評(píng)測(cè)寶駿E200怎么樣及比亞迪唐DM三擎版多少錢

“大車”出游，“小車”出行，作為上汽通用五菱第二款微型純電動(dòng)汽車，寶駿E200(參數(shù)|詢價(jià))連續(xù)了E100小巧的車身尺寸，三門兩座的設(shè)計(jì)也基本滿足特定人群的需求，逐漸成為家庭第二輛車的選擇，那這么一款為了應(yīng)對(duì)城市短途出行的產(chǎn)品，它用起來(lái)方不方便、開起來(lái)怎么樣呢?我們一起來(lái)看看。

★ 花60秒時(shí)間閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到2018款 E200 60%的信息：

1、E200定位為微型純電動(dòng)車，2018款車型的動(dòng)力電池組容量為22kWh，NEDC純電續(xù)航210km;2019款則將動(dòng)力電池組容量提升至24kWh，NEDC純電續(xù)航里程達(dá)到250km;

2、E200的官方顯示最高時(shí)速為100km/h，高電量的情況下，經(jīng)濟(jì)模式的最高時(shí)速能達(dá)到83km/h(實(shí)測(cè)表顯)，切換至標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)動(dòng)模式的最高時(shí)速能達(dá)到105km/h(實(shí)測(cè)表顯);

本文的實(shí)拍車型為2018款E200 智享版，工信部純電續(xù)航里程為210km，但基于用戶實(shí)際的反饋和城市進(jìn)展的需要，寶駿在今年4月左右推出了工信部純電續(xù)航達(dá)250km的2019款車型，新年款車型主要對(duì)純電續(xù)航里程做出了提升。

E200的前臉與傳統(tǒng)汽車有很大的差別，主要體現(xiàn)在它的不規(guī)則幾何形態(tài)美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，并采納了無(wú)中網(wǎng)設(shè)計(jì)，本該設(shè)計(jì)中網(wǎng)的位置改用充電蓋板，正中央還布置了一個(gè)啞光金色的寶駿車標(biāo)，看起來(lái)十分簡(jiǎn)約，筆者認(rèn)為這個(gè)車標(biāo)在后期能改為寶駿最新的鉆石狀車標(biāo)就更好看了。

無(wú)鑰匙進(jìn)入和電動(dòng)折疊后視鏡對(duì)于這個(gè)價(jià)位的微型車而言，可以說(shuō)是良心配置了，小小的功能卻能讓用車的便利性增加不少。

分體式的尾燈將剎車燈和輪廓燈布置在后擋風(fēng)玻璃周圍，而后霧燈和倒車燈則布置在后保險(xiǎn)杠兩側(cè)，且加入了不規(guī)則四邊形的設(shè)計(jì)，這種強(qiáng)調(diào)幾何形狀的設(shè)計(jì)弱化了尾燈的存在感，在筆者看來(lái)這樣的設(shè)計(jì)是很新潮的，讓E200的車尾在入夜后辨識(shí)度極高，且科技感滿滿。

在車內(nèi)頂燈開關(guān)(車內(nèi)照明燈)附近有一個(gè)氛圍燈開關(guān)，按下以后車輛的尾部會(huì)亮起一圈氛圍燈(示廊燈)，這樣有利于提升E200夜間行車安全性以及辨識(shí)度，這個(gè)尾部氛圍燈為高配的智享版專屬，低配車型不配備。

不得不說(shuō)E200的外觀設(shè)計(jì)是挺成功的，筆者在這幾天的用車中，路人的回頭率很高，幾何形態(tài)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的高原創(chuàng)度和較強(qiáng)的設(shè)計(jì)感是其成功的重要因素。

打開車門，坐落其中，E200的內(nèi)飾給人眼前一亮的感覺，無(wú)中控屏的設(shè)計(jì)并不意味著這臺(tái)車缺失娛樂影音功能，工程師選擇將中控屏的功能集成在7英寸的全液晶儀表盤，搭配環(huán)抱式三色的中控臺(tái)，整個(gè)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約不失個(gè)性。

寶駿E200(參數(shù)|詢價(jià))內(nèi)飾配色方案與車身顏色匹配，有黑灰、紅灰、藍(lán)灰、粉灰共四種搭配。內(nèi)飾采納的雙套色設(shè)計(jì)在座椅、方向盤及門板的色彩搭配上都有所體現(xiàn)。

