評測別克SUV昂科旗怎么樣及奧迪 e-tron多少錢

國內(nèi)市場的經(jīng)濟(jì)下行以及車市的寒冬，這些所帶來的巨大沖擊力影響最深的就是SUV市場了。在2019年2月份，SUV整體銷量甚至浮現(xiàn)了自2016年以來的歷史最低點(diǎn)，相比往日最高峰值相差58萬臺(tái)。而這些影響所帶來的是，消費(fèi)者更加理智的購車條件，以及汽車廠家更加快速推動(dòng)產(chǎn)品迭代和產(chǎn)品力提升等。

也正是因?yàn)檫@些因素的存在，所以別克在2019年加快了自己豐富產(chǎn)品線和已有車型迭代的腳步。在三季度推出換代昂科拉和全新昂科拉GX之后，僅不到一個(gè)季度的時(shí)間便推出了全新中大型SUV昂科旗。且新車將于11月20日別克品牌之夜上發(fā)布售價(jià)。

對于定位中型SUV的昂科威來說，2019年下半年足以讓他熱淚盈眶。在面臨緊湊級(jí)SUV和中級(jí)SUV的諸多競爭對手時(shí)，向來單打獨(dú)斗的他迎來了小兄弟昂科拉GX也迎來大哥昂科旗。不僅讓家族的每款車定位更清楚，也讓他們能夠更專項(xiàng)的應(yīng)對同級(jí)對手的競爭。

說回昂科旗，新車定位為中大型SUV，與凱迪拉克XT6同樣出自通用C1平臺(tái)打造而來。對于它的造型設(shè)計(jì)以及空間表現(xiàn)這些，此前我同事已經(jīng)做過詳細(xì)的解讀，詳情您可以點(diǎn)擊右側(cè)傳送門>>大別克回來了! 昂科旗空間有用很貼心<<

那么相比于圖片，從我個(gè)人見到實(shí)車的最鮮亮感受就是昂科旗設(shè)計(jì)的很協(xié)調(diào)。作為一款中大型SUV來說，沒有那種夸張的傻大感，而是以更流暢的線條設(shè)計(jì)為主導(dǎo)。4981mm的車身長度以及2863mm的軸距如果不看參數(shù)，你甚至覺得他比漢蘭達(dá)小，但其實(shí)恰恰相反。

而且對于昂科旗內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也非常用心，無論是從內(nèi)飾造型還是材質(zhì)用料都營造出了一定的豪華感。加入更多電子設(shè)備的同時(shí)，也相比競爭對手更前衛(wèi)一些。8英寸儀表顯示屏、一鍵式車載導(dǎo)航以及觸控式手套箱開啟等，也都是別出心裁的設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)方面的事兒見仁見智，而且我同事的文章里也已經(jīng)介紹的非常詳細(xì)了。那么咱們就直接聊聊我這次試駕昂科旗的駕駛感受吧。動(dòng)力方面，昂科旗共享凱迪拉克XT6上的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT自動(dòng)變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為177kW(5000rpm)，峰值扭矩為350Nm(1500-4000rpm)。

此前凱迪拉克XT6的試駕也正好是我，如今再體驗(yàn)昂科旗，駕駛感受方面可以找到一些共同點(diǎn)。首先，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這臺(tái)中大型SUV，雖然算不上吃力，但是在提速的過程中少了一些激情。比如在路口掉頭之后，想快速跟上前車時(shí)，就需要大腳油門將轉(zhuǎn)速推到3000rpm以上，才會(huì)有明顯的提速感浮現(xiàn)。如果是換至運(yùn)動(dòng)模式(四驅(qū))的話，會(huì)有一些好轉(zhuǎn)。

其次，9AT自動(dòng)變速器的齒比綿密，在日常通勤的情況下，幾乎不會(huì)察覺到它的換擋動(dòng)作。只是在疾加速的過程中，變速器的降檔響應(yīng)速度不那么積極。感覺像是在提示和質(zhì)疑你，這是一臺(tái)注重家用的中大型SUV，你確定要這么激烈的駕駛他么?

