評測Jeep Gladiator怎么樣及福特F150 LTD多少錢

提到美國最有代表性的車型，我想除了肌肉車外，各種尺寸的皮卡與SUV也是榜上有名。換言之，產(chǎn)品線盡可能多地涉獵這些車型才干保證車企在美國風(fēng)體面光地活下去。向來以來SUV都是Jeep的強項，但在很長一段時間內(nèi)，他們只能看著福特、道奇，甚至是豐田在皮卡領(lǐng)域打得你死我活。所以，Jeep將Gladiator(參數(shù)|詢價)推向臺前。

● 轉(zhuǎn)個角度發(fā)現(xiàn)不同

Gladiator中文譯為角斗士，最新一代雖然今年才剛剛上市，不過早在57年前的1962年，美國人就用這個名字推出了一款產(chǎn)品，它就是一臺皮卡;14年前的2005年，Jeep再次通過概念車的方式預(yù)示了這個車型的復(fù)活。

美國市場對皮卡與SUV的需求是由地理環(huán)境決定的，放任對手在廣大的市場搏殺對任何車企而言都是煎熬。因此半個世紀(jì)后，Jeep重啟經(jīng)典車企名稱，以最新一代牧馬人為基礎(chǔ)，開辟了今天站在我們面前的Gladiator。

皮卡車型的優(yōu)勢就在于更大的貨廂空間，在大賣場與住宅區(qū)相距較遠(yuǎn)的美國，這能幫助你多拉快跑。優(yōu)秀的承載能力也讓它承載了不少田間地頭的工作，所以美國本土大部分皮卡的開辟思路都側(cè)重于有用性。

就像開頭說到的那樣，你可以將基于全新一代牧馬人開辟的Gladiator理解為傳統(tǒng)牧馬人+皮卡屁股，在美國它有著廣闊的生存空間。固然面子是給別人看的，內(nèi)飾部分才是給自己用的。

● 照搬牧馬人內(nèi)飾?

基于牧馬人同平臺開辟也就意味著內(nèi)飾部分的區(qū)別也是微乎其微，在路人眼中這樣的內(nèi)飾已經(jīng)相比上一代車型有了長足進步，但在有些硬核粉絲眼中，他們卻更懷念過往。

既然是基于牧馬人開辟，也就意味著無論是內(nèi)飾造型，還是儲物、乘坐空間都與其相差無幾。有趣的是即便根基相同，Gladiator(參數(shù)|詢價)的開辟團隊還是針對細(xì)節(jié)進行了優(yōu)化，效果甚至讓我們想到了本田。

當(dāng)你放飛自我，選擇了敞篷狀態(tài)后，車內(nèi)原本私密、安全的儲物空間就暴露在眾人眼光之下。別擔(dān)心，開辟團隊為此準(zhǔn)備了一個絕佳的空間。固然，你也可以用它藏點小(私)禮(房)物(錢)。

對Jeep的車迷、潛在消費者而言，無論是牧馬人，還是以此為基礎(chǔ)開辟的Gladiator，它們勾魂的點都不在于前衛(wèi)的設(shè)計、優(yōu)秀或豪華的內(nèi)飾氛圍。僅僅是經(jīng)典與硬派兩點就能讓人沉迷，更別提美國工程師還優(yōu)化了細(xì)節(jié)，剩下的問題就是開起來感覺如何了。

●硬派的意義

向來以來硬派越野車的城市道路、高速公路的駕駛感受留給我的印象只能用開著受罪形容，過往的牧馬人也是其中之一。這代牧馬人針對短板進行了優(yōu)化，由此開辟而來的Gladiator(參數(shù)|詢價)也跟著受益。

雖然渦輪增壓發(fā)動機在數(shù)據(jù)上已經(jīng)能與大排量自然吸氣發(fā)動機媲美，但當(dāng)你真正開上V6發(fā)動機的車型后，嘴里一定會發(fā)出“大排量自吸才是正義”的贊嘆。固然，在美國本土這臺3.6L V6發(fā)動機與大街上那些V8大家伙相比也只能算是弟弟。