E200的擋把采納了電子懷擋的形式，向上撥入“R” 擋為倒擋，輕輕向下?lián)軇t歸中，中間的“N” 擋為空擋，再向下?lián)芤幌聞t掛入“D”擋前進(jìn)擋，E200沒有P擋駐車擋，用戶遇上等紅綠燈等情況，可以在N擋或者D擋的情況下拉起電子手剎。而方向盤左側(cè)的駕駛模式模式，向上撥是經(jīng)濟(jì)模式，按下是標(biāo)準(zhǔn)模式，向下?lián)苁沁\(yùn)動(dòng)模式。

寶駿E200液晶儀表盤的UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔美觀，細(xì)節(jié)也到位，打開車門或是開大燈、轉(zhuǎn)向燈，其界面中的示意動(dòng)畫都會(huì)逼真的顯示出來(lái)。值得一提的是，E200的車機(jī)系統(tǒng)支持車載收音機(jī)和藍(lán)牙音樂，通過(guò)方向盤右側(cè)的“音源”按鍵可切換二者，但液晶儀表盤上不會(huì)顯示收音機(jī)當(dāng)前的頻率頻道，用戶想調(diào)頻全靠盲按。

配置方面，高配的智享版配備主駕側(cè)車窗一鍵升降、副駕側(cè)窗一鍵降窗、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)與折疊、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、電子手剎、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力操縱以及剎車輔助功能等。值得一提的是，車身穩(wěn)定操縱系統(tǒng)在同級(jí)別車型中并不多見。

E200將中控屏集成到7英寸的液晶儀表盤上，因此像空調(diào)功能的顯示、倒車影像(帶倒車輔助線)的顯示、車輛功能(ESC開關(guān)、行人警示開光、胎壓檢測(cè)等)的設(shè)定都集成到儀表盤上。

由于手動(dòng)空調(diào)的操縱按鍵采納觸控式，因此在按下后會(huì)有反饋音效，駕駛員能通過(guò)此方式才確認(rèn)操作，或者可以通過(guò)液晶儀表盤的顯示來(lái)確認(rèn)操作。

至于12V點(diǎn)煙器電源的位置，E200將它放在了制動(dòng)踏板上方的位置，將點(diǎn)煙器放在這么不起眼的地方，用戶不仔細(xì)摸索確實(shí)有點(diǎn)難找。

E200前臉的寶駿LOGO是交流慢充充電口的蓋板，在車內(nèi)按下蓋板開關(guān)后即可打開，我們可以看到車輛是不支持直流快充的，原因是寶駿新能源廠家不希翼對(duì)公共充電樁形成依賴，它希翼用戶直接使用一般 家庭接地線的220V三插電源進(jìn)行充電，這種情況下電網(wǎng)無(wú)需擴(kuò)容就可以直接充電，充電功率接近2kW，充電時(shí)長(zhǎng)約10小時(shí)左右(從20%充至100%)。

值得一提的是，E200在鎖車充電時(shí)會(huì)自動(dòng)鎖上充電槍，解鎖車門則自動(dòng)解鎖充電槍，在一定程度上幸免了充電槍被拔等情況發(fā)生。

筆者在這里給E200設(shè)計(jì)師一點(diǎn)建議，隨車附送家用充電裝置的充電線是在有點(diǎn)短，并且充電裝置的集成塊離充電頭端太近了，這會(huì)導(dǎo)致集成塊在充電時(shí)長(zhǎng)期處于懸空狀態(tài)。

在寶駿官方提供的“寶駿新能源”APP上，我們能夠?qū)崟r(shí)看到車輛的“剩余電量”、“剩余里程數(shù)”、“行駛里程”等，還能在APP上使用“停車充電”、“車輛自檢”等功能。像“剩余電量”、“車輛自檢”這兩個(gè)功能十分有用，筆者在家打開APP就能即將了解到車輛的電量和車門是否鎖閉。

電池組位于車輛底盤的正下面，還帶有鋼板防護(hù)，并做了特別的防水以及防腐蝕處理(底盤裝甲)，以保證安全性。同時(shí)這樣的布局也能降低整車的重心并且還不影響車內(nèi)及后備廂的空間。

