評(píng)測(cè)XCX-Test16怎么樣及全新一代起亞傲跑多少錢

幾何 A 作為吉利汽車幾何品牌下首款純電動(dòng)車型，新車在上市之初就根據(jù)市場(chǎng)需求做出了不同的產(chǎn)品規(guī)劃，在這一產(chǎn)品規(guī)劃之下幾何 A 推出 410km 和 500km 兩種續(xù)航版本，其中領(lǐng)先 交付的就是 NEDC 410km 的版本。不過，隨著時(shí)間的推進(jìn) 500km 的版本也已經(jīng)開始交付，這一次新出行就在杭州拿了一臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航版幾何 A 進(jìn)行 XCX-Test 測(cè)試。

車型回憶 推兩種續(xù)航六個(gè)配置版本

幾何 A 兩種續(xù)航版本均采納最大功率 120kW 峰值扭矩 250Nm永磁同步電機(jī)。續(xù)航方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池容量為 51.9kWh， NEDC 綜合續(xù)航為 410km;長(zhǎng)續(xù)航版采納的是能量密度為 182.44Wh/kg 的 NCM811 電池，電池容量為 61.9kWh， NEDC 綜合續(xù)航為 500km。

城市續(xù)航實(shí)測(cè) 行駛 481.2km 趴窩

此次 XCX-Test 測(cè)試地在杭州(12-19 ℃)，測(cè)試車型為補(bǔ)貼后售價(jià) 19 萬(wàn)元的高能超長(zhǎng)續(xù)航冪方版車型(以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)續(xù)航版)。滿電后長(zhǎng)續(xù)航版儀表盤顯示剩余續(xù)航里程為 500km，和官方宣傳的 NEDC 續(xù)航一致。

滿電顯示可行駛里程為 500km

車輛滿電之后，我們將車輛駕駛模式調(diào)整為 ECO 模式、動(dòng)能回收調(diào)整為強(qiáng)、空調(diào)設(shè)置成 23℃ AUTO 檔，車內(nèi)兩人(單人體重 65kg 左右)，測(cè)試當(dāng)天氣溫在12-19 ℃ 左右，因此車輛空調(diào)會(huì)根據(jù)室外溫度來(lái)自行調(diào)節(jié)加熱、制冷了。

空調(diào)設(shè)置為 23℃ AUTO 檔

將車輛設(shè)置完成后，我們?cè)谥形?13 點(diǎn)左右正式開始了第一天的城市續(xù)航測(cè)試。城市續(xù)航出發(fā)點(diǎn)為杭州余杭亮博路充電站，途經(jīng)點(diǎn)有西湖、秋石高架、留石高架等不同的道路，最終在繽紛小區(qū)充電站趴窩。

城市續(xù)航測(cè)試大致路線

在測(cè)試時(shí)，我們選取的道路同樣會(huì)有較多的紅綠燈路段和環(huán)線路段，不過相比深圳的北環(huán)道路，杭州的環(huán)線堵車是會(huì)更厲害。在不擁堵的情況下我們的時(shí)速也都是保持在 70-80km/h 左右。另外，兩個(gè)駕駛?cè)说鸟{駛風(fēng)格也不相同。

相對(duì)擁堵路段

相對(duì)暢通城市路段

環(huán)線擁堵嚴(yán)峻

第一天我們用時(shí) 11 個(gè)小時(shí)行駛了326.9km，此時(shí)儀表盤剩余續(xù)航為 168km。但由于時(shí)間較晚測(cè)試路況已經(jīng)不能滿足我們 XCX-Test 城市測(cè)試的要求，所以我們臨時(shí)暫停了當(dāng)天的城市續(xù)航測(cè)試。不過，第一天的平均時(shí)速為 29.7 km/h 左右是符合我們的XCX-Test 城市測(cè)試的要求的。

第一天行駛 326.9km

第二天我們繼續(xù)城市續(xù)航測(cè)試，停放一夜的幾何 A 長(zhǎng)續(xù)航版本儀表盤顯示剩余續(xù)航里程依舊是 168km(拍照時(shí)變成 167km)并未浮現(xiàn)掉電的情況。

