評(píng)測(cè)林肯飛行家怎么樣及福特福睿斯多少錢

印象里林肯是個(gè)極具傳統(tǒng)美式特征的品牌，從早年間的經(jīng)典傳奇Continental再到后來因“加長(zhǎng)豪車”而為人所熟知的Town Car，可以說是美系豪華車中現(xiàn)象級(jí)的代表了。時(shí)至今日，林肯旗下產(chǎn)品除領(lǐng)航員外大部分均使用著橫置前驅(qū)的平臺(tái)，雖說在設(shè)計(jì)風(fēng)格上保留了一些獨(dú)到的特征，但總會(huì)讓人感覺詮釋品牌文化不夠純粹。這一次，它們帶來了一輛中大型SUV，7座、6缸、縱置后驅(qū)平臺(tái)。

說來也巧，這次我們拿到的是一款飛行家的2020款 3.0T V6全驅(qū)高性能插電式混動(dòng)版，是車系中定位最高的型號(hào)。名字有點(diǎn)長(zhǎng)，下文我們簡(jiǎn)稱插電混動(dòng)版的飛行家。在說它之前，我還是簡(jiǎn)單跟大家絮叨兩句歷史相關(guān)的。

在歷來的林肯品牌車系中，AVIATOR的名字并不是第一次浮現(xiàn)，2003年林肯便推出了這樣一款車，定位在領(lǐng)航員之下的七座SUV。不過它的市場(chǎng)反響一般，僅兩年之后就停產(chǎn)了。2004年的底特律車展，林肯推出了AVIATOR概念版汽車，該車由縱置平臺(tái)改為橫置，七座改為五座，調(diào)性完全變了樣。而它在真正的量產(chǎn)版上也有了新的名字——林肯MKX。在這之后林肯的產(chǎn)品線開啟了“MK”的命名體系。

這一代MKX的后期版車型還曾被引入至國(guó)內(nèi)銷售，后面的故事大家都比較熟悉了。所以這一次林肯不僅僅是從車型定位上的回歸，更是車系命名乃至整個(gè)品牌命名方式的回歸。

外觀設(shè)計(jì)

飛行家新能源 2020款 3.0T V6全驅(qū)高性能插電式混動(dòng)版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

81.88萬

當(dāng)全新飛行家停在我面前時(shí)，那種濃厚的美式風(fēng)韻始終是撲面而來的。高大魁梧偏方正的車身，锃亮的鍍鉻裝飾、高聳的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及平直的側(cè)窗線條無不詮釋著這點(diǎn)。

從新款領(lǐng)航員開始，到飛行家，再到面世不久的Corsair，林肯潛移默化之中便完成了家族設(shè)計(jì)語言的更新，在絕大多數(shù)參與者都在玩激進(jìn)玩?zhèn)€性的時(shí)代，林肯一如既往地堅(jiān)持成熟穩(wěn)重的風(fēng)格可以說是業(yè)內(nèi)一股清流了。

車尾是我對(duì)整輛車外形評(píng)價(jià)最高的地方，較長(zhǎng)后懸?guī)砀雍裰氐囊曈X感受，四出排氣口談不上多么跋扈，卻恰如其分般地增添了氣魄。尾燈造型典雅端莊，只是鹵素光源著實(shí)不太上檔次。

內(nèi)飾部分

車內(nèi)自然也是全新的一套設(shè)計(jì)，實(shí)體按鈕依舊占領(lǐng)主導(dǎo)。車內(nèi)配色以黑為主，配合桑托斯玫瑰木，就氛圍來說確實(shí)有點(diǎn)老氣了，我更喜歡米色內(nèi)飾那一款。

方向盤倒是凸顯了一些科技感因素，兩側(cè)按鍵乍一看似乎是觸控的，但其實(shí)都有對(duì)應(yīng)的實(shí)體按鈕操作，打開點(diǎn)火開關(guān)后三九點(diǎn)位置會(huì)點(diǎn)亮，搖動(dòng)方形小塊即可操作，下面是巡航相關(guān)功能，背部有按鈕。

新款SYNC 3系統(tǒng)被應(yīng)用在了飛行家上面，一番體驗(yàn)下來我認(rèn)為反應(yīng)速度是它需要提升的部分。固然了，沒有什么是Apple CarPlay和一根數(shù)據(jù)線解決不了的。

飛行家全系標(biāo)配了全液晶儀表盤，首先肯定顯示效果和內(nèi)容豐富度，作為液晶儀表做得不錯(cuò)。之后還是吐槽切換速度以及主界面只支持顯示五種信息，用起來多少讓人覺得有點(diǎn)不耐煩。

