評(píng)測(cè)名爵 eHS怎么樣及奇瑞新能源瑞虎e電動(dòng)SUV多少錢

實(shí)話實(shí)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)有著強(qiáng)大歷史底蘊(yùn)的汽車品牌似乎寥寥無(wú)幾。現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)上一眾選手大多數(shù)都是在近幾年才開(kāi)始如同雨后春筍般冒出來(lái)的新勢(shì)力造車選手們，而比亞迪、吉利等車企則早已通過(guò)自身的優(yōu)點(diǎn)在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳步。我們不難發(fā)現(xiàn)在市面上常見(jiàn)的這些車企推出的車型基本上主打的還是家用市場(chǎng)，要在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中找到有著年輕人喜歡的運(yùn)動(dòng)元素配置的車型，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到居然是來(lái)自一個(gè)擁有近百年歷史的“老人家”。

雖然這位“老人家”在英國(guó)出生，但在 21 世紀(jì)初 MG 毅然的移民到了國(guó)內(nèi)為國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者們帶來(lái)?yè)碛杏愶L(fēng)味的車型，而在近幾年國(guó)內(nèi)新能源化腳步越來(lái)越快的時(shí)候，這位“老人家”也堅(jiān)決果斷的邁向了潮流的大潮中，并推出了多款年輕化的新能源車型，而最近他們又推出了一款全新的新能源 SUV，名爵 eHS。

就在前兩周的時(shí)候，我去到了上海名爵總部已經(jīng)搶先的為大家?guī)?lái)了這款車的靜態(tài)體驗(yàn)，而在靜態(tài)體驗(yàn)的最后我提到了我非常期待對(duì)這款車型進(jìn)行一次動(dòng)態(tài)的試駕，畢竟這是一款擁有著一體式座椅、supersport模式等運(yùn)動(dòng)裝備的 SUV 車型，而且動(dòng)力總成與 eMG6 上面的那套強(qiáng)勁的插混動(dòng)力保持了高度一致，而名爵現(xiàn)在將這套動(dòng)力系統(tǒng)安置在 HS 上使其變成了“電力”十足的 eHS 車型，在書面配置數(shù)據(jù)中毫無(wú)疑問(wèn)這是一款讓我心動(dòng)的車型。

專屬“哥本哈根藍(lán)” 重溫一下車輛外觀

顧名思義，其實(shí)大家都知道名爵 eHS 就是基于現(xiàn)款車型名爵 HS 而誕生，整車基本上沿用了現(xiàn)在名爵家族慣用的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，整車在外觀設(shè)計(jì)上非常年輕運(yùn)動(dòng)，在車輛的前臉設(shè)計(jì)上整體呈現(xiàn)出一個(gè) X 形狀，車輛的大燈和中網(wǎng)密切相連。

X 型前臉設(shè)計(jì)非常具有視覺(jué)沖擊力

車輛大燈和中網(wǎng)相連在一起

車輛的燈組采納了 LED 材料作為光源，點(diǎn)亮后車燈的辨識(shí)度很高，而日間行車燈采納的圍繞式“淚眼”設(shè)計(jì)也是車輛燈組的一大亮點(diǎn)，車輛的中網(wǎng)位置也采納了家族式的點(diǎn)陣式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，整車的中網(wǎng)呈現(xiàn)出一種略微向內(nèi)側(cè)傾斜的姿態(tài)，樣式非常個(gè)性化。

車輛大燈點(diǎn)亮后非常有辨識(shí)度

內(nèi)凹點(diǎn)陣式中網(wǎng)是名爵的家族式設(shè)計(jì)

在前杠上名爵 eHS 裝備了兩個(gè)尺寸較大的霧燈，點(diǎn)亮后光線比較優(yōu)秀，能在雨霧天氣帶來(lái)較高的能見(jiàn)度和穿透力，而之前在燃油版車型上向來(lái)沒(méi)有安裝的車輛前雷達(dá)在此次的 eHS 車型上也得到了改進(jìn)，此次試駕的這臺(tái)車輛裝備了 6 枚前置雷達(dá)探頭。車輛整體性價(jià)比更勝一籌。

大尺寸霧燈+全新配置的 6 枚前置雷達(dá)

