評測名爵 eHS怎么樣及奇瑞新能源瑞虎e電動SUV多少錢

實話實說，在國內(nèi)有著強大歷史底蘊的汽車品牌似乎寥寥無幾?，F(xiàn)在新能源汽車市場上一眾選手大多數(shù)都是在近幾年才開始如同雨后春筍般冒出來的新勢力造車選手們，而比亞迪、吉利等車企則早已通過自身的優(yōu)點在市場上站穩(wěn)腳步。我們不難發(fā)現(xiàn)在市面上常見的這些車企推出的車型基本上主打的還是家用市場，要在國內(nèi)新能源市場中找到有著年輕人喜歡的運動元素配置的車型，萬萬沒想到居然是來自一個擁有近百年歷史的“老人家”。

雖然這位“老人家”在英國出生，但在 21 世紀初 MG 毅然的移民到了國內(nèi)為國內(nèi)的消費者們帶來擁有英倫風味的車型，而在近幾年國內(nèi)新能源化腳步越來越快的時候，這位“老人家”也堅決果斷的邁向了潮流的大潮中，并推出了多款年輕化的新能源車型，而最近他們又推出了一款全新的新能源 SUV，名爵 eHS。

就在前兩周的時候，我去到了上海名爵總部已經(jīng)搶先的為大家?guī)砹诉@款車的靜態(tài)體驗，而在靜態(tài)體驗的最后我提到了我非常期待對這款車型進行一次動態(tài)的試駕，畢竟這是一款擁有著一體式座椅、supersport模式等運動裝備的 SUV 車型，而且動力總成與 eMG6 上面的那套強勁的插混動力保持了高度一致，而名爵現(xiàn)在將這套動力系統(tǒng)安置在 HS 上使其變成了“電力”十足的 eHS 車型，在書面配置數(shù)據(jù)中毫無疑問這是一款讓我心動的車型。

專屬“哥本哈根藍” 重溫一下車輛外觀

顧名思義，其實大家都知道名爵 eHS 就是基于現(xiàn)款車型名爵 HS 而誕生，整車基本上沿用了現(xiàn)在名爵家族慣用的運動化設計，整車在外觀設計上非常年輕運動，在車輛的前臉設計上整體呈現(xiàn)出一個 X 形狀，車輛的大燈和中網(wǎng)密切相連。

X 型前臉設計非常具有視覺沖擊力

車輛大燈和中網(wǎng)相連在一起

車輛的燈組采納了 LED 材料作為光源，點亮后車燈的辨識度很高，而日間行車燈采納的圍繞式“淚眼”設計也是車輛燈組的一大亮點，車輛的中網(wǎng)位置也采納了家族式的點陣式中網(wǎng)設計，整車的中網(wǎng)呈現(xiàn)出一種略微向內(nèi)側傾斜的姿態(tài)，樣式非常個性化。

車輛大燈點亮后非常有辨識度

內(nèi)凹點陣式中網(wǎng)是名爵的家族式設計

在前杠上名爵 eHS 裝備了兩個尺寸較大的霧燈，點亮后光線比較優(yōu)秀，能在雨霧天氣帶來較高的能見度和穿透力，而之前在燃油版車型上向來沒有安裝的車輛前雷達在此次的 eHS 車型上也得到了改進，此次試駕的這臺車輛裝備了 6 枚前置雷達探頭。車輛整體性價比更勝一籌。

大尺寸霧燈+全新配置的 6 枚前置雷達

而在車輛的側面設計上也基本上也沿用了燃油版車型的設計，與燃油版最大的不同就是車輛采納了一套全新設計的 18 英寸輪轂，與這套全新設計的花瓣式輪轂相搭配的輪胎是來自米其林的浩悅 3ST ，這套輪胎主打還是靜音和舒適性，輪胎尺寸為 235/50/R18，總的來說這套輪胎與名爵 eHS 的家用定位還是比較符合的，但在全力加速的時候巨大的扭矩瞬間爆發(fā)會導致車輛抓地力有所不足，經(jīng)常激烈駕駛的朋友建議可以更換一套抓地力更強的前胎。