考慮到E200這款車的用戶群體偏小女生居多，筆者這次就找來(lái)了一位160cm的女性體驗(yàn)者為大家展示空間。由于駕駛位座椅的高低和方向盤均不可調(diào)節(jié)，僅座椅前后和靠背角度可調(diào)，體驗(yàn)者在調(diào)整到合適坐姿后，頭部空間為一拳四指。

其實(shí)E200的車內(nèi)儲(chǔ)物空間并不多，尤其是隱蔽的儲(chǔ)物格更是少之又少，停好車之后想把腰包或者錢包暫時(shí)擱在車內(nèi)，惟獨(dú)副駕駛座椅內(nèi)提供一個(gè)隱藏式的空間，但尺寸并不大，寬度只能并排放得下三瓶礦泉水。

由于E200后備廂門板的打開方式是向下開啟，這種尾門可以解鎖 “釣魚模式”，用戶能夠坐在上面釣魚或者做其他用途，但事物總是有兩面性的，個(gè)子不高的用戶有可能因?yàn)檫@個(gè)尾門而夠不著后備廂里面的物品，在一定程度上影響后備廂的物品拿取。

值得一提的是，它的后備廂裝載能力著實(shí)讓人刮目相看，本想著嘗試性地將三個(gè)不同尺寸的行李箱放進(jìn)后備廂，看看能裝得下幾個(gè)，最后驚喜地發(fā)現(xiàn)，從副駕駛位逐個(gè)堆好行李箱，能夠全部“塞”進(jìn)去，沒錯(cuò)，筆者用的是“塞”這個(gè)詞，因?yàn)檎麄€(gè)過(guò)程并不順手。

E200通過(guò)放平副駕駛位座椅后，從副駕駛位這邊將20英寸、24英寸、28英寸三個(gè)行李箱排列好位置放進(jìn)后備廂，是剛好能裝滿的，且對(duì)副駕駛位乘客的乘坐空間影響不大。而后備廂開口尺寸正好足夠一個(gè)28英寸的行李箱從車后拿取。

動(dòng)力方面，這臺(tái)2018款的E200配備一臺(tái)最大功率29kW、峰值扭矩110N·m的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力數(shù)據(jù)與smart電動(dòng)版(smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive的最大功率55kW、峰值扭矩130N·m)相比低不少。

● 性能測(cè)試：◆ 0-100km/h加速成績(jī)

由于E200在標(biāo)準(zhǔn)或者運(yùn)動(dòng)模式下，極速能夠達(dá)到100km/h左右，經(jīng)過(guò)0-100km/h加速測(cè)試，我們可以通過(guò)表格看到E200的起步瞬間g值達(dá)超過(guò)0.4g，在時(shí)速超過(guò)60km/h之后加速度g值開始走低并持續(xù)低于0.2g，導(dǎo)致中后段的加速感放緩。

◆ 100-0km/h剎車測(cè)試

E200配備了ABS防抱死系統(tǒng)和ESC車身電子穩(wěn)定操縱系統(tǒng)，在制動(dòng)方面能夠給到駕駛員安全感。在制動(dòng)測(cè)試時(shí)，車速達(dá)到100km/h的時(shí)候一腳重踩剎車踏板，能感受到ABS和ESC在合力操縱車身保持穩(wěn)定，但筆者在車內(nèi)仍能感受到車尾有些擺動(dòng)，慶幸的是車輛仍能保持直線制動(dòng)，沒有偏離預(yù)期路線。

這位意向女車主說(shuō)：雖然E200的電機(jī)最大功率惟獨(dú)29kW(39Ps)，但由于整備質(zhì)量較輕，所以提速還是十分輕盈的，E200在經(jīng)濟(jì)模式下由于輸出功率被限制在19kW，最高車速也被電子限制在80km/h(實(shí)測(cè)表顯限制在85km/h左右)，整體的提速力道相對(duì)平緩，給人的感覺不緊不慢，符合女生的駕駛習(xí)慣。

在高速上行駛時(shí)，雖然底盤沒有“發(fā)飄”的感覺，但由于整車質(zhì)量較輕，遇上橫風(fēng)或者與大貨車擦肩而過(guò)的時(shí)候，車身難免會(huì)受到影響而產(chǎn)生一些左右擺動(dòng)。

由于E200的車頭造型采納了方正、平直的設(shè)計(jì)，大角度的車頭在破風(fēng)前行時(shí)易產(chǎn)生風(fēng)噪，車內(nèi)的NVH水平自然大打折扣。