而在車輛的側(cè)面設(shè)計(jì)上也基本上也沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，與燃油版最大的不同就是車輛采納了一套全新設(shè)計(jì)的 18 英寸輪轂，與這套全新設(shè)計(jì)的花瓣式輪轂相搭配的輪胎是來(lái)自米其林的浩悅 3ST ，這套輪胎主打還是靜音和舒適性，輪胎尺寸為 235/50/R18，總的來(lái)說(shuō)這套輪胎與名爵 eHS 的家用定位還是比較符合的，但在全力加速的時(shí)候巨大的扭矩瞬間爆發(fā)會(huì)導(dǎo)致車輛抓地力有所不足，經(jīng)常激烈駕駛的朋友建議可以更換一套抓地力更強(qiáng)的前胎。

235/50/R18 的米其林浩悅 3ST 輪胎，主打靜音舒適

花瓣式雙色輪轂是插混車型全新設(shè)計(jì)的獨(dú)有款式

車身隨處可見(jiàn) Trophy 標(biāo)識(shí)

除了車輪外車輛還在車身的右后側(cè)安置多了一個(gè)充電口的設(shè)計(jì)，也算是車輛為數(shù)不多和新能源相關(guān)的配置。而名爵 eHS 的整車在外觀設(shè)計(jì)上可以看到車輛擁有大量的曲線設(shè)計(jì)讓整車的看起來(lái)更加的飽滿，而后輪輪拱上方隆起的肌肉線條顯然讓名爵 eHS 的車身設(shè)計(jì)更加動(dòng)感更符合運(yùn)動(dòng)化的定位。而車尾后窗的向上提拉設(shè)計(jì)也讓車輛更多出一份俯沖的感覺(jué)。

車輛側(cè)后方非常飽滿

名爵 eHS 的車身尺寸分別為 4574/1876/1685mm，車輛的軸距為 2720mm，與燃油版相比車身尺寸保持了高度的一致，在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中也不落下風(fēng)。2720mm 的軸距也為車輛的內(nèi)部帶來(lái)了非常不錯(cuò)的車輛空間表現(xiàn)。

2720mm 的軸距為車輛內(nèi)部帶來(lái)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)

在車輛的尾部上同樣和燃油版車型保持了高度的向來(lái)，車輛的整體設(shè)計(jì)還是沿用了 MG 的賽道化基因設(shè)計(jì)，尾部整體造型和之前燃油版相比基本沒(méi)有變化，同樣沿用了雙色車身設(shè)計(jì)，雙邊單出的真排氣和車輛的定位相符合。車輛后方與燃油版唯一的區(qū)別就在于尾標(biāo)上采納了全新的 500 PHEV 標(biāo)識(shí)，整車外觀非常年輕新潮。

尾標(biāo)是車輛為數(shù)不多的差異化設(shè)計(jì)

內(nèi)飾優(yōu)雅質(zhì)感高 “超級(jí)運(yùn)動(dòng)”按鈕年輕人最愛(ài)

相較于燃油版本充滿激情的紅黑相間的內(nèi)飾設(shè)計(jì)而言，eHS 顯然在內(nèi)飾上增添了一份“純凈”插混版本獨(dú)有的全新白藍(lán)配色內(nèi)飾設(shè)計(jì)在打開(kāi)車門的一瞬間就像有一種藍(lán)天白云般的輕松氣息撲面而來(lái)，相較于燃油版的好動(dòng)而言實(shí)在是多了一份寧?kù)o。與燃油版相比 eHS 明顯是想要在運(yùn)動(dòng)化的基礎(chǔ)上更增添一份家用和舒適感。

白藍(lán)配色也是插混版本的獨(dú)有配色

進(jìn)入車內(nèi)最吸引到我的是方向盤上的 super sport 按鈕，該設(shè)計(jì)和一些高性能跑車上的點(diǎn)火/模式切換按鍵的布局如出一轍，“衛(wèi)星式”按鈕在駕駛員行車的時(shí)候能帶來(lái)更加便捷的行駛模式切換以及在視覺(jué)上擁有著更為強(qiáng)勁的沖擊力。

方向盤上的 super sport 模式按鈕可以說(shuō)是內(nèi)飾中的點(diǎn)睛之筆

除了按鍵外，名爵 eHS 的車輛方向盤也采納了平底化式設(shè)計(jì)，全皮質(zhì)的包裹讓這個(gè)方向盤的手感、觸感都非常優(yōu)秀，多功能按鍵區(qū)域也對(duì)駕駛者常用的功能進(jìn)行布置，整體來(lái)說(shuō)功能非常到位。