235/50/R18 的米其林浩悅 3ST 輪胎，主打靜音舒適

花瓣式雙色輪轂是插混車型全新設計的獨有款式

車身隨處可見 Trophy 標識

除了車輪外車輛還在車身的右后側安置多了一個充電口的設計，也算是車輛為數(shù)不多和新能源相關的配置。而名爵 eHS 的整車在外觀設計上可以看到車輛擁有大量的曲線設計讓整車的看起來更加的飽滿，而后輪輪拱上方隆起的肌肉線條顯然讓名爵 eHS 的車身設計更加動感更符合運動化的定位。而車尾后窗的向上提拉設計也讓車輛更多出一份俯沖的感覺。

車輛側后方非常飽滿

名爵 eHS 的車身尺寸分別為 4574/1876/1685mm，車輛的軸距為 2720mm，與燃油版相比車身尺寸保持了高度的一致，在同級別的競爭中也不落下風。2720mm 的軸距也為車輛的內(nèi)部帶來了非常不錯的車輛空間表現(xiàn)。

2720mm 的軸距為車輛內(nèi)部帶來不錯的空間表現(xiàn)

在車輛的尾部上同樣和燃油版車型保持了高度的向來，車輛的整體設計還是沿用了 MG 的賽道化基因設計，尾部整體造型和之前燃油版相比基本沒有變化，同樣沿用了雙色車身設計，雙邊單出的真排氣和車輛的定位相符合。車輛后方與燃油版唯一的區(qū)別就在于尾標上采納了全新的 500 PHEV 標識，整車外觀非常年輕新潮。

尾標是車輛為數(shù)不多的差異化設計

內(nèi)飾優(yōu)雅質感高 “超級運動”按鈕年輕人最愛

相較于燃油版本充滿激情的紅黑相間的內(nèi)飾設計而言，eHS 顯然在內(nèi)飾上增添了一份“純凈”插混版本獨有的全新白藍配色內(nèi)飾設計在打開車門的一瞬間就像有一種藍天白云般的輕松氣息撲面而來，相較于燃油版的好動而言實在是多了一份寧靜。與燃油版相比 eHS 明顯是想要在運動化的基礎上更增添一份家用和舒適感。

白藍配色也是插混版本的獨有配色

進入車內(nèi)最吸引到我的是方向盤上的 super sport 按鈕，該設計和一些高性能跑車上的點火/模式切換按鍵的布局如出一轍，“衛(wèi)星式”按鈕在駕駛員行車的時候能帶來更加便捷的行駛模式切換以及在視覺上擁有著更為強勁的沖擊力。

方向盤上的 super sport 模式按鈕可以說是內(nèi)飾中的點睛之筆

除了按鍵外，名爵 eHS 的車輛方向盤也采納了平底化式設計，全皮質的包裹讓這個方向盤的手感、觸感都非常優(yōu)秀，多功能按鍵區(qū)域也對駕駛者常用的功能進行布置，整體來說功能非常到位。

全皮包裹的方向盤手感非常好

另外在車輛內(nèi)裝的用料方面名爵也在 eHS 上下了狠功夫，車內(nèi)藍白相間的設計所采納面料均為皮質面料，無論車輛的門板、儀表板等位置上，常與駕乘人員接觸的位置都采納了軟性的材料進行包覆，無論駕駛者還是乘客都能在車內(nèi)獲得較為溫馨和高質感的乘坐感，這點非常值得肯定。

車內(nèi)許多細節(jié)都看出名爵對 eHS 的用心

在上次靜態(tài)試駕的時候由于車輛還沒有激活車機我們只能對車輛的空調(diào)等基礎設備進行一個短暫的了解，在此次試駕中車廠終于將車機開放給我們使用了。名爵 eHS 上搭載的這套車機我們大家都非常熟悉，就是我們的老朋友斑馬系統(tǒng)，而且在方向盤的后方可以看到車輛采納了全液晶式的儀表盤設計，整體來說科技感、易用性、信息完全度和清楚度都非常優(yōu)秀，對于這個液晶儀表盤我最喜歡的還是他的全屏導航設計，一旦將車機導航轉換到儀表上駕車的時候就不用分心的去看中控屏幕，我非常喜歡這個設計。