這套懸架并不是一無(wú)是處，在經(jīng)過(guò)一些坑洼起伏路面時(shí)，它所表現(xiàn)出來(lái)的韌性讓我刮目相看，大部分起伏彈跳經(jīng)過(guò)減振器的“梳理”后能讓駕駛員感覺不那么顛，舒適性符合這個(gè)級(jí)別車型的水平。

● 總結(jié)：

筆者最后再向?qū)汄E工程師提一點(diǎn)建議，E200在斷電后會(huì)重置部分功能設(shè)定，比如行人警示器會(huì)默認(rèn)回到“開啟”狀態(tài)，駕駛模式也會(huì)默認(rèn)回到“標(biāo)準(zhǔn)”模式，這會(huì)導(dǎo)致部分用戶在每次上車后都要花時(shí)間去重新設(shè)置，建議增加這些功能設(shè)置的記憶存儲(chǔ)。

作為一款兩門三座的微型純電動(dòng)車，由于2018款已經(jīng)停產(chǎn)停售了，再談價(jià)格已經(jīng)沒意義了，我們可以看看在售的2019款E200，它的廠商指導(dǎo)價(jià)為5.48萬(wàn)和6.48萬(wàn)，結(jié)合其辨識(shí)度較高的外觀造型、個(gè)性十足的內(nèi)飾、動(dòng)力平順性、噪音操縱、續(xù)航能力等方面的表現(xiàn)，我認(rèn)為這臺(tái)E200是咱們的城市通勤好伙伴，固然了，如果能夠在個(gè)性的內(nèi)飾造型上考慮加入有用的儲(chǔ)物格，抑噪方面再好一些的話，那么這款車對(duì)于追求個(gè)性的年輕人而言，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在上周，豐田和比亞迪合作將成立合資公司的消息宛如平地一聲驚雷，讓不少人感到意外，雖然意外但其實(shí)并不稀奇，畢竟比亞迪在新能源領(lǐng)域的實(shí)力擺在那。

而根據(jù)披露的信息，雙方將采取“技術(shù)對(duì)等”的整車開辟合作，充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及相關(guān)零部件供給，共同開辟純電動(dòng)車和動(dòng)力電池。

顯然比亞迪的電動(dòng)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)是明顯的，但是對(duì)于比亞迪的新能源車，以往焦點(diǎn)更多的是它的百公里加速能力，其它像底盤等部分容易被忽略，因此這次試駕我們也著重體驗(yàn)了唐DM的底盤，看看和合資相比誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。

燃油/插電/純電同平臺(tái)

細(xì)心的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪近年來(lái)的產(chǎn)品路線有一個(gè)特點(diǎn)，就是所有量產(chǎn)主力車型全部提供插電式混動(dòng)、燃油車、純電動(dòng)三種動(dòng)力選擇，這其實(shí)也是一種趨勢(shì)。比亞迪算是走在了前方，它從開辟之初就開始考慮不同動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，而不是先有了燃油車，再來(lái)“油改電”的模式。

唐DM是基于比亞迪SEA豪華底盤平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)根據(jù)軸距和輪距的需求可以適用于轎車、SUV和MPV車型，底盤用料方面也更加上乘和輕量化。

底盤用料高級(jí)

從現(xiàn)場(chǎng)的零件分解來(lái)看，懸掛用料也確實(shí)足夠輕量化和下成本。唐DM采納的是前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，先從前麥弗遜懸掛來(lái)看，在關(guān)鍵的下擺臂中采納的是鑄造鋁質(zhì)下擺臂，轉(zhuǎn)向節(jié)部分同樣采納鋁質(zhì)材質(zhì)。

(懸掛連桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂)

(唐DM前懸掛)

作為參考，同級(jí)銷量不錯(cuò)的漢蘭達(dá)前懸掛也采納麥弗遜式結(jié)構(gòu)，但是下擺臂是沖壓焊接的工藝，輕量化程度上遠(yuǎn)不如鋁合金材質(zhì)，固然成本上鋁合金要比其它材料貴是肯定的。

(漢蘭達(dá)前懸掛)

后多連桿懸掛部分，唐DM大部分連桿也都是采納鋁質(zhì)材料，相當(dāng)給力。對(duì)于采納鋁質(zhì)材料它最大的優(yōu)勢(shì)就是輕量化，可以大大降低懸掛的簧下質(zhì)量提升操控性能。