第二天出發(fā)依舊是 168km 拍照時(shí)為 167km

第二天的城市續(xù)航測(cè)試道路同樣是有擁堵和順暢路面，而幾何 A 在剩余 20% 電量的時(shí)候儀表盤顯示電量已經(jīng)由綠色變成紅色，不過幾何 A 的儀表盤顯示續(xù)航比較精準(zhǔn)，剩余 2km 的時(shí)候依舊會(huì)顯示 2km 并且在電量顯示為 0 的時(shí)候行駛不到 1km 就徹底趴窩。

剩余 2km 時(shí)儀表盤依舊精準(zhǔn)顯示

這樣的情況下，幾何 A 的城市續(xù)航最終平均時(shí)速為 31km/h 左右行駛 481.2km 后徹底趴窩。481.2km 的城市續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)相較于官方 500km 的NEDC 是打了 96 折，還是比較實(shí)的。

城市續(xù)航行駛 481.2km 趴窩

具體階段數(shù)據(jù)參考下表：

而從城市續(xù)航曲線變化圖來(lái)看，吉利幾何 A 的城市續(xù)航行駛里程和表顯掉電里程是很線性的基本保持在 1:1 左右，這對(duì)于用戶來(lái)說就很有參考價(jià)值且用車也很安心。

另外由于時(shí)間原因在城市續(xù)航測(cè)試結(jié)束我們并沒有給幾何 A 長(zhǎng)續(xù)航版充滿電，但我們根據(jù)高速續(xù)航測(cè)試時(shí)從 0 充至 100% 的 62.73kWh 電量算出幾何 A 長(zhǎng)續(xù)航版城市能耗為 13kWh/100km。

充入 62.73kWh

高速續(xù)航 實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?391.6km(包含 12km 左右城市道路)

高速續(xù)航測(cè)試之前我們?cè)诤贾菔辛间緞駥W(xué)里充電站給幾何 A 長(zhǎng)續(xù)航版充滿電，滿電后的幾何 A 儀表盤顯示可行駛里程為 500km，之后我們將車輛設(shè)置保持和城市續(xù)航一樣(ECO、動(dòng)能回收調(diào)整為強(qiáng)、空調(diào)設(shè)置成 23 攝氏度 AUTO 檔)。

此次在杭州的高速續(xù)航測(cè)試，我們從良渚勸學(xué)里充電站出發(fā)，之后轉(zhuǎn) G25 高速，全程除了幾次轉(zhuǎn)換收費(fèi)站外，其余都是在 G25 高速上行駛。

由于路況的不同我們?cè)诟咚俚缆飞系臅r(shí)速基本在 100-120km/h 左右。

高速暢通路段基本保持在 110-120km/h 的時(shí)速

高速遇車時(shí)速會(huì)降低但也會(huì)找機(jī)會(huì)超車

最終在行駛 386.6km 后我們下了高速，從高速到充電站我們行駛了 5km 后徹底趴窩。

行駛 386.6km 下高速

也就是說在當(dāng)天的測(cè)試中幾何 A 長(zhǎng)續(xù)航版在高速平均時(shí)速 90km/h 左右的情況下高速成績(jī)?yōu)?391.6km(包含 12km 左右城市道路)，這一成績(jī)相較于官方NEDC 500km 的成績(jī)是打了 78 折。從 XCX-Test 測(cè)試結(jié)果來(lái)看很多純電動(dòng)車型高速都是打了 7 折，幾何 A 的 78 折成績(jī)表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。

高速?gòu)氐着扛C儀表盤顯示行駛 391.6km

具體階段數(shù)據(jù)參考下表：

而從高速續(xù)航曲線變化圖來(lái)看，吉利幾何 A 的高速續(xù)航行駛里程和表顯掉電里程同樣是很線性的，在高速測(cè)試時(shí)并沒有浮現(xiàn)很突兀的掉電情況，這對(duì)于用戶來(lái)說就很有參考價(jià)值且用車也很安心。

在高速續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，我們將車到充電樁位置上給車輛進(jìn)行 0-100% 的充電測(cè)試，從充入的 62.73kWh 電量算出幾何 A 長(zhǎng)續(xù)航版高速能耗為 16kWh/100km。

充電測(cè)試 30%-80% 用時(shí) 39 分鐘

在高速續(xù)航測(cè)試結(jié)束后我們直接在富陽(yáng)區(qū)行政服務(wù)中心充電站的 60kW 直流快充樁給幾何 A 長(zhǎng)續(xù)航版進(jìn)行0-100% 的充電測(cè)試。從當(dāng)次的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，幾何 A 長(zhǎng)續(xù)航版從 30%-80% 用時(shí)為 39 分鐘，0-100% 需要127 分鐘。