全液晶中控屏幕展現(xiàn)的信息非常齊全

而車輛的中控屏幕的顯示效果也比較優(yōu)秀，我們非常熟悉的老朋友“斑馬系統(tǒng)”也搭載到了 eHS 中，甚至在 eHS 上斑馬系統(tǒng)已經(jīng)更新到了最新的 3.0 版本，只是很惋惜在此次的試車中車輛的車機依然沒有開放供我們進行體驗。

很惋惜，此次試駕斑馬系統(tǒng)依然沒有激活

而在中控臺的下方可以看到名爵 eHS 的空調(diào)調(diào)節(jié)還是采納了最原始的按鍵式設計，但在駕駛途中調(diào)節(jié)空調(diào)的話其實實體按鍵要相較于觸控式按鈕更為直觀便捷，加上車輛自帶的斑馬系統(tǒng)可以對車輛空調(diào)進行語音操作，所以在空調(diào)的操作層面上還是比較便捷好用的。而中控后方的電子擋把使用邏輯也并不會“反人類”總的來說整輛車的內(nèi)部設計都是非常簡單明了清楚的操作。

空調(diào)實體按鍵手感良好

飛航式出風口非常動感

除了 super sport 模式和斑馬車機系統(tǒng)外，名爵 eHS 最吸引我的莫過于這張一體式造型的座椅，在傳統(tǒng)印象中我們認識的一體化座椅都擁有著非常優(yōu)秀的包裹性能，能在激烈駕駛的時候對駕駛者和乘客提供非常強大的支撐性和包裹性，但到了名爵 eHS 身上這張一體式座椅更多的偏向還是逼格以及舒適性，畢竟作為一臺 SUV 車型，更需要兼顧的還是乘坐舒適性和車內(nèi)的高級感。

當駕駛者坐進去這張椅子上的時候的時候就會很明顯的發(fā)現(xiàn)這張椅子和平時我們認識的一體式座椅很不一樣?；旧袭斈阕M來的時候椅子會呈現(xiàn)出一種凹陷感，而這種凹陷感則會將駕駛者緊緊的包圍形成支撐。但這張一體式座椅并不像正宗的賽車椅一樣硬邦邦，整體的乘坐感受還是保證了舒適性，在保證了舒適性的前提下給到你的包裹性能讓車主在舒適中找到一點駕駛樂趣。在運動型和舒適性之間這張椅子拿捏的還是比較到位的。

這張一體式座椅應該是我近段時間最中意的汽車座椅了

賽道基因加持 動力強勁續(xù)航優(yōu)秀

動力方面，名爵 eHS 搭載了一套插電式混合動力驅動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺最大功率 124kW(169Ps)的 1.5T 發(fā)動機以及一臺最大功率 90kW(122PS) 的電機組成，并與一臺 10 速 EDU 變速箱相匹配，其系統(tǒng)綜合最大功率達到 291Ps，最大扭矩為 480N·m。整體動力數(shù)據(jù)參數(shù)非常強勁。

系統(tǒng)綜合最大功率達到 291Ps

與這套動力相搭配的變速箱是一套二代的 10 速 EDU 變速器，這具變速器在之前的 eMG6 上面也有搭載，根據(jù)新出行之前試車編輯以往對這具變速箱的體驗來看這具變速箱還是可以輸是一具非常強大的變速箱。

10 速 EDU 變速器官方號稱能在 0.2 秒內(nèi)完成換擋

除了車輛的動力系統(tǒng)非常強勁優(yōu)秀外，名爵 eHS 還采納了高能量密度的 ESS 鋰電池，電芯能夠實現(xiàn)智能均衡，該鋰電池組能夠達到 IP67 的防水防塵標準以及通過了美國的 UL 2580 電池安全標準測試，在該電池組的加持之下 MG eHS 的車輛續(xù)航里程達到了 75km 在目前的插混市場中屬于優(yōu)秀的位置。

與這套電池組相結合的電機名爵也同樣將旗下招牌的 Hair-pin扁線繞組永磁同步電機，并且?guī)в袆討B(tài)油冷液冷技術，這套電機在之前的名爵 EZS 上我就已經(jīng)體驗過了，不僅電機的轉速更快還能達到更高功率的表現(xiàn)。

Hair-pin扁線繞組永磁同步電機在之前的名爵 EZS 上我就體驗過

起步輕快駕駛輕松 這是一臺穿著運動裝的“顧家好男人”