另外在懸架設(shè)計(jì)上，將車輪上跳輪心后移，這樣在遇到凸起障礙物時(shí)可以緩和縱向沖擊，后排乘坐會(huì)更舒適。

(唐DM后懸掛)

漢蘭達(dá)后懸掛同樣采納多連桿懸掛，但是結(jié)構(gòu)上會(huì)有差異，漢蘭達(dá)采納簧桶分離模式，連桿也都采納鋼質(zhì)沖壓件。

(漢蘭達(dá)后懸掛)

固然受制于成本以及拉低入門車型售價(jià)的需要，唐DM高低配車型在底盤用料上是存在差異的，頂配車型前后副車架都是采納鑄造鋁合金副車架，低配車型則是鋼質(zhì)副車架。

在全鋁副車架的工藝上，唐DM采納一體成型無(wú)焊接的底盤副車架，大量使用鋁合金材質(zhì)，耐腐蝕性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于市面上同級(jí)主流車型的鋼制副車架。

(唐DM鋁質(zhì)前副車架)

另外在輕量化上還采納比較極致的設(shè)計(jì)，前后防傾桿都是采納空心桿折彎工藝，滿足扭轉(zhuǎn)剛度的同時(shí)降低零部件分量，此外防傾桿還采納硫化結(jié)構(gòu)處理，幸免防傾桿在后期使用過(guò)程中浮現(xiàn)襯套異響。

漢蘭達(dá)在懸掛用料上基本都是鋼質(zhì)材料，下擺臂、副車架等部分采納了沖壓焊接工藝，整體用料上甚至和其它同級(jí)車型比都是比較一般的。

(漢蘭達(dá)前副車架)

轉(zhuǎn)向部分，唐DM采納的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，采納的是來(lái)自采埃孚的REPS轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向力度支持可調(diào)，提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種不同駕駛手感。

跑得快還要?jiǎng)x得住，唐DM前制采納Brembo六活塞鋁質(zhì)定鉗和打孔通風(fēng)盤，后制動(dòng)則采納EPB卡鉗配打孔通風(fēng)盤，顯然在六活塞卡鉗的加持下剎車性能是無(wú)需質(zhì)疑的。

輪圈部分，為了提升整車的視覺效果，唐DM采納的是大尺寸的輪圈，配備20英寸和22英寸輪胎。使用如此大的輪圈可以提升操控性和抓地力，在緊急制動(dòng)時(shí)輪胎接地面積大也能減少制動(dòng)距離。

為了降低大尺寸輪胎帶來(lái)的路噪，比亞迪配備的是馬牌和米其林的輪胎，在噪音方面的抑制表現(xiàn)不錯(cuò)，固然后期更換輪胎帶來(lái)的維護(hù)費(fèi)用是會(huì)比較高的。

在這次的交流活動(dòng)中，專家也透露了下一代唐的一些設(shè)計(jì)和調(diào)校方向，目前唐DM的駕駛風(fēng)格是以舒適為主，未來(lái)車型將會(huì)全面提升車輛的動(dòng)力學(xué)性能。前懸掛將會(huì)采納多連桿結(jié)構(gòu)，電磁懸掛等也會(huì)引入，同時(shí)也將會(huì)搭載全新的動(dòng)力系統(tǒng)。

調(diào)校彰顯 功力

用料的提升和輕量化的努力會(huì)帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)，實(shí)際拉出去跑跑就知道了。說(shuō)實(shí)話，唐DM我們此前也試駕過(guò)，顯然我們的焦點(diǎn)都被那百公里加速和Dlink車載系統(tǒng)所以吸引，對(duì)于底盤和行駛質(zhì)感并沒有留下太深的印象。趁這次試駕，我可是仔細(xì)試了一把。

先從整體的行駛質(zhì)感來(lái)看，唐DM更偏向舒適風(fēng)格。底盤調(diào)校軟硬適中，懸掛在遇到顛簸路面時(shí)會(huì)盡可能的將其過(guò)濾掉，但同時(shí)遇到像減速帶之類的路面時(shí)，懸掛雖然表現(xiàn)出足夠的韌勁，動(dòng)作干脆，但是車身還是會(huì)有多余的晃動(dòng)，還有提升空間。