但其實(shí)相比于凱迪拉克XT6來說，對于昂科旗和這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)還是在我意料之中的。因?yàn)槠鋵?shí)前者不論是整個(gè)品牌，還是每一個(gè)產(chǎn)品都在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)調(diào)性，所以自然也就對XT6有更多性能方面的期待。而別克則不同，無論是昂科威還是昂科拉GX，再到今天的昂科旗，他們的調(diào)性都是以居家舒適性代步為主。所以，昂科旗的動(dòng)力表現(xiàn)倒是也在情理之中。

而不同的品牌調(diào)性之下，我也發(fā)現(xiàn)了昂科旗更驚喜的一面，就是他的靜音表現(xiàn)。在我們今天試駕的高配車型上，前排均采納了雙層夾膠玻璃，在降下車窗和關(guān)閉車窗之間的區(qū)別就像從菜市場一下到了高檔商場的感覺。

昂科旗高配車型配備多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并在四驅(qū)車型上配有包括舒適(兩驅(qū))、AWD(四驅(qū))、運(yùn)動(dòng)(四驅(qū))和越野(四驅(qū))模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，無論是轉(zhuǎn)向力度還是油門響應(yīng)速度都會(huì)有小幅度的變化。

轉(zhuǎn)向方面，配備的是真皮包裹的三輻多功能方向盤。握感方面不輸自己的豪華品牌親兄弟，而且粗細(xì)程度也恰到好處。轉(zhuǎn)向力度偏輕，營造相對更輕松的駕駛環(huán)境的同時(shí)，也損失了一些指向性。你開著他，即便是走上了山路，也不會(huì)去想攻彎，悠哉的帶著家人去山頂看風(fēng)景吧。

懸掛方面，昂科旗采納前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后五連桿獨(dú)立懸掛。由此可以發(fā)現(xiàn)，昂科旗的高配車型與凱迪拉克XT6底盤保持高度一致。雖然品牌屬性存在差異，但同樣基于C1平臺(tái)打造而來的昂科旗將更具性價(jià)比。除了五連桿后懸掛外，在操縱臂與副車架及車身之間的連接之處，都以液壓襯套取代了傳統(tǒng)的橡膠襯套。相比而言，液壓襯套的穩(wěn)定性和舒適性更優(yōu)。

在實(shí)際試駕體驗(yàn)中，昂科旗對于路面震動(dòng)的過濾也確實(shí)很有效。五連桿懸掛的加入，在面對如減速帶等顛簸時(shí)也回彈很積極，且未浮現(xiàn)余震。這一點(diǎn)來說，比當(dāng)時(shí)試駕的XT6余震操縱的更好一些，這也確實(shí)是個(gè)不小的驚喜。整體懸掛的調(diào)校定調(diào)是舒適性的，再配備主打舒適和靜音性的米其林的Primacy系列輪胎，駕駛氛圍輕松、舒適。

總結(jié)：

從真實(shí)的見到昂科旗，到一天的試駕體驗(yàn)結(jié)束，總體來說給了我很多驚喜。首先，將一款中大型SUV設(shè)計(jì)的如此協(xié)調(diào)這個(gè)并不容易。回看同平臺(tái)的兄弟XT6，你就知道什么是協(xié)調(diào)了。(偷笑)其次，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料這些連續(xù)了別克的優(yōu)勢，相比于同級(jí)德系車，顯然內(nèi)飾豪華感更強(qiáng)。而且一些科技化配置的加持，也擁有更娛樂性的車內(nèi)氛圍。駕駛感受和動(dòng)力表現(xiàn)既意料之中，也有不小驚喜。