實(shí)體按鈕的好處就是利于盲操，不需要分散太多的時(shí)間和注意力在這上面，不過飛行家的空調(diào)界面缺少一個(gè)OFF按鍵，左旋風(fēng)向也并不能關(guān)閉，只能先按MENU再進(jìn)屏幕操作，還不夠方便。

儲(chǔ)物空間

儲(chǔ)物空間是飛行家的強(qiáng)項(xiàng)，我非常青睞地臺(tái)處的儲(chǔ)物格和杯架，可以將隨身物品一股腦地放進(jìn)去。這一方面得益于地臺(tái)足夠?qū)挻?，另一方面按鍵式換擋機(jī)構(gòu)也騰出了更多空間。

乘坐感受

座椅方面，這一款車的前排座椅有30向可調(diào)，它甚至連左右腿托都是獨(dú)立調(diào)節(jié)的，我想這種設(shè)計(jì)的使用場(chǎng)景更多是配合座椅記憶一起，可滿足駕駛者不同的坐姿，畢竟駕車時(shí)兩腿的相對(duì)位置并不是向來不變的。美中不足的點(diǎn)在于它兩側(cè)護(hù)翼都比較突出，據(jù)身邊身材較壯碩的同事反饋不太舒適。

第二排采納三張獨(dú)立座椅的設(shè)計(jì)，在乘坐三人時(shí)可以優(yōu)化中間乘客的感受，不過只乘坐兩人時(shí)體驗(yàn)就明顯沒有常規(guī)的座椅好了。外側(cè)座椅比較窄，而且靠背承托處相對(duì)突出。我認(rèn)為在未來的國(guó)產(chǎn)版車型上可以考慮優(yōu)化一下第二排，畢竟中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)這種級(jí)別的SUV后排舒適性還是很在意的。

第二排值得稱贊的地方就是配置十分豐富，這一款后排帶有獨(dú)立的多媒體屏幕，以及一個(gè)操縱空調(diào)和音響的小觸控屏。兩張外側(cè)座椅均支持加熱和通風(fēng)，后窗帶隱私隔音的玻璃也是一應(yīng)俱全。

第三排體驗(yàn)

第三排的體驗(yàn)相對(duì)就更差了，首先進(jìn)出寬度一般，另外它的第二排中間座位是不能前后調(diào)整的，所以即便第二排外側(cè)調(diào)至最前也沒有對(duì)第三排空間有實(shí)質(zhì)性改善。頭部空間可以令人中意但座墊高度又不太夠。

林肯飛行家 天窗實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

類目

采光長(zhǎng)

打開長(zhǎng) 寬

數(shù)值(mm) 1170 700 460

林肯飛行家 后備廂實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

類目 縱深 標(biāo)準(zhǔn)縱深(5座) 寬 高

數(shù)值(mm) 540-2130 1170 1050-1240 755

后備廂表現(xiàn)非常出色，明顯的優(yōu)勢(shì)在于第三排之后有縱深540mm，作為參考奔馳GLE這一數(shù)值為390mm、凱迪拉克XT6是405mm。容積302L，實(shí)測(cè)裝下24英寸、20英寸行李箱各一個(gè)是沒有問題的。

放倒第三排后，后備廂縱深擴(kuò)充至1170mm，對(duì)于常規(guī)的載物、出行需求已經(jīng)十分富裕了。三個(gè)行李箱無需刻意擺放，輕松平放。而在第二排都放倒的情況，后備廂容積可以達(dá)到2044L。

動(dòng)力總成

說到插電混動(dòng)車型，國(guó)內(nèi)中大型SUV中的還有不少。它們大多會(huì)應(yīng)用一個(gè)功率較大的電機(jī)配合一個(gè)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而在飛行家上面，工程師“簡(jiǎn)單粗暴”地在燃油版基礎(chǔ)之上直接加入電驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)都不帶變的。3.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上電機(jī)的綜合功率達(dá)到448馬力，綜合扭矩更是夸張地達(dá)到813牛·米，這也讓這套混動(dòng)系統(tǒng)襯得起“高性能”之名。

變速箱方面為10速手自一體變速箱，不說別的，僅這一套硬件在同級(jí)別中都是非常強(qiáng)悍和有競(jìng)爭(zhēng)力的。

駕駛感受

作為“高性能”插電混動(dòng)版，這臺(tái)飛行家的動(dòng)力性自然是毋庸置疑的，同級(jí)別的插電混動(dòng)車大多數(shù)是2.0T四缸的，更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓日常駕駛底氣十足，如果電量充足的話那就相當(dāng)澎湃了。

油電匹配方面，它在不同情況下會(huì)有不同感受。總的來說勻速行駛因電力不足發(fā)動(dòng)機(jī)介入或勻踩踏板加速行駛因動(dòng)力介入的情況都比較平順，而在變加速，也就是驀地踩踏板那一下介入有時(shí)會(huì)比較突兀。在低速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)介入后還會(huì)帶來一定的加速度變化(勻踩踏板)，我推斷應(yīng)該是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后備功率明顯增大引起。