全皮包裹的方向盤手感非常好

另外在車輛內(nèi)裝的用料方面名爵也在 eHS 上下了狠功夫，車內(nèi)藍(lán)白相間的設(shè)計(jì)所采納面料均為皮質(zhì)面料，無(wú)論車輛的門板、儀表板等位置上，常與駕乘人員接觸的位置都采納了軟性的材料進(jìn)行包覆，無(wú)論駕駛者還是乘客都能在車內(nèi)獲得較為溫馨和高質(zhì)感的乘坐感，這點(diǎn)非常值得肯定。

車內(nèi)許多細(xì)節(jié)都看出名爵對(duì) eHS 的用心

在上次靜態(tài)試駕的時(shí)候由于車輛還沒(méi)有激活車機(jī)我們只能對(duì)車輛的空調(diào)等基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行一個(gè)短暫的了解，在此次試駕中車廠終于將車機(jī)開(kāi)放給我們使用了。名爵 eHS 上搭載的這套車機(jī)我們大家都非常熟悉，就是我們的老朋友斑馬系統(tǒng)，而且在方向盤的后方可以看到車輛采納了全液晶式的儀表盤設(shè)計(jì)，整體來(lái)說(shuō)科技感、易用性、信息完全度和清楚度都非常優(yōu)秀，對(duì)于這個(gè)液晶儀表盤我最喜歡的還是他的全屏導(dǎo)航設(shè)計(jì)，一旦將車機(jī)導(dǎo)航轉(zhuǎn)換到儀表上駕車的時(shí)候就不用分心的去看中控屏幕，我非常喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)。

全液晶中控屏幕展現(xiàn)的信息非常齊全

而車輛的中控屏幕的顯示效果也比較優(yōu)秀，我們非常熟悉的老朋友“斑馬系統(tǒng)”也搭載到了 eHS 中，甚至在 eHS 上斑馬系統(tǒng)已經(jīng)更新到了最新的 3.0 版本，只是很惋惜在此次的試車中車輛的車機(jī)依然沒(méi)有開(kāi)放供我們進(jìn)行體驗(yàn)。

很惋惜，此次試駕斑馬系統(tǒng)依然沒(méi)有激活

而在中控臺(tái)的下方可以看到名爵 eHS 的空調(diào)調(diào)節(jié)還是采納了最原始的按鍵式設(shè)計(jì)，但在駕駛途中調(diào)節(jié)空調(diào)的話其實(shí)實(shí)體按鍵要相較于觸控式按鈕更為直觀便捷，加上車輛自帶的斑馬系統(tǒng)可以對(duì)車輛空調(diào)進(jìn)行語(yǔ)音操作，所以在空調(diào)的操作層面上還是比較便捷好用的。而中控后方的電子擋把使用邏輯也并不會(huì)“反人類”總的來(lái)說(shuō)整輛車的內(nèi)部設(shè)計(jì)都是非常簡(jiǎn)單明了清楚的操作。

空調(diào)實(shí)體按鍵手感良好

飛航式出風(fēng)口非常動(dòng)感

除了 super sport 模式和斑馬車機(jī)系統(tǒng)外，名爵 eHS 最吸引我的莫過(guò)于這張一體式造型的座椅，在傳統(tǒng)印象中我們認(rèn)識(shí)的一體化座椅都擁有著非常優(yōu)秀的包裹性能，能在激烈駕駛的時(shí)候?qū)︸{駛者和乘客提供非常強(qiáng)大的支撐性和包裹性，但到了名爵 eHS 身上這張一體式座椅更多的偏向還是逼格以及舒適性，畢竟作為一臺(tái) SUV 車型，更需要兼顧的還是乘坐舒適性和車內(nèi)的高級(jí)感。

當(dāng)駕駛者坐進(jìn)去這張椅子上的時(shí)候的時(shí)候就會(huì)很明顯的發(fā)現(xiàn)這張椅子和平時(shí)我們認(rèn)識(shí)的一體式座椅很不一樣?；旧袭?dāng)你坐進(jìn)來(lái)的時(shí)候椅子會(huì)呈現(xiàn)出一種凹陷感，而這種凹陷感則會(huì)將駕駛者緊緊的包圍形成支撐。但這張一體式座椅并不像正宗的賽車椅一樣硬邦邦，整體的乘坐感受還是保證了舒適性，在保證了舒適性的前提下給到你的包裹性能讓車主在舒適中找到一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣。在運(yùn)動(dòng)型和舒適性之間這張椅子拿捏的還是比較到位的。