我相信無論是購買牧馬人，還是Gladiator，你內(nèi)心中一定是希翼與它一起在荒野中馳騁。那時鋪裝路面上的缺點、短板將成為它帶你跨越障礙的得力助手。自然吸氣發(fā)動機平順的輸出特點讓車輛在脫困時明顯比有著渦輪遲滯的增壓發(fā)動機更好操縱。

這套Command-Trac四驅(qū)系統(tǒng)的能力很強，之前我們測試過牧馬人Sahara四門版，它上面用的就是這套四驅(qū)系統(tǒng)，各種項目可以說是輕松玩下來，很全面地在我們面前展示了它的實力。至于Rubicon車型上面的Rock-Trac，它更強的地方體現(xiàn)在，低速四驅(qū)有4:1扭矩放大，Command-Trac四驅(qū)系統(tǒng)只能做到2.7:1，有多野蠻不用多說了。

從Gladiator那和牧馬人五官相同的長相，以及上面這堆關(guān)于四驅(qū)配置的圖片，大家都應(yīng)該會對Gladiator的四驅(qū)表現(xiàn)充滿信心，不用猜了，開上荒地縱情跑起來吧。

● 越野咱是認(rèn)真的

場地以及時間所限，無法將Gladiator(參數(shù)|詢價)帶到能夠真正考驗它極限的環(huán)境，我們能找到的最苛刻的交叉軸環(huán)境下，甚至都用不上四驅(qū)模式。調(diào)整好心情，穩(wěn)住油門即可，這樣的表現(xiàn)甚至?xí)屇阌X得越野是件輕松又愉快的事情，固然要注意的是Gladiator軸距比牧馬人略長，極限通過性多少會受到影響。

■ 性能測試

0-100km/h加速測試：

首先用兩驅(qū)模式來試下加速，起步轉(zhuǎn)速最高可以到3000rpm左右，不過這時候沖出去還會有瘋狂的輪胎響聲伴隨，想要快的話還需要操縱下起步轉(zhuǎn)速。從劇烈的輪胎打滑就能猜到，頭段加速力道表現(xiàn)相當(dāng)猛，而且還保持得很好，整個一擋都沒有丟掉這種氣魄。去到三擋之后，力道就變得弱了些，對這么一個大塊頭來說就沒什么效果了。最終成績?yōu)?.09秒，其實也很不錯了，畢竟對于它皮卡的定位來說，再跑快個一秒似乎還不如直接在儲物能力上提升點空間來得更有吸引力。如果切換到四驅(qū)模式的話，起步看起來是要干脆不少，沒有打滑情況浮現(xiàn)，不過最終成績倒是和兩驅(qū)模式下差不多。

100-0km/h制動測試

制動姿態(tài)看上去很夸張，但制動力的輸出倒很穩(wěn)定，給人不錯的信心。成績上來看，43.75米似乎沒有什么亮點，甚至差一點就掉到及格線之下。不過畢竟是個超過2.1噸的大塊頭，這么一臺皮卡有這樣的剎車姿態(tài)和成績其實都是意料之中了。

全文總結(jié)：

復(fù)活經(jīng)典車系對于粉絲而言是件好事兒，在對SUV以及皮卡有大量需求的美國市場，這無疑是穩(wěn)固企業(yè)基石的重要手段。以現(xiàn)款牧馬人為基礎(chǔ)開辟而來的Gladiator身上有著純正硬派越野車的味兒，固然也正是因為血脈中流淌著的DNA，決定了野外殘酷的非鋪裝路面才是它的主場。

這臺LTD版本的F150官方稱他為全地形頭等艙。

更令人震驚的是，如此全能的車型，由于以稅率的原因，在中國的售價僅僅57萬元，這是好事嗎還是壞事?