插電混動(dòng)的飛行家一共有七種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、防滑、復(fù)雜路況、純電、電動(dòng)儲(chǔ)能。在純電動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)強(qiáng)制介入，也就是說此時(shí)的飛行家惟獨(dú)115馬力，用這個(gè)模式超車得打好提前量，如果需發(fā)動(dòng)機(jī)介入則要按住方向盤右側(cè)的菜單鍵保持一段時(shí)間才可以。在電量不足時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)切換至其他模式。運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持開啟隨時(shí)待命，并且油門會(huì)變得非常靈敏，輕輕一點(diǎn)車子就竄出去了，日常駕駛不建議長(zhǎng)時(shí)間使用。

變速箱擋位數(shù)真的是相當(dāng)多，起初我還擔(dān)心它會(huì)有“選擋困難癥”，實(shí)際開下來表現(xiàn)令人中意。變速箱換擋動(dòng)作通常都很輕柔，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，只是一二擋切換間或 會(huì)有那么一點(diǎn)闖動(dòng)感。剎車踏板的腳感會(huì)比一般車略微硬一點(diǎn)，特殊是接近停車時(shí)需要刻意深踩一些，初次駕駛時(shí)需要適應(yīng)。

加速測(cè)試

加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們開啟了運(yùn)動(dòng)模式，保證電量充足，關(guān)閉ESP以2500rpm起步，取得0-100km/h最好成績(jī)5.7秒。單看這個(gè)加速水平其實(shí)和同級(jí)別3.0T純汽油的SUV相差無幾，動(dòng)力系統(tǒng)沒有問題，主要原因在于這款車實(shí)在是太重了，整備質(zhì)量達(dá)2617kg(純汽油版2053kg)，所以取得這樣的成績(jī)也算意料之中。

底盤懸架

林肯飛行家標(biāo)配CCD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，我們測(cè)試的這款插電混動(dòng)版還帶有空氣彈簧，硬件武裝了牙齒。

這套懸架果然名不虛傳，它對(duì)于振動(dòng)的過濾是無懈可擊的，平日我開測(cè)試車經(jīng)常會(huì)走一段多減速帶的地下通道，開飛行家壓上去時(shí)最直觀的感受是這些減速帶似乎更平緩了，就是如此高的舒適性，如果避振器回彈調(diào)校得在干脆一點(diǎn)會(huì)更完美。靜謐性表現(xiàn)同樣不負(fù)眾望，非要挑一點(diǎn)毛病的話就是較高車體帶來的高速風(fēng)噪會(huì)有點(diǎn)明顯。

剎車測(cè)試

剎車測(cè)試我們進(jìn)行了十次延續(xù)制動(dòng)，成績(jī)很穩(wěn)定，說明沒有什么熱衰退現(xiàn)象。100-0km/h成績(jī)?yōu)?9.34米，考慮到它的自重已經(jīng)非常不錯(cuò)了，這其中輪胎的抓地力貢獻(xiàn)了相當(dāng)一部分。

噪音測(cè)試

噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，飛行家的60km/h和80km/h表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，如前面所說，這臺(tái)車高速行駛風(fēng)噪稍明顯，這幾乎是高車身SUV無法幸免的，所以到了120km/h噪音會(huì)有明顯增長(zhǎng)。

總結(jié)：

飛行家算是一定程度圓了我內(nèi)心對(duì)美系車一點(diǎn)小小的執(zhí)念，它有著基于后驅(qū)平臺(tái)打造的底盤、大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、典雅豪華的設(shè)計(jì)以及令人眼花繚亂的配置，而在駕駛和乘坐的細(xì)膩感上還有所欠缺，其實(shí)這種特征正是一臺(tái)美系品牌的豪華SUV最貼切的表達(dá)。談及具體車型，我覺得這款插電式混動(dòng)的飛行家并不適合大部分的潛在用戶，如果所在城市沒有對(duì)插電混動(dòng)車和汽油車做政策區(qū)分的話，那何不省下十幾萬買一臺(tái)動(dòng)力也很充沛、體重更輕快的飛行家呢?固然還有一個(gè)選擇是等等國(guó)產(chǎn)版的，那就要看長(zhǎng)安林肯什么時(shí)候能把這項(xiàng)目落地了。

在我看來，家用型轎車應(yīng)該是不“偏科”的車型，動(dòng)力不需要像運(yùn)動(dòng)型轎車那么強(qiáng)，空間也沒必要做的巨大無比，但是卻要讓人感覺到非常方便，而今天小編跟大家聊的福睿斯就屬于這樣一款家用轎車。