這張一體式座椅應(yīng)該是我近段時(shí)間最中意的汽車座椅了

賽道基因加持 動(dòng)力強(qiáng)勁續(xù)航優(yōu)秀

動(dòng)力方面，名爵 eHS 搭載了一套插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)最大功率 124kW(169Ps)的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)最大功率 90kW(122PS) 的電機(jī)組成，并與一臺(tái) 10 速 EDU 變速箱相匹配，其系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到 291Ps，最大扭矩為 480N·m。整體動(dòng)力數(shù)據(jù)參數(shù)非常強(qiáng)勁。

系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到 291Ps

與這套動(dòng)力相搭配的變速箱是一套二代的 10 速 EDU 變速器，這具變速器在之前的 eMG6 上面也有搭載，根據(jù)新出行之前試車編輯以往對(duì)這具變速箱的體驗(yàn)來(lái)看這具變速箱還是可以輸是一具非常強(qiáng)大的變速箱。

10 速 EDU 變速器官方號(hào)稱能在 0.2 秒內(nèi)完成換擋

除了車輛的動(dòng)力系統(tǒng)非常強(qiáng)勁優(yōu)秀外，名爵 eHS 還采納了高能量密度的 ESS 鋰電池，電芯能夠?qū)崿F(xiàn)智能均衡，該鋰電池組能夠達(dá)到 IP67 的防水防塵標(biāo)準(zhǔn)以及通過(guò)了美國(guó)的 UL 2580 電池安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，在該電池組的加持之下 MG eHS 的車輛續(xù)航里程達(dá)到了 75km 在目前的插混市場(chǎng)中屬于優(yōu)秀的位置。

與這套電池組相結(jié)合的電機(jī)名爵也同樣將旗下招牌的 Hair-pin扁線繞組永磁同步電機(jī)，并且?guī)в袆?dòng)態(tài)油冷液冷技術(shù)，這套電機(jī)在之前的名爵 EZS 上我就已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了，不僅電機(jī)的轉(zhuǎn)速更快還能達(dá)到更高功率的表現(xiàn)。

Hair-pin扁線繞組永磁同步電機(jī)在之前的名爵 EZS 上我就體驗(yàn)過(guò)

起步輕快駕駛輕松 這是一臺(tái)穿著運(yùn)動(dòng)裝的“顧家好男人”

由于此次試駕的時(shí)間比較匆忙，所以我們并沒(méi)有在對(duì)車輛的日常使用進(jìn)行測(cè)試，車輛的油耗電耗等項(xiàng)目也并沒(méi)有條件測(cè)試。此次試駕是場(chǎng)地試駕，名爵官方在場(chǎng)地中設(shè)置了車輛的百公里加速、100~0 km/h 制動(dòng)測(cè)試、繞樁測(cè)試等，基本上以考驗(yàn)車輛的動(dòng)態(tài)性能為主。

全系 eHS 都搭載了 XDS 系統(tǒng)，通過(guò)操縱內(nèi)外側(cè)輪的差速達(dá)到降低車輛的轉(zhuǎn)向不足的效果

實(shí)話實(shí)說(shuō)，名爵 eHS 在駕駛起來(lái)給到駕駛者的感覺(jué)其實(shí)相比外觀上給到我的視覺(jué)沖擊還是有一定的“弱化”的。但是這并不意味著這是一件壞事。我相信在這個(gè)價(jià)位選擇運(yùn)動(dòng)型 SUV 的車主們其實(shí)并不是看重車輛的運(yùn)動(dòng)性能去的，運(yùn)動(dòng)性能這種“見(jiàn)仁見(jiàn)智”的感受我覺(jué)得“點(diǎn)到為止”才是最重要的。

eHS 更多的使用場(chǎng)景還是家用

在這個(gè)級(jí)別中我相信車主們選擇運(yùn)動(dòng)化 SUV 車型更多的還是為了那份視覺(jué)沖擊力的外觀，在日常使用的時(shí)候更多的還是需要擁有優(yōu)秀的空間表現(xiàn)和舒心的駕駛感受，硬邦邦的駕控感我覺(jué)得還是留給高性能房車這類吧。