其實(shí)就昂科旗的整體產(chǎn)品力來說，實(shí)力相當(dāng)雄厚，不少配置都是越級(jí)或者說是在豪華品牌上才會(huì)浮現(xiàn)的。所以，我也擔(dān)心，擔(dān)心11月20日發(fā)布的售價(jià)。因?yàn)閲鴥?nèi)對于中型及中大型SUV的需求和銷量正在下滑，再加上他將面對長安馬自達(dá)CX-8、上汽大眾途昂和豐田漢蘭達(dá)，定價(jià)確實(shí)有些難。我認(rèn)為，昂科旗的售價(jià)區(qū)間在24萬-35萬之間，您覺得呢

恐怕沒有幾個(gè)人能想到，豪華品牌這些汽車業(yè)的大象轉(zhuǎn)身這么快!前兩年，還對電動(dòng)化不那么感冒的豪華品牌轉(zhuǎn)瞬之間就推出了一系列性能成熟的大規(guī)模量產(chǎn)車型。9月4日，保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車Taycan上市;11月8日，奔馳旗下首款純電SUV EQC上市，而我們這次試駕的奧迪e-tron純電動(dòng)SUV，也將于11月18日上市。

對于e-tron這個(gè)名字我們并不陌生，奧迪早期已經(jīng)推出了A3 e-tron和A6 e-tron等純電動(dòng)車型，但直接用e-tron作為一款車型的命名，還是第一次，由此也可見e-tron在奧迪家族地位的非同一般。到底奧迪e-tron的實(shí)際表現(xiàn)如何?我們借著這次試駕的機(jī)會(huì)為大家解開答案。

外觀：熟悉的配方 不同的滋味

和奔馳EQC一樣，奧迪e-tron的外觀看起來也很熟悉，畢竟都和同體系在售車型非常接近。不要問為什么不給我們帶來全新的、更有沖擊力的外觀設(shè)計(jì)，因?yàn)闀r(shí)間不同意 !不要問為什么奧迪為什么這樣，因?yàn)檫@兩年包括奔馳寶馬在內(nèi)的一眾豪華品牌都會(huì)如此!

e-tron借鑒了奧迪Q8設(shè)計(jì)元素，只是尺寸小了一些。盡管如此，奧迪e-tron軸距仍然達(dá)到了2928mm，在五座SUV里來講絕對是奢靡級(jí)別的。從側(cè)面看，e-tron車身線條十分舒展流暢，側(cè)面大傾角的C柱和緊湊的尾部，形成一種類似溜背的風(fēng)格，大大提高了奧迪e-tron的動(dòng)感。溜背的造型設(shè)計(jì)出了更好看，同時(shí)也將風(fēng)阻降到0.288的高水準(zhǔn)，降低了能耗水平。

相對于Q8的兇猛激進(jìn)，奧迪e-tron在細(xì)節(jié)處理上還是明顯溫柔 了許多，這一點(diǎn)在前臉體現(xiàn)最為明顯。中網(wǎng)上下兩部分采納密封設(shè)計(jì)，中間部分則用自動(dòng)開合設(shè)計(jì)，根據(jù)電池溫度自動(dòng)開啟或關(guān)閉。注意看奧迪e-tron的大燈的造型和貫通式尾燈造型，還有黃色的剎車卡鉗和翼子板上的"e-tron"標(biāo)識(shí)，這是e-tron的身份識(shí)別標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾：科技感爆滿

奧迪一向以出色的科技感為傲，不過近年大家的關(guān)注度好像都到大燈上去了。不過，看了奧迪e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你恐怕會(huì)歡呼奧迪的科技感回來了。

坐進(jìn)車內(nèi)，迎面而來的就是科技感十足的三塊大屏----液晶儀表屏、中控屏還有下方的一塊屏幕，號(hào)稱"玻璃化"的座艙設(shè)計(jì)與e-tron電動(dòng)化的理念完全沒有違和感。