小編對(duì)于福睿斯還算比較熟悉，在去年年底的時(shí)候小編曾試駕過1.0T版本車型，在《新福克斯小弟，動(dòng)力配置大升級(jí) 試駕新款福睿斯》中，對(duì)中期改款的福睿斯小編進(jìn)行了較為詳細(xì)的介紹，而此次拿到的1.5L福睿斯在外觀方面并沒有什么變化，在這里也就不多做介紹了。

剛拿到試駕車，就讓小編感受到了方便之處，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)確實(shí)能夠帶給用車人不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾方面并沒有什么特殊出彩的地方，中控屏并非時(shí)下流行的巨大屏幕，但卻簡(jiǎn)潔有用，而真皮方向盤的手感非常不錯(cuò)，同時(shí)方向盤上的多功能按鍵也可以滿足歌曲切換、接掛電話、定速巡航設(shè)定等日常操作。

除了剛剛說過的定速巡航、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、多功能方向盤等配置外，還配備了后視鏡鎖車自動(dòng)折疊、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、LED日間行車燈、氙氣大燈、自動(dòng)大燈、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)及記憶功能，說實(shí)話，這些配置在售價(jià)11萬元左右的合資轎車中可以稱得上是非常豐富了，而且從上述的這些配置也可以看到，都是能夠給消費(fèi)者帶來很大便利的有用配置。

雖然文章開頭小編說過車內(nèi)空間沒必要做的巨大無比，但是對(duì)于需求是家用轎車的消費(fèi)者而言，車內(nèi)空間也是需要考慮的一項(xiàng)，福睿斯的車內(nèi)空間算不得出眾，但也并不顯得擁擠，小編身高174CM，體重75Kg，在將駕駛室座椅調(diào)節(jié)到小編駕駛最為舒適的位置后，小編坐入后排，膝蓋距前排座椅依然還有一拳多的空位，雖然不會(huì)像一些日系品牌車型那樣能夠翹起二郎腿，但是比之運(yùn)動(dòng)型轎車要寬敞不少。

作為一款車，即便只是家用代步使用，動(dòng)力依然是消費(fèi)者選車時(shí)所需考慮的，福睿斯所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)122Ps，最大扭矩152N·m，這一參數(shù)雖算不上出彩，但與同級(jí)別車型相比也并不示弱，而在實(shí)際駕駛感受上，掛入D擋之時(shí)，福睿斯給小編感覺非常沉穩(wěn)，即便是深踩油門，換擋響應(yīng)也較為緩慢。而一旦掛入S擋，則又是另一種感受，油門踏板反應(yīng)會(huì)變得靈敏許多，同時(shí)，深踩油門后換擋響應(yīng)非常積極。另外，在小編印象當(dāng)中，這一價(jià)位的車型一般S擋也僅僅只是變換了換擋邏輯，讓檔位升降的轉(zhuǎn)速提高，而油門的響應(yīng)并沒有太大變化(興許是小編孤陋寡聞，但目前小編開過的這些車當(dāng)中，11萬左右的車型S擋與D擋的油門響應(yīng)惟獨(dú)福睿斯的會(huì)有差別)。

一般來講，家用車型對(duì)于操控的要求并不高，而小編卻趁著周末閑來無事跑了一趟山……興許很多人看到這里都當(dāng)看笑話了，家用車跑山?逗呢?你還真別不信，雖然小編在山路上平均時(shí)速也就60Km/h左右(請(qǐng)各位看清晰，平均時(shí)速哈，肯定是有快有慢)，但福睿斯帶給小編的感受確實(shí)不錯(cuò)，無論是回頭彎還是延續(xù)彎道，福睿斯都擁有較為不錯(cuò)的操控感受，這對(duì)于小編來說確實(shí)是個(gè)不小的驚喜。

總結(jié)：從配置說到了空間，又談到了動(dòng)力以及操控，可以說，單獨(dú)提出某一項(xiàng)總會(huì)有比它更強(qiáng)的車型，但可以說比它動(dòng)力強(qiáng)的空間不一定有他大，而空間比它大的操控又不一定趕得上福睿斯，以此看來，福睿斯就是這么一款不“偏科”的車型，而小編開篇就講過，在小編認(rèn)知里不“偏科”的家用轎車才是一款好家轎。

福睿斯在空間、動(dòng)力及操控方面做到不“偏科”的同時(shí)，還在配置上盡可能的帶給消費(fèi)者用車便利，可以稱得上是錦上添花了。最后，小編再多嘴一句：據(jù)了解，臨近年底，福睿斯的終端優(yōu)惠幅度也較大，目前重慶地區(qū)優(yōu)惠金額大概在1.5萬元左右，也就是說，指導(dǎo)價(jià)11.68萬元的頂配車型也僅僅只需要10萬元左右的價(jià)格就可以購買到