻同時把有用性作為主打賣點。所以，它的“衣食住行”，就很值得聊聊了。

CLUBMAN之“衣”

說起來你可能不信，CLUBMAN這個車系并不是MINI近些年新開辟，而是同樣具有悠久的歷史。事實上，CLUBMAN的對開式尾門的概念起源于50年前誕生的Austin Mini Van，就是上面這個家伙。后來在這個車型上衍生的Traveller系列，可以說是最早CLUBMAN的雛形。

2005年，已經是寶馬出品的MINI CLUBMAN R55，以突破的設計震驚世界。這臺車除了尾廂有兩個門之外，前邊還有三個車門，這種獨特的“五門”設計，也是MINI品牌獨特個性的真摯表達。

而目前我們看到的UKL平臺的CLUBMAN F54，在R55的基礎上再加了一個門，成為一臺“六門車”。所以，我經常笑稱我開著的這臺CLUBMAN COOPER，是一臺“三缸四雨刮五座六門”的車，超級故意思。

面對這臺車，除了數(shù)門數(shù)雨刮能讓你樂此不疲之外，它獨特的車型定位也一定能讓你咀嚼回味再三，因為在市面上的那么那么多車型里，沒有另外任何一臺車的定位有這臺車這么“含糊”。說它是兩廂掀背嘛，固然不是，現(xiàn)在的MINI五門版才是正宗的兩廂掀背;說它是SUV嘛，固然也不是，COUNTRYMAN才是SUV，CLUBMAN哪有SUV那么高?所以，固然它也不像一臺MPV;你說它是旅行車嘛，興許有點像，但旅行車一般又沒這么短。

所以這臺CLUBMAN，就外觀設計、車型定位而言，完全充滿了MINI的風格：不走平常路、不與他人同。在我們不談論任何有用性的前提下，即使你就是沖著個性去買MINI，這臺CLUBMAN也絕對不會讓你失望。它的“衣裝”仍然會讓你成為街上最拉風和最引人注目的那一個。

這次我試駕的，是中期改款的F54 CLUBMAN。與四年前我試駕的F54前期款相比，這次改款后的型號變化的點，與之前的F56改款型類似，例如有新的全圓環(huán)日行燈、米字旗尾燈、新的品牌LOGO、新的車身配色等等。一切變化，都是朝著把CLUBMAN變成一個更精巧的都市紳士的方向邁進。

CLUBMAN之“住”

在新款F54的車廂內部，此次的變化點主要也集中在一些細節(jié)材質和功能上。例如新款的菱格紋真皮座椅、新的互聯(lián)操作系統(tǒng)、新的油量表、新的電子排擋桿等等。

在整個車廂內，給我新奇感最足的固然還是新的8.8寸大屏操作系統(tǒng)(嗯，是的，固然它也是基于新一代寶馬iDrive開辟的)。這個系統(tǒng)的功能比我的先期型F56上那套功能要多了很多，菜單邏輯也有所不同，在剛開始操作時，即使我是MINI老車主，都要花更多一些時間去進行熟悉和操作。固然，功能多了是會讓人很開心的，例如無線Carplay，簡直讓同行的用水果機的媒體老師們笑逐顏開。

F54和F56體驗上還有一個很大的不同，即F54是有電動座椅的。由于F56車門惟獨兩扇，為了方便后排乘客進出，所以電動座椅是不會有的，這輩子都不會有的?？蒄54就不同了，人家有正兒八經的四個車門，所以也可以正兒八經地裝備電動座椅。我這次試駕時，面對我熟悉的內飾，但卻可以電動調節(jié)座椅的前后，那種感覺真的好像時空穿越了一樣。

F54比F56還有一個明顯強的地方，就是尾廂。我經常會開F56去機場停，然后坐飛機出差，F(xiàn)56的尾廂能耐我可太清晰了，就是一個20寸登機箱加一個背包，然后就沒空余地方了。而CLUBMAN的尾廂有360升容積，即使是28寸的托運箱，放進去都是沒有問題的。因為這個部分我們是在講“住”，如果把尾廂比作陽臺的話，我的車陽臺只能放放衣服，而CLUBMAN的陽臺可是連洗衣機都能放得下的，你說這差距氣不氣人?