我個(gè)人覺得最具科技感的還是新穎的檔把設(shè)計(jì)，比寶馬水晶大雞腿的檔把不知道有高上幾個(gè)level。檔把上方真皮部分為空調(diào)調(diào)節(jié)界面的手托，很舒適;側(cè)邊銀色按鈕才是檔位轉(zhuǎn)換鍵，只要?jiǎng)觿?dòng)手指前推后撥就可以靈便換擋，非常方便。

中控臺(tái)的機(jī)械按鈕被減少到了最少，大尺寸的屏幕集合了車輛的主要設(shè)置，功能強(qiáng)大而全面，觸控操作很靈敏。在空調(diào)操縱和座椅通風(fēng)等功能也被集成在最下面的小觸摸屏上，為幸免誤操奧迪設(shè)計(jì)了模擬的機(jī)械物理觸感回饋。不過在實(shí)際使用中，有時(shí)候還是會(huì)讓駕駛者的視線偏離路面，如果能搭載語音操縱系統(tǒng)就能極大地幸免這個(gè)情況。

兩幅式的方向盤我們在A8上已經(jīng)體驗(yàn)過，無論造型還是手感都無可挑剔。唯一覺得有些不方便的地方就是方向盤上布置了太多的功能按鈕，我初略統(tǒng)計(jì)了下大概有將近20個(gè)功能在方向盤下方三個(gè)操作桿完成。比如ACC自適應(yīng)巡航和道路保持的開啟就集中在左側(cè)最下面那個(gè)小的操作桿，按起來并不順手，而且要結(jié)合屏幕觀察是否開啟。對車輛不太熟悉的駕駛者，可能需要一段時(shí)間的了解，才干順利上手。

除科技感外，e-tron內(nèi)飾的豪華感也對得起奧迪這個(gè)豪華品牌的定位，大面積的真皮和軟材料覆蓋車內(nèi)門板和中控扶手等，門板上經(jīng)常觸碰的區(qū)域還精心設(shè)計(jì)了翻毛皮設(shè)計(jì)。

e-tron座椅得到了全車人員的向來好評。一是座椅的長度剛剛好，無論是將近1米9的大個(gè)子還是不到1米7的女司機(jī)，都覺得這個(gè)座椅腿部支撐很舒適。另外就是座椅的包裹性與柔軟度做的恰到好處，既不會(huì)太硬，也不會(huì)像有點(diǎn)豪華品牌一樣過于柔軟。而且多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)、和可以靈便調(diào)節(jié)的腰托設(shè)計(jì)很有用，尤其適合長途駕駛。

對于一臺(tái)豪華電動(dòng)SUV來說，舒適性的體驗(yàn)還在于寬裕的乘坐使用空間，電動(dòng)平臺(tái)帶來的空間優(yōu)勢，讓我們測試新車的時(shí)候都對空間提出了更高的要求。這一方面，奧迪e-tron帶給大家不小的驚喜。

奧迪e-tron的長寬高分別為4901mm、1935mm和1628mm，軸距達(dá)到2928mm，坐在第二排翹個(gè)二郎腿也不顯得局促。

還有就是超大的后備廂空間 容積600L，后排座椅放倒后容積更擴(kuò)為1,725L。另外引擎蓋下還藏有一個(gè)前儲(chǔ)物箱，容積為60L。雖然不大，但是很規(guī)整。如此寬裕的空間，無論是日常出行及周末郊游都毫無壓力，隨行的工作車甚至在后備箱裝了一臺(tái)咖啡機(jī)。

動(dòng)態(tài)試駕： 這是一臺(tái)高性能SUV

我很好奇為什么e-tron剎車鉗采納黃色?奧迪的教練告訴我，這是為了凸顯奧迪e-tron的高性能!