車輛在保證了家用的前提下還是保留了幾分動(dòng)感的

在我開(kāi)上名爵 eHS 之后車輛給我的第一感覺(jué)就是輕松，在市區(qū)里面駕駛的時(shí)候車輛的方向盤力度反饋非常輕松，即使像是雨絲這樣的女生也能輕輕松松的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤完成市區(qū)里面挪車以及低速駕駛的需求。在之前試駕過(guò)名爵的車型給到我的感受就是名爵的車型都比較“好動(dòng)”。eHS車輛的指向性不說(shuō)十分精準(zhǔn)，但駕駛起來(lái)角度指向等方面還是能給到駕駛者非常足夠的信心，總的來(lái)說(shuō)這還是一臺(tái)讓人很想駕駛的 SUV 車型。

當(dāng)我按下方向盤上面的 SUPER SPORT 模式按鈕之后，車輛就像是半睡半醒的小貓被喚醒，在好動(dòng)中還帶著一點(diǎn)脾氣。這時(shí)候車輛的方向盤力度開(kāi)始慢慢的加重，對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)在 super sport 模式下的方向盤分量則是我最喜歡的分量，但是同樣在該模式下車輛方向的回正力度會(huì)稍大，在進(jìn)行繞樁測(cè)試的時(shí)候車頭拽回去的力度會(huì)比較大需要略微習(xí)慣一下。

調(diào)整至“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”模式后，車輛會(huì)即將轉(zhuǎn)換一個(gè)性格

而車輛的底盤由于沒(méi)有進(jìn)入開(kāi)放道路進(jìn)行試駕，所以在日用性方面我們就先放一邊，等待車輛進(jìn)行道路試駕的時(shí)候再和大家好好說(shuō)一說(shuō)。在經(jīng)過(guò)了急剎以及繞樁等對(duì)車輛的極限操作之后名爵 eHS 底盤給到我的感受是七分舒適三分運(yùn)動(dòng)，支撐性能在 SUV 車型中算是中等偏上的支撐，整體還是很兼顧到日常駕駛的。

在車輛動(dòng)力方面綜合最大功率達(dá)到 291Ps馬力，最大扭矩為 480N·m 的數(shù)據(jù)真的不是鬧著玩的，在打開(kāi)了 super sport 模式之后全油門起步車輛前胎輕松的突破抓地極限在經(jīng)過(guò)一長(zhǎng)串的“響胎”之后車輛便開(kāi)始向前沖刺，根據(jù)官方給出來(lái)的數(shù)據(jù)顯示車輛的百公里加速時(shí)間僅為 6.6 秒，對(duì)于一臺(tái) SUV 車型來(lái)說(shuō)這可以算是一個(gè)非常優(yōu)秀的數(shù)字，但在實(shí)際體驗(yàn)中我覺(jué)得車輛在動(dòng)力瞬間爆發(fā)的時(shí)候輪胎的嚴(yán)峻打滑還是非常影響實(shí)際的加速成績(jī)的，相信在更換一套抓地力更強(qiáng)的前胎后能有更好的表現(xiàn)。

如果能有一套抓地力更強(qiáng)的輪胎的話相信 eHS 會(huì)有更優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

