評測VV7新能源家族怎么樣及別克全新昂科旗多少錢

近日，馬上在廣州車展重磅亮相的WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV先行抵達羊城，迎來全球首次動態(tài)試駕，來自全國各地的專業(yè)權威媒體經(jīng)過多番賽道試駕、城市道路體驗，深度體驗了WEY品牌全新技術旗艦全面升級的豪華感知、智能安全的駕控體驗與領跑中國豪華PHEV陣營的越級領先實力。

全球領先的Pi4智能插混平臺，賦能豪華“技術派”

WEY品牌新能源技術專家精準解析了VV7 PHEV的核心前沿技術，盡展WEY品牌科技創(chuàng)新實力與改寫全球混動格局的決心。VV7 PHEV基于全新升級的Pi4技術平臺設計，Pi4平臺是目前全球領先的混動技術專屬平臺，給予 了VV7 PHEV家族高能效、趣駕控、智安全和超豪華的越級品質。

Pi4技術平臺由WEY品牌斥資170億，國際頂尖團隊潛心5年打造，2018年公布后再經(jīng)一年多全新升級，成為全球最高效的混動平臺之一，完美適配WEY品牌所有插混車型。Pi4平臺可擴展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種架構，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩款車型采納了P0+P4的最優(yōu)插電混聯(lián)架構，這種方案可以實現(xiàn)輕混前驅、純電后驅、插混四驅三種驅動模式，在獵取優(yōu)良動力性能基礎上，將燃油經(jīng)濟性、駕駛平順性達到最優(yōu)。

以超越時代的美學，創(chuàng)領豪華新高度

VV7 PHEV家族采納極具辨識度的“豹式仿生學”設計語言，晶鉆明亮 中網(wǎng)配合下部極具張力的棱角裝飾，營造出十足的運動感;精悍有力的車側線條與上揚的腰線相得益彰，共同營造出豹子般俯沖的力量感，身未動型已至。全球領先的激光大燈技術配有ADB功能，可實現(xiàn)遠光燈智能操縱，18個分區(qū)實時操縱，保證駕駛員最佳視野的同時，也能保證對方駕駛的安全。VV7 GT PHEV更配備智能像素大燈及律動氛圍燈，科技感十足。VV7 PHEV家族以超越時代的美學，創(chuàng)領插混車型的設計標桿。

“讓豪華觸手可及”的品牌使命在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的內(nèi)飾設計上也得到了充分印證。VV7 PHEV&VV7 GT PHEV引入哈曼卡頓高性能引擎降噪操縱器，通過ANC主動降噪技術有效降低行車過程中的噪聲，帶來極致靜謐的駕乘感受;Infinity頂級音響支持12揚聲器高保真立體圍繞、支持杜比音效5.1聲道播放，為兩款車型帶來如影院般震撼的臨場感;豪華舒適的NAPPA真皮、精細的雙線縫制工藝，以及基于人機工程學設計的座椅，帶來百萬級車型高檔奢華的乘坐舒適感;此外，VV7 GT PHEV可選配后排豪華航空座椅，定義陸地太空艙的極致奢華;視覺上的動感，觸覺上的細膩，聽覺上的極靜，多維感官的尊享體驗，為用戶帶來全面升級的豪華感知。

無與倫比的駕駛樂趣，詮釋油電交融的魅力

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV(純電)、SAVE(高效)、AUTO(智能四驅)、AWD(全時四驅)、SPORT(運動)、SPORT+(超級運動)六種駕駛模式，以及沙地、雪地和泥地三種全地形模式可供選擇，帶來了油與電交融的駕控魅力。VV7 GT PHEV設置同級獨有的彈射起步模式，百公里加速5.9s的推背感瞬間點燃駕駛激情。配合方向盤上備有的賽車換擋撥片，雙手不用方向盤即可完成換擋操作，提升超車時的操作便捷度與操作感，帶來無與倫比的駕駛樂趣。

動態(tài)行駛中充分體現(xiàn)了VV7 PHEV家族的底盤柔韌性，前后軸荷比50:50的黃金比率，讓車輛在S型彎道和應急變道區(qū)域靈便驅動，轉向精準靈敏、側傾抑制性均表現(xiàn)出行業(yè)領先水準。WEY的專業(yè)級SUV底盤調校，在經(jīng)過顛簸路段時充分展現(xiàn)，車輛在過濾路面細碎顛簸的同時，還能保持良好的車身支撐性，底盤質感十足。除了扎實的底盤，博世最新的ESP9.3可以對前后軸扭矩進行合理分配，最大限度地優(yōu)化發(fā)動機的效率，也是VV7 PHEV&VV7 GT PHEV保持車身穩(wěn)定的卓越利器。