NEDC續(xù)航里程為470公里、整車重達(dá)2.6噸，e-tron能有什么高性能?但事實(shí)就是這么打臉，奧迪e-tron無論是動(dòng)力性能還是越野通過性都足以歸類到高性能陣營。

奧迪e-tron應(yīng)用了前后雙電機(jī)四驅(qū)的布局，quattro的后綴說明前后電機(jī)可協(xié)調(diào)工作實(shí)現(xiàn)智能四驅(qū)。奧迪e-tron采納的是交流異步電機(jī)，具有較強(qiáng)的可靠性和適應(yīng)性。奧迪e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)輸出功率最高可達(dá)313kW ，扭矩最大可達(dá)664Nm。百公里加速Boost模式下僅需5.7s，要記得這可是一臺(tái)2.6噸的大家伙呃。

調(diào)到S檔，一腳油門踩下去，長達(dá)8秒的Boost模式瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，突如其來的推背感讓后排的媒體老師瞬間懵圈。這種如同坐過山車的失重感，想想還是很刺激的。

還不止如此，奧迪e-tron的高性能還體現(xiàn)在同級(jí)少有的可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)上。奧迪e-tron采納了空氣自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度和阻尼。說來有點(diǎn)匪夷所思，奧迪e-tron曾經(jīng)在搭載4個(gè)人的情況下輕松爬上滑雪場的山石道路，這套空氣懸掛系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該是最大的功臣。有了這個(gè)測試打底，你還擔(dān)心什么通過性?還擔(dān)心什么越野能力?

由于電池組的合理居中，使得奧迪e-tron重心比燃油車更低，同時(shí)前后51:49的前后分量分配比也使得整車的駕駛更穩(wěn)定。舒適模式下，奧迪e-tron的駕駛感受更像一臺(tái)豪華轎車，駕駛質(zhì)感很細(xì)膩很平順，空氣懸掛過濾掉了大部分的路面坑洼和不平。

你不得不佩服傳統(tǒng)車企在底盤調(diào)教和駕駛質(zhì)感上的深厚功底，而這也正是特斯拉等一眾新銳實(shí)力望塵莫及的地方。

關(guān)于續(xù)航

在國內(nèi)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程向600公里進(jìn)發(fā)的今天，奧迪e-tron NEDC470公里的續(xù)航里程顯得并不那么優(yōu)秀。但是470公里的續(xù)航真的那么值得焦慮嗎?

事實(shí)上，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)電動(dòng)車主日通勤距離平均在18KM左右，也就是說充滿一次電可以行駛20天左右。即使在北上廣這些通勤距離更長的一線城市，大部分人的日通勤距離也在60公里以內(nèi)，奧迪e-tron大概也只需一周充一次電，這和燃油車加油頻率接近。

對于奧迪這樣的百年豪華品牌來說，提高續(xù)航里程輕而易舉，只是堆砌電池包和采納能量密度更高的811電池組的事。可是為什么不這么做呢?因?yàn)樵趭W迪這樣的豪華品牌看來，由此帶來的較高的安全隱患才是最大隱憂。在續(xù)航里程和安全可靠兩個(gè)選項(xiàng)上，經(jīng)歷了百年技術(shù)變革的奧迪首先選了后者。事實(shí)也將逐漸證明奧迪的選擇

寫在最后

作為奧迪征戰(zhàn)電動(dòng)化的先鋒部隊(duì)，e-tron面臨的考驗(yàn)并不少。預(yù)售70萬起的較高定價(jià)、NEDC470公里的續(xù)航里程都讓蒙受不少非議。

但經(jīng)過幾天的實(shí)際駕乘，我實(shí)際體驗(yàn)到了奧迪e-tron強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，強(qiáng)悍的動(dòng)力性能、夸張的車輛通過性、科技感和豪華感并重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、寬敞的空間優(yōu)勢，還有奧迪豪華品牌品質(zhì)的背書。

這一切都提醒著我們，別只盯著續(xù)航看，奧迪e-tron的標(biāo)簽其實(shí)高性能豪華純電SUV!