此次改款車型，MINI還為CLUBMAN增加了腳踢式尾門。兩扇尾門，怎么做腳踢式尾門?嘿，說起這個，又是MINI一個特殊不走平常路的表現(xiàn)。MINI這次給CLUBMAN配備了左右兩個感應區(qū)，我們要先踢右邊，讓右尾門先打開，然后再踢左邊、讓左尾門打開。其它品牌車型的腳踢式尾門更多是為了便利性，可CLUBMAN的腳踢式尾門，我覺得更多是讓人享受一種儀式感。關于這個腳踢式尾門，大家也可以在我們的APP里查看我當時拍的小視頻，會有更直觀的感受。

CLUBMAN之“食”

“食”，也就是動力這個部分，一方面我固然要關注這車動力美不美味，另一方面要關注的是它胃口大不大。關于胃口問題，我想我可以先解答一下，我的F56用的還是以前的6AT，平時開也就6-8升油，寶馬現(xiàn)在的動力系統(tǒng)在油耗表現(xiàn)上絕對是非常厲害的，新的雙離合器變速箱表現(xiàn)還會更好。所以MINI的胃口都不大，請別擔心。

至于這次我試的CLUBMAN COOPER動力夠不夠美味，我想我就闡述幾個體驗比較深的點，讓大家自己來推斷，它的滋味值幾分吧：

一，新的雙離合器變速箱，真的是不試不知道，太平順了!比我的車的6AT還要平順，你敢信么?

二，和四年前試駕的老款車型相比，這次開的這臺車發(fā)動機的顫動感居然小了，難道MINI在換變速箱的同時，連NVH也優(yōu)化了嗎?

三，CLUBMAN的車重比三門版要重太多了，1.5T版本帶起來，超車什么的還是比較吃力，也就是說，換雙離合器變速箱，不會讓這臺車的動力有明顯提升。我建議喜歡MINI運動風格的人，盡量買COOPER S版的。

固然了，如果只是在市區(qū)里穿行的淑女，買COOPER版也沒什么問題。現(xiàn)在換了雙離合器變速箱的MINI，其實動力性格上比以前用6AT的要少了很多辛辣味，多了一份醇和感，這份風味，對于喜歡MINI設計、但又希翼能輕松駕駛的人來說，是一份喜訊。

CLUBMAN之“行”

CLUBMAN與三門版MINI之間，除了空間，更大的一個差異點在機械風格調校上。CLUBMAN雖然是一臺MINI，但它明顯顧家了很多。我們這次試駕的車型已經裝備了18寸的輪胎，但它的底盤舒適性比我那臺車不知道要好到哪里去了。我以前說過，我的MINI的底盤比現(xiàn)在很多超跑還要硬核，可這臺CLUBMAN呢，開起來和很多A級車的底盤舒適感差不多，非常“正常”。

另外，因為車體變大，所以CLUBMAN操控起來沒有三門版那么熱血。三門版的MINI，真的就像一只兔子，爆發(fā)力出眾的同時，屁股還特殊靈便;而CLUBMAN就像一條穩(wěn)重的大狗，可能不是圣伯納也至少是金毛那種，走起來很平穩(wěn)，也不會逼著你去跑很快。

同時，車體變大帶來的好處還有機械部分、排氣管等離我們更遠，所以這臺車開起來還挺肅靜。也是因為這個原因，我覺得這臺車是可以推舉大家去選裝哈曼卡頓音響的。因為車廂肅靜了，你才有氛圍去觀賞音質更好的音樂。

聊完了新款CLUBMAN的衣食住行，我想大家都能認同這樣的兩件事：一，這仍是一臺典型的MINI，一臺講求個性的MINI;二，相對于三門版，CLUBMAN不僅提供了更好的空間有用性，而且也提供了更好的舒適性。

在MINI的官方定義中，我們最熟悉的MINI三門版是“個性先鋒”，而CLUBMAN是“新紳士”，我想這個定義已經非常準確了。如果說買MINI三門版的，更多是那些情愿拋開一切、或者說有資本拋開一切的人的話，那么買CLUBMAN的人，更多還有著自己的牽掛、自己的羈絆，還有著需要自己去照應的人。體型大了，承擔的任務也多了，肩上的擔子也重了，我在這里說的不僅是MINI CLUBMAN，也許還是正在閱讀這篇文章的你。

【新款MINI CLUBMAN首試印象】

突出優(yōu)點：新款的外觀內飾變化讓車更為精巧;雙離合變速箱表現(xiàn)出色;空間有用性較高。

主要短板：新的車機系統(tǒng)上手難度偏大;1.5T版本動力仍然無法讓人盡興。