由于此次試駕的時間比較匆忙，所以我們并沒有在對車輛的日常使用進行測試，車輛的油耗電耗等項目也并沒有條件測試。此次試駕是場地試駕，名爵官方在場地中設置了車輛的百公里加速、100~0 km/h 制動測試、繞樁測試等，基本上以考驗車輛的動態(tài)性能為主。

全系 eHS 都搭載了 XDS 系統(tǒng)，通過操縱內(nèi)外側輪的差速達到降低車輛的轉向不足的效果

實話實說，名爵 eHS 在駕駛起來給到駕駛者的感覺其實相比外觀上給到我的視覺沖擊還是有一定的“弱化”的。但是這并不意味著這是一件壞事。我相信在這個價位選擇運動型 SUV 的車主們其實并不是看重車輛的運動性能去的，運動性能這種“見仁見智”的感受我覺得“點到為止”才是最重要的。

eHS 更多的使用場景還是家用

在這個級別中我相信車主們選擇運動化 SUV 車型更多的還是為了那份視覺沖擊力的外觀，在日常使用的時候更多的還是需要擁有優(yōu)秀的空間表現(xiàn)和舒心的駕駛感受，硬邦邦的駕控感我覺得還是留給高性能房車這類吧。

車輛在保證了家用的前提下還是保留了幾分動感的

在我開上名爵 eHS 之后車輛給我的第一感覺就是輕松，在市區(qū)里面駕駛的時候車輛的方向盤力度反饋非常輕松，即使像是雨絲這樣的女生也能輕輕松松的轉動方向盤完成市區(qū)里面挪車以及低速駕駛的需求。在之前試駕過名爵的車型給到我的感受就是名爵的車型都比較“好動”。eHS車輛的指向性不說十分精準，但駕駛起來角度指向等方面還是能給到駕駛者非常足夠的信心，總的來說這還是一臺讓人很想駕駛的 SUV 車型。

當我按下方向盤上面的 SUPER SPORT 模式按鈕之后，車輛就像是半睡半醒的小貓被喚醒，在好動中還帶著一點脾氣。這時候車輛的方向盤力度開始慢慢的加重，對于我個人來說在 super sport 模式下的方向盤分量則是我最喜歡的分量，但是同樣在該模式下車輛方向的回正力度會稍大，在進行繞樁測試的時候車頭拽回去的力度會比較大需要略微習慣一下。

調(diào)整至“超級運動”模式后，車輛會即將轉換一個性格

而車輛的底盤由于沒有進入開放道路進行試駕，所以在日用性方面我們就先放一邊，等待車輛進行道路試駕的時候再和大家好好說一說。在經(jīng)過了急剎以及繞樁等對車輛的極限操作之后名爵 eHS 底盤給到我的感受是七分舒適三分運動，支撐性能在 SUV 車型中算是中等偏上的支撐，整體還是很兼顧到日常駕駛的。

在車輛動力方面綜合最大功率達到 291Ps馬力，最大扭矩為 480N·m 的數(shù)據(jù)真的不是鬧著玩的，在打開了 super sport 模式之后全油門起步車輛前胎輕松的突破抓地極限在經(jīng)過一長串的“響胎”之后車輛便開始向前沖刺，根據(jù)官方給出來的數(shù)據(jù)顯示車輛的百公里加速時間僅為 6.6 秒，對于一臺 SUV 車型來說這可以算是一個非常優(yōu)秀的數(shù)字，但在實際體驗中我覺得車輛在動力瞬間爆發(fā)的時候輪胎的嚴峻打滑還是非常影響實際的加速成績的，相信在更換一套抓地力更強的前胎后能有更好的表現(xiàn)。

如果能有一套抓地力更強的輪胎的話相信 eHS 會有更優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)