智能安全全維度守護，護航未來出行

在城市道路、高速公路、非鋪裝路面等多種城市工況行駛下，駕駛者可以充分感受城市智能出行生活。高速路段可以充分感受ACC全速自適應巡航便利性，設置好跟車速度，系統(tǒng)自動接管油門和剎車，整個高速路段輕松愜意。值得一提的是，在遭遇高速分量級殺手大貨車時，VV7 PHEV家族業(yè)內(nèi)獨有的智慧躲閃功能智慧助力。車行至大貨車臨近車道時，系統(tǒng)會自動操縱車輛稍稍向遠離大貨車的一側躲閃，順利超過大貨車之后，系統(tǒng)又自動操縱車輛回到道路中心，硬核智能越級領先。

VV7 PHEV的全自動泊車提供全場景無憂泊車方案，一鍵按下，12顆超聲波雷達精準探測，系統(tǒng)自動接管方向盤、油門和剎車，直接將車泊入車位，實現(xiàn)真正意義的全自動泊車，解決了中大型SUV停車難以及“倒車入庫困難癥”，科技詮釋豪華。此外，VV7 PHEV的AI人臉識別系統(tǒng)自動識別出駕駛員的身份，登錄駕駛員賬號并將座椅、后視鏡、空調等調至舒適位置，開創(chuàng)汽車個性化方向。VV7 PHEV家族在科技、智能、個性更進一步，重新定義豪華新標準。

VV7 PHEV以豪華科技實力，定義插混車型的技術標桿，以智能科技旗艦之姿，領跑中國豪華PHEV陣營。全新“中國豪華轎跑SUV”VV7 GT PHEV車型則以超越時代的設計美學，攪局新能源跨界SUV領域，為中國消費者呈現(xiàn)豪華運動、科技領先的中國轎跑SUV新勢力。

VV7 新能源家族將于廣州車展上市，屆時將以家族之勢引領新能源行業(yè)突破向上，以超越豪華的理念顛覆大眾對SUV的固有認知，在重塑中國豪華插混SUV新格局的路上，必將受到行業(yè)與用戶的肯定與信賴。

別克SUV家族從來不缺明星選手，昂科拉、昂科威都是國內(nèi)消費者十分熱衷的車型，尤其是昂科威，他此前面對日系和德系選手也能抗住壓力，一度成為緊湊級SUV銷量榜的前三位?？赡苁菍κ旨娂姄Q代的原因，昂科威的競爭力在現(xiàn)在看來已不如從前，雖然我們還沒有等到昂科威的正式換代，但卻等到了全新旗艦產(chǎn)品昂科旗的到來，新車也將于本月20號正式上市。昂科旗也是別克專門為中國市場所打造的產(chǎn)品，官方也非常有信心能夠讓中國消費者愛慕。那么問題來了，昂科旗與同級的漢蘭達、途昂等車型競爭，勝算到底有幾何呢?來，我們先看產(chǎn)品。

昂科旗基于通用汽車中大型豪華SUV架構(C1平臺)打造，搭載通用汽車新一代驅動系統(tǒng)以及按照豪華車標準打造的底盤系統(tǒng)。昂科旗也擁有和凱迪拉克XT6同樣的軸距，同時也裝配了同款LSY 2.0T發(fā)動機，因此硬件方面與豪華品牌凱迪拉克下的產(chǎn)物基本保持一致，因此也被關注者稱為“換標XT6”。

#嗯，是旗艦產(chǎn)品該有的樣子

老實說，第一眼見到昂科旗的實車的確給我?guī)砹撕酶?，因為我知道在大多?shù)國人心中，美式SUV就該長成這個樣子。

作為家族中的旗艦車型，昂科旗利用造型帶來了飽滿、壯碩、大氣的三大特點，用白話說就是這車看起來挺上檔次的。全新的家族式設計語言帶來了強烈的新奇感，盾形中網(wǎng)的面積非常大，中網(wǎng)上方利用一條銀色鍍鉻飾條貫通兩側的頭燈也顯得毫無違和感，ACC自適應雷達探頭位于牌照架下方。

Matrix矩陣式LED分體式大燈尺寸偏小，整體辨識度非常高，矩陣式的LED大燈有56顆發(fā)光單元，大燈還能實現(xiàn)26個獨立區(qū)域照明，上半部分的別克標志性回旋鏢造型搭配下半部分燈組模塊，讓整個車頭看起來很精巧。