一方面，這個價錢買SUV，或者說這個價格再翻倍買SUV，你都很少能買到配置這么高，動力這么好，空間這么大的車型。

而另一方面，皮卡的身份也讓F150在很多城市屬于禁行的范圍，但這種情況正在慢慢改善，已經(jīng)有多個城市對于皮卡車型在放開。

不過這并不影響人們對于它的愛慕，將近6米長的車身，離開城市，才是更好的歸屬。

這是目前在國內(nèi)售出的最高版本F150，相對于之前的猛禽，兩種車型在外觀配置中有一些風(fēng)格上的差異。

顯然LTD版本走的是更豪華的路線，前臉取消了大面積的熏黑裝飾，和熏黑的“FORD”四個大字，取而代之的是大面積的鍍鉻和傳統(tǒng)的福特標(biāo)和“LIMITED”的標(biāo)識，保險杠下方的擋泥板除了減少風(fēng)阻的作用之外，更像是一種將領(lǐng)的戰(zhàn)袍，顯得十分威武。

同樣在尾部也擁有大量的鍍鉻裝飾來顯示這樣F150的與眾不同，“LTD”的標(biāo)識還浮現(xiàn)在車身以及內(nèi)飾的多個細(xì)節(jié)，美國人的表現(xiàn)手法就是這么直白。

除了外觀之外，在配置層面也有很多的不同，“LTD”版本始終在表現(xiàn)自己豪華的一面。

就如同打開車門徐徐降下的腳踏板，就像在新款猛禽已經(jīng)取消的帶有梯子和扶手的后備箱蓋，就如同寬大的真皮座椅帶有通風(fēng)、加熱、按摩，甚至是車頂都用翻毛皮包裹起來。

但是語言的描述并不能顯示出這輛車的強大，建議去實車體驗一下，就單說座椅加熱的效果，就能讓你震驚，他不是那種讓你不冷即可的效果，而是像按摩店一般滾石開背那樣的感覺。

這需要強大的電力供應(yīng)，不止如此，這臺車前后都配備了400W的國標(biāo)插頭，對于帶著一家去旅行的人來說，太有用了。

此外，這輛LTD版本，還保留了F150的其他主要特征，寬大的橫向和縱向空間，比如車門上的密碼鎖，比如說最新3.5T雙渦輪增壓加上10AT的動力總成。

當(dāng)越來越多的車型使用8AT的同時，福特給自己的皮卡已經(jīng)換裝了10AT變速箱，并且在80km/h的速度就可以掛入10檔，再搭配高效的渦輪增壓發(fā)動機，令人震驚的是，這輛車在能提供強大推背感的同時，油耗竟然才12L/100km，而且92號汽油就可以滿足。

這個油耗比我預(yù)想的低太多了，比老款自然吸氣的車型，也低不少，真正費油的車不是大排量，而是小馬拉大車。

唯一遺憾的是相較于以前的猛禽，排氣聲浪在三千轉(zhuǎn)一下幾乎聽不到了，從另外一個角度也可以感覺到這輛車在風(fēng)阻如此大的情況下，NVH表現(xiàn)如此優(yōu)秀。

我坐在駕駛座的同時，高高的坐姿讓我有一種君臨天下的感覺，看著后視鏡中的霸道、Q7等中大型SUV車型，就如同一個個甲殼蟲，上次這個感覺是開奔馳G級。

可是一輛G級可以買5輛F150，也沒有這么寬敞的空間和載貨能力，太超值了。

如何從一輛越野車的底盤來推斷這輛車的價位，我喜歡用隔絕感這樣的詞來描述，當(dāng)開過很多車之后，你會發(fā)現(xiàn)豪華SUV有一個規(guī)律，除了運動系列，越貴的車，對于路面的顛簸過濾的越徹底，就行在輪胎和座艙之間塞了很多棉花。

但在F150 LTD中，你會發(fā)現(xiàn)隔絕感是什么?開著它上個馬路牙子的感覺就如同過減速帶，這輛車在爛路中的形式表現(xiàn)，超乎想象，在配合擁有低速四驅(qū)加上后橋差速鎖，越野能力極為強悍。

但這都是它硬派的一面，它還貼心的搭載了L2級的自動駕駛，在高速行駛中，會發(fā)現(xiàn)這個自動駕駛比其他廠家的車型更有用，因為車太寬了，車道兩邊的余量相對于一般 車型都有所減小，F(xiàn)150的自動駕駛能更好的幫助你在高速公路上行駛，能讓你在一望無際的公路中輕松駕駛。

這就是F150 LTD的意義，它能讓你在任何路況中表現(xiàn)自如，車外戈壁、大雪，而車內(nèi)溫馨如家，全地形頭等艙名副其實