詳細分析，“它”不一定適合運動玩家

S (strengths)優(yōu)勢在上次靜態(tài)體驗完畢之后我就對這臺名爵 eHS 有深刻的印象，帥氣動感的外觀，澎湃的動力輸出都是這款車型的加分點，甚至還有做工用料非常到位的內(nèi)飾和好用的斑馬車機，單在靜態(tài)體驗中這似乎是一臺并沒有太多缺點的全方位選手，而此次試駕過之后車輛的動態(tài)表現(xiàn)更是讓我對這輛車的印象分再次添加。 W(weakness)劣勢從上次的體驗開始到今天的場地試駕上名爵 eHS 真的給到了我非常優(yōu)秀的體驗，但是在整個試駕中其實我還是發(fā)現(xiàn)了 eHS 有一些小小的不足，首先主打靜音的 米其林浩悅 3ST 輪胎浮現(xiàn)在這個 級別的 SUV 中問題并不大，但是強大的 扭矩會讓這套輪胎輕易突破極限，如果能用一套更寬的同款輪胎或用上 PS4 的話相信會有更好的抓地效果。 O (opportunities) 機會在現(xiàn)在新能源行業(yè)中我們不難發(fā)現(xiàn)插電混動的車型進展腳步有所放緩，在現(xiàn)在插混車型沒有太多新品浮現(xiàn)的情況下名爵帶來了 eHS 這款帶有非常強烈個性化的車型實在難得，且車輛在保證了個性化的前提下最大限度的保留了車輛的有用性，這點確實要比現(xiàn)在市場上千篇一律的“買菜車”故意思多了，對于想要買個家用 SUV 但又不想放棄駕駛感的消費者來說這臺名爵 eHS 可能會是你的菜。 T(threats)威脅單單用產(chǎn)品力來看的話在同 級別來說名爵 eHS 有著同 級別數(shù)一數(shù)二的競爭力，若說競品能對其造成威脅其實它也會是競品們的威脅之一。對我個人來說名爵 eHS 的威脅并不是同 級別的競爭對手們，而是現(xiàn)在市場上逐漸火爆起來的一種新類型車-6 座 MPV，這種車型在現(xiàn)在二胎政策火爆的時期里銷售也同樣火爆，在一家人出游中 6 座 MPV 既能很好地照應到家庭成員還能在年檢時候“逃”開七座車的政策，名爵 eHS 最大的威脅怕是來自于這類看似其貌不揚的“面包”們。

編輯總結/

由于此次試駕時間短暫，我們只能為大家試駕到惟獨車輛在比較極限情況下的駕駛感受，結合上兩周名爵 eHS 給到我的靜態(tài)體驗感受來看相信這款個性化的插混 SUV 車型在廣州車展上市之后將會對市面上的插混車型帶來一定的沖擊。

瑞虎e自從8月底上市后，就備受消費者的關注。原因很簡單，它廉價、顏值高，續(xù)航里程也不錯。但如果您以為瑞虎e惟獨這些優(yōu)勢那就有些小看它了，有著奇瑞瑞虎的家族品牌背書、500km的等速最大續(xù)航、足以媲美傳統(tǒng)燃油SUV的駕控體驗、多項同級唯一的智能配置等等越級體驗，才是它的真正實力。

在外觀方面，瑞虎e連續(xù)了瑞虎家族的設計理念，高度還原了Concept β概念車的設計。Chery Design的流水型動感車身、虎踞式動感前臉、鋒利虎瞳LED高亮大燈，搭配獨一無二的點陣式格柵和下方橫向貫通的金屬鍍鉻條裝飾，令整車極具科技感和辨識度。

內(nèi)飾方面，瑞虎e采納了不對稱的設計風格，提升了操作便利性的同時，顯得更加靈動。直線與棱角勾勒的極簡造型，三幅式多功能真皮方向盤，以及中控臺自然觸感的軟包覆材質搭配鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，令座艙盡顯豪華大氣。

在動力方面，瑞虎e搭載的高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，擁有同級最高車速，0~50km/h加速僅3.9秒。而在實際試駕中，由于電動機初段即爆發(fā)最大扭矩的特性，深踩油門會有比較強烈的加速感。并且，瑞虎e油門踏板的標定還是比較成熟，不會浮現(xiàn)早期純電動車初段過于靈敏的情況，反而是將動力均勻地分配在每個速度段下，即便是80Km打后加速也非常喜人。

瑞虎e有著較高的顏值，以及不輸同級別燃油版SUV的操控性能，同時新車內(nèi)部的配置也能稱得上是亮點。尤其是頂配車型，相比售價來說還是很有性價比的，值得考慮。