車身側面并無過多不規(guī)律的車身線條，整體非常流暢，造型也很有力量感。車身尺寸(長寬高)分別為4981/1953/1732mm，軸距為2863mm。

輪圈采納了亮銀配色，多幅條設計也顯得很有尊貴感，固然實拍車型也是車系中的頂配版本，配備了20英寸的輪圈，輪胎尺寸為235/55 R20。

相比車頭位置的層次感，昂科旗的尾部整體比較簡潔，中間也用一條鍍鉻裝飾條貫通了兩側的尾燈，與前臉保持呼應。尾燈尺寸有些小，集成了示寬燈、剎車燈以及轉向燈。外擴式雙邊單出排氣利用菱形鍍鉻裝飾口包裹。

車內(nèi)方面，昂科旗采納了最新的家族式設計，所呈現(xiàn)出的豪華感非常濃郁，而且你找不出說它套娃的理由，不過總的來說還是稍微有些商務了，不同配置的車內(nèi)配色也會有所不同。

中控臺整天偏向駕駛員一側傾斜，大面積的皮質材料包裹，可以觸及到的地方基本上都很軟，用料方面也有一定的檔次感，我認為不輸凱迪拉克XT6。

真皮包裹的方向盤樣式比較一般 ，不過功能按鍵可以明顯感覺出相比昂科威等小弟好很多，方向盤尺寸適中，握起來也比較寬厚，支持四項手動調節(jié)。

沒有采納全液晶儀表布局是我萬萬沒有想到的，畢竟當下全液晶才是最流行的趨勢，而且確實增加科技感。兩側的時速表和轉速表保持物理指針的結構，中間配有一塊大尺寸液晶屏，可顯示的信心也比較豐富。

高配車型帶有HUD抬頭顯示功能，可以顯示出導航的路徑信息。

8英寸的中控液晶屏實話說有些顯小，UI設計也還是老樣子，難免少了些新意。不過這套系統(tǒng)支持CarPlay及CarLife互聯(lián)功能，而且流暢度極高，左右側分別設計了常用功能的快捷鍵，也不用費勁的再去屏幕里找了，好評。

故意思的是右側副駕駛的手套箱開啟方式需要通過大屏右側觸摸按鍵操作，這是不是就可以藏私房錢了?

空調操縱區(qū)域保留了物理按鍵，同樣手感很不錯，此區(qū)域可對座椅加熱/通風功能進行操縱。

昂科旗的換擋為電子按鍵方式，距離駕駛員右手也非常近，用起來很順手。

高配車型配備14個揚聲器的BOSE音響，配合上ANC主動降噪系統(tǒng)會極大程度的優(yōu)化視聽感受，符合中高端SUV的定位。

全景天窗為全系標配，尺寸為標準水平，第三排乘客就享受不到了。

昂科旗全系采納2+3+2的7座布局，前排座椅看起來非常寬大，尤其是靠背，兩側的護翼很寬，不過實際坐起來不是很柔軟，有一定的支撐力，主駕駛帶有兩組記憶功能。

第二排座椅同樣很寬厚，質地要比第一排更柔軟，只是中間位置沒有配備頭枕，會影響一些舒適性，靠背角度是手動調節(jié)的方式。

值得一提的是第二排中間位置的地板平坦度很高，算是拉回了一些分數(shù)。

可以給好評的是第三排座椅，并沒有像很多7座SUV一樣設計的非常單薄，相反舒適性倒是很不錯，而且也為第三排預留了空調出風口。

進入第三排需要將第二排座椅向前調整，好在車廂內(nèi)的地板比較低，正常身高的成年人進出不會浮現(xiàn)費力的情況。

空間方面，我本人身高180cm將第二排座椅調整至最靠后的位置，此時的腿部空間可以達到兩拳以上，若是將座椅調整至最靠前的位置，此時腿部空間就比較局促了。

后備箱容積方面，在第三排座椅正常打開使用的情況下，空間表現(xiàn)就比較一般了，頂多放兩個登機箱，其余行李就沒什么希翼了。

如果把二三排座椅全部進行放倒，此時車內(nèi)可放置大件物品的能力就很強了，且座椅全部放倒后也能達到較為平坦的狀態(tài)。

昂科旗的第三排座椅折疊方式均為電動，折疊和抬起只需要通過后備箱右側的按鍵即可實現(xiàn)，非常的方便。而第二排座椅支持電動放倒，抬起需要手動進行完成，這也是為了乘客更快、更有效率的進入到第三排。