從曲線變化圖可以清晰的看到幾何 A 長(zhǎng)續(xù)航版車型在使用國(guó)家電網(wǎng) 60kW 直流快充樁充電時(shí)峰值功率可達(dá)到 49kW，不過在 85% 電量的時(shí)候充電功率下降到 35kW，進(jìn)入涓流后車輛的充電功率維持在 14kW 左右。

最后我們將此次 XCX-Test 測(cè)試成績(jī)直接干脆的匯總一波。另外，因駕駛方式和路況的不同續(xù)航測(cè)試結(jié)果僅供參考。

編輯總結(jié)/

可以看到幾何 A 長(zhǎng)續(xù)航版在 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)下城市續(xù)航(12-19 ℃)成績(jī)?yōu)?481.2km，相較于 500km 的官方 NEDC 來(lái)說是打了 96 折，而高速續(xù)航成績(jī)也是有 391.6km(包含 12km 左右城市道路)，相較于 500km 的官方 NEDC 來(lái)說是打了 78 折，這樣的折扣在新出行測(cè)試的眾多車型中來(lái)看還是非常實(shí)在。另外，幾何 A 長(zhǎng)續(xù)航版在保持續(xù)航實(shí)在的同時(shí)對(duì)內(nèi)飾科技感的營(yíng)造以及對(duì)車輛的調(diào)校都是比較贊的。

在十萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，自主和合資品牌已經(jīng)殺得難解難分，之前合資是不大關(guān)注自主品牌在干什么的。但起亞開始全面重視自主品牌的存在，新車造的特殊務(wù)實(shí)，無(wú)論是新智跑還是全新K3，定價(jià)非常親民，配置和內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)跟自主品牌不相上下，最終這兩臺(tái)車的市場(chǎng)銷量都非常好。而起亞還不滿足，全新一代起亞傲跑又進(jìn)一步的刷新了我們隊(duì)十萬(wàn)級(jí)合資SUV在設(shè)計(jì)和配置上的期待。

顏值有升級(jí)內(nèi)飾大不同

全新一代傲跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格與全新KX5的風(fēng)格一脈相承，頭燈大幅度的內(nèi)延，辨識(shí)度還是非常高的。

相比于智跑的傳統(tǒng)居家，全新一代傲跑側(cè)面風(fēng)格更加大膽，雙色車身配上方形輪拱，看起來(lái)更加個(gè)性。

尾部的設(shè)計(jì)風(fēng)格相比于上一代比較圓潤(rùn)的風(fēng)格而言變得更加干練立體，雙出的排氣管固然是裝飾品，別想太多。

其實(shí)全新一代傲跑在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面也有一些屬于自己的風(fēng)格，比如前格柵采納了不規(guī)則的曲面形狀，這樣的風(fēng)格跟車內(nèi)的喇叭造型相互映襯，很有自己的個(gè)性。

因?yàn)榇饲耙呀?jīng)有全新KX5在前，這臺(tái)全新一代傲跑造型給人的新鮮感并沒有多強(qiáng)，但作為定位更低的車型，全新一代傲跑的內(nèi)飾給你的視覺沖擊更強(qiáng)。

跟智跑比較寡淡的風(fēng)格不一樣，全新一代傲跑跟KX5都是精巧主義，副駕駛的個(gè)性拉絲面板，很能提升質(zhì)感，這應(yīng)該向優(yōu)秀自主品牌取了不少經(jīng)，內(nèi)飾的視覺效果跟優(yōu)秀自主品牌的同價(jià)位SUV相比也不落下風(fēng)。

換擋桿的視覺效果最棒，造型本來(lái)就很別致，加上檔把頭的檔位顯示功能，好看又有用。

此外，全新一代傲跑的座椅設(shè)計(jì)也更大膽，全車座椅都相間紅色縫線，走活潑運(yùn)動(dòng)路線。

考慮到這臺(tái)車更活潑的風(fēng)格，方向盤反而是比較常規(guī)在造型，換成KX5的平底方向盤會(huì)更帶勁些。

我們?cè)囻{的是高配車型，其實(shí)擁有目前各大品牌宣傳的L2無(wú)人駕駛技術(shù)，可以短時(shí)間解放雙手雙腳，