另外大尺寸的輪轂和低扁平比的輪胎并沒有帶來(lái)硬邦邦的感覺，懸掛對(duì)凹凸路面的汲取足夠，并沒有犧牲該有的舒適性。

在彎道中，唐DM的懸掛支撐性是足夠的，側(cè)傾的幅度并不明顯，這也是得益于低扁平比的輪胎帶來(lái)的車輪剛度提升。

轉(zhuǎn)向方面，唐DM提供了運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)，并且轉(zhuǎn)向手感相對(duì)緊湊，后者轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和，轉(zhuǎn)向動(dòng)作會(huì)相對(duì)遲緩一些。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度上還是比較正常的，顯然作為家用SUV你也不能要求它要有多運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向手感線性和舒適與否更為重要。

從主觀感受來(lái)看，唐DM在NVH方面的表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的，純電行駛狀態(tài)座艙內(nèi)非常肅靜，深踩加速踏板會(huì)聽到輕微的電流聲，在能接受的范圍。

進(jìn)入混動(dòng)模式急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)略微比較明顯傳入車內(nèi)，不過(guò)保留適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)聲浪還是正常的。

在高速路況下，唐DM的風(fēng)噪會(huì)有所增加，但是路噪?yún)s出奇的低，20寸和22寸大輪圈并沒有帶來(lái)多大的路噪。

高速路況下緊急變道，唐DM的車身尾隨性也足夠靈敏，開起來(lái)并不顯得笨重，反而更顯小完全不像是一臺(tái)7座大SUV。和同級(jí)的佼佼者漢蘭達(dá)相比，兩者都屬于懸掛調(diào)校舒適取向，但是漢蘭達(dá)開起來(lái)更像是開船一般晃晃悠悠，在舒適性方面妥協(xié)的有點(diǎn)過(guò)頭的感覺。

車內(nèi)空間是一大優(yōu)勢(shì)

前面說(shuō)到，全新一代的唐車系在設(shè)計(jì)開辟之初就考慮到了三種動(dòng)力系統(tǒng)，因此唐DM的空間表現(xiàn)是一些“油改電”車型不可比擬的，車內(nèi)地臺(tái)平坦。

身高171cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，調(diào)整至合適位置后前排頭部還有一拳兩指的空間。

后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，并且座椅靠背也支持多角度調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)非常有用。

體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，頭部依舊還有一拳兩指的空間，腿部則有兩拳以上空間，后排地臺(tái)則是全平。

試駕的這個(gè)版本還提供了第三排座椅，當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)至最后，乘坐在第三排位置腿部空間剛剛好，頭部空間也還有富余。不過(guò)第三排對(duì)于成年人還是會(huì)有些憋屈，畢竟頭部空間受制于外觀造型并不充裕，對(duì)于身材嬌小的乘客來(lái)說(shuō)會(huì)好受點(diǎn)。

后備廂空間方面，在滿座情況下空間并不算大，但當(dāng)?shù)谌藕偷诙抛味贾С址诺?，可以形成全平空間，這樣可以大大提升載物能力提高有用性。

唐DM并沒有提供備胎，僅在后備廂隔板下配備了補(bǔ)胎液。從空間利用和降低整備質(zhì)量來(lái)看，配備補(bǔ)胎液降低車重是顯著的，但是遇上輪胎撒氣則要學(xué)會(huì)怎樣用補(bǔ)胎液了。

唐DM圖賞

比亞迪的Dragon Face設(shè)計(jì)是成功的，整體大氣醒目，側(cè)面舒展修長(zhǎng)，車尾貫通式的尾燈也十分耐看。關(guān)于外觀內(nèi)飾部分，想必大家也并不陌生，這里就不再過(guò)多贅述，直接看圖吧。

正向開辟的路上越走越遠(yuǎn)

“以前沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話可以說(shuō)真正反應(yīng)出了比亞迪車型實(shí)力的提升，便宜不再是比亞迪的標(biāo)簽。

確實(shí)，在引入眾多國(guó)外設(shè)計(jì)專家后，比亞迪除了擁有傲視同級(jí)的加速能力，還有讓你感到驚艷的全新外觀設(shè)計(jì)，顏值是大幅提升了。唐DM基本補(bǔ)齊了自主品牌在設(shè)計(jì)和調(diào)校上的短板，動(dòng)力的平順性、底盤的整體性和行駛質(zhì)感加上內(nèi)飾用料、科技配置，讓整體實(shí)力變得更均衡。