#穩(wěn)重有力的動力輸出，底盤和變速箱帶來好感

昂科旗全系搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機基于“單缸最優(yōu)”設計理念打造，因此在行駛中可實現(xiàn)可變缸技術，在低負荷狀態(tài)下，發(fā)動機可以依靠兩個氣缸的做功來驅動車輛，其最大功率為237馬力，峰值扭矩350牛·米。

與發(fā)動機相匹配的是9速手自一體變速箱，這款變速箱也在通用的多款車型上裝配，整體口碑還是相當不錯的，平順性及換擋邏輯都可圈可點。該變速箱采納了同軸設計以及可選擇單向離合器，通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現(xiàn)9個前進擋位。相較于傳統(tǒng)單向離合器，全新的可選擇單向離合器技術可以同時雙邊鎖止或雙邊自由旋轉，有效替代大量傳統(tǒng)意義上的零件，實現(xiàn)高效的空間布局及最小限度的分量增加，最終令這款9速變速箱擁有與早先通用使用的6速變速箱基本相當?shù)木o湊體積與分量。

懸架方式為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

雖然昂科旗上的這臺2.0T發(fā)動機比凱迪拉克XT6在馬力調教上稍微低了一些，但其實開起來后我并沒有發(fā)現(xiàn)在動力方面兩車有什么明顯的區(qū)別，甚至昂科旗在初段會帶來更加輕盈的加速感。不會因為車重的關系導致整臺車在起步階段有任何的無力，相反渦輪工作的效率很高，在1500轉左右就開始進入工作狀態(tài)，所以昂科旗面對日常的走走停停還是很輕松的。

9速變速箱更周密的尺比也沒有讓換擋過程變得有所拖沓，1-9擋齒比間隔分別為：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。

在低速時最大程度降低了換擋能耗和沖擊，帶來極其平順的換擋體驗，隨著車速的提升，兩個超速擋將逐漸發(fā)揮作用。在正常操縱油門踏板時，2-3擋間的切換并沒有帶來讓人不爽的頓挫，換擋邏輯比較平和，升擋非常積極。在降擋表現(xiàn)上我認為也完全可以媲美市面上的雙離合變速箱，深踩一腳油門降擋動作立馬實現(xiàn)，不禁讓我腦海中想到此前別克車系搭載的6AT變速箱，油老虎不說，每次降擋你都要等它思量個一兩秒。

值得一提的是昂科旗提供了四種駕駛模式，分別為舒適、運動、越野和AWD。在舒適模式下，車輛會自動切換為兩驅模式，在后三種模式下會放置在四驅模式，也就是說日常開用兩驅，不同情況下駕駛員切換車輛的駕駛模式即可更換為四驅。

說完動力感受再來說說底盤和懸架，基于這個定位的車型就不要妄想什么駕駛激情了，舒適性才是用戶硬性訴求。在實際體驗中，懸架也是達到了想象中的狀態(tài)，高速過彎不會令你的信心有所增加，山路上也讓你放棄激進駕駛的念頭。對于路面上細微的顛簸過濾非常徹底，甚至讓路感變得有些虛無了，鋪裝路面常見的起伏和坑洼都能很好地保持車身穩(wěn)定，給車內(nèi)乘員足夠的平靜感。需要特殊說一下，昂科旗在急剎車的時候前懸狀態(tài)特殊讓人舒暢，沒有過多的點頭跡象，很平和的就可把車速降下來，固然這也歸功于這套很線性的制動系統(tǒng)。

轉向方面，昂科旗的設定還是意料之中的輕快，轉向半徑也不大，低速的時候停個車調個頭也不費力，隨著車速增加力度逐漸增大。車頭的隨動也能做到比較精準，轉向整體的虛位可以操縱在合理的范圍內(nèi)，日常并線也還是比較從容的。

#編輯總結

如果讓我總結的話，我認為昂科旗是一款初見很對眼緣的車型，設計師很懂中國消費者的心思，外觀設計方面基本你是找不到槽點的，大氣有檔次的視覺感受也會讓他的賣相更好，很好地詮釋了當年“大別克”在人們心中的形象。其次細節(jié)處理及配置上也做到了比較全面，同時穩(wěn)重有力的駕駛質感也給它加了分。以上等等都是昂科旗給我?guī)淼闹苯痈惺埽鋵嵶铌P鍵的還是新車的價格，我并不希翼看到昂科旗與對手產(chǎn)生錯位競爭，如果上市后在價格方面也能帶來驚喜，那我認為他未來的市場表現(xiàn)還是很值得期待的。