詳細(xì)分析，“它”不一定適合運(yùn)動(dòng)玩家

S (strengths)優(yōu)勢(shì)在上次靜態(tài)體驗(yàn)完畢之后我就對(duì)這臺(tái)名爵 eHS 有深刻的印象，帥氣動(dòng)感的外觀，澎湃的動(dòng)力輸出都是這款車型的加分點(diǎn)，甚至還有做工用料非常到位的內(nèi)飾和好用的斑馬車機(jī)，單在靜態(tài)體驗(yàn)中這似乎是一臺(tái)并沒(méi)有太多缺點(diǎn)的全方位選手，而此次試駕過(guò)之后車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更是讓我對(duì)這輛車的印象分再次添加。 W(weakness)劣勢(shì)從上次的體驗(yàn)開(kāi)始到今天的場(chǎng)地試駕上名爵 eHS 真的給到了我非常優(yōu)秀的體驗(yàn)，但是在整個(gè)試駕中其實(shí)我還是發(fā)現(xiàn)了 eHS 有一些小小的不足，首先主打靜音的 米其林浩悅 3ST 輪胎浮現(xiàn)在這個(gè) 級(jí)別的 SUV 中問(wèn)題并不大，但是強(qiáng)大的 扭矩會(huì)讓這套輪胎輕易突破極限，如果能用一套更寬的同款輪胎或用上 PS4 的話相信會(huì)有更好的抓地效果。 O (opportunities) 機(jī)會(huì)在現(xiàn)在新能源行業(yè)中我們不難發(fā)現(xiàn)插電混動(dòng)的車型進(jìn)展腳步有所放緩，在現(xiàn)在插混車型沒(méi)有太多新品浮現(xiàn)的情況下名爵帶來(lái)了 eHS 這款帶有非常強(qiáng)烈個(gè)性化的車型實(shí)在難得，且車輛在保證了個(gè)性化的前提下最大限度的保留了車輛的有用性，這點(diǎn)確實(shí)要比現(xiàn)在市場(chǎng)上千篇一律的“買菜車”故意思多了，對(duì)于想要買個(gè)家用 SUV 但又不想放棄駕駛感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這臺(tái)名爵 eHS 可能會(huì)是你的菜。 T(threats)威脅單單用產(chǎn)品力來(lái)看的話在同 級(jí)別來(lái)說(shuō)名爵 eHS 有著同 級(jí)別數(shù)一數(shù)二的競(jìng)爭(zhēng)力，若說(shuō)競(jìng)品能對(duì)其造成威脅其實(shí)它也會(huì)是競(jìng)品們的威脅之一。對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)名爵 eHS 的威脅并不是同 級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，而是現(xiàn)在市場(chǎng)上逐漸火爆起來(lái)的一種新類型車-6 座 MPV，這種車型在現(xiàn)在二胎政策火爆的時(shí)期里銷售也同樣火爆，在一家人出游中 6 座 MPV 既能很好地照應(yīng)到家庭成員還能在年檢時(shí)候“逃”開(kāi)七座車的政策，名爵 eHS 最大的威脅怕是來(lái)自于這類看似其貌不揚(yáng)的“面包”們。

編輯總結(jié)/

由于此次試駕時(shí)間短暫，我們只能為大家試駕到惟獨(dú)車輛在比較極限情況下的駕駛感受，結(jié)合上兩周名爵 eHS 給到我的靜態(tài)體驗(yàn)感受來(lái)看相信這款個(gè)性化的插混 SUV 車型在廣州車展上市之后將會(huì)對(duì)市面上的插混車型帶來(lái)一定的沖擊。

瑞虎e自從8月底上市后，就備受消費(fèi)者的關(guān)注。原因很簡(jiǎn)單，它廉價(jià)、顏值高，續(xù)航里程也不錯(cuò)。但如果您以為瑞虎e惟獨(dú)這些優(yōu)勢(shì)那就有些小看它了，有著奇瑞瑞虎的家族品牌背書、500km的等速最大續(xù)航、足以媲美傳統(tǒng)燃油SUV的駕控體驗(yàn)、多項(xiàng)同級(jí)唯一的智能配置等等越級(jí)體驗(yàn)，才是它的真正實(shí)力。

在外觀方面，瑞虎e連續(xù)了瑞虎家族的設(shè)計(jì)理念，高度還原了Concept β概念車的設(shè)計(jì)。Chery Design的流水型動(dòng)感車身、虎踞式動(dòng)感前臉、鋒利虎瞳LED高亮大燈，搭配獨(dú)一無(wú)二的點(diǎn)陣式格柵和下方橫向貫通的金屬鍍鉻條裝飾，令整車極具科技感和辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面，瑞虎e采納了不對(duì)稱的設(shè)計(jì)風(fēng)格，提升了操作便利性的同時(shí)，顯得更加靈動(dòng)。直線與棱角勾勒的極簡(jiǎn)造型，三幅式多功能真皮方向盤，以及中控臺(tái)自然觸感的軟包覆材質(zhì)搭配鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，令座艙盡顯豪華大氣。

在動(dòng)力方面，瑞虎e搭載的高性能永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)95kw，最大扭矩為250 N·m，擁有同級(jí)最高車速，0~50km/h加速僅3.9秒。而在實(shí)際試駕中，由于電動(dòng)機(jī)初段即爆發(fā)最大扭矩的特性，深踩油門會(huì)有比較強(qiáng)烈的加速感。并且，瑞虎e油門踏板的標(biāo)定還是比較成熟，不會(huì)浮現(xiàn)早期純電動(dòng)車初段過(guò)于靈敏的情況，反而是將動(dòng)力均勻地分配在每個(gè)速度段下，即便是80Km打后加速也非常喜人。

瑞虎e有著較高的顏值，以及不輸同級(jí)別燃油版SUV的操控性能，同時(shí)新車內(nèi)部的配置也能稱得上是亮點(diǎn)。尤其是頂配車型，相比售價(jià)來(lái)說(shuō)還是很有性價(jià)比的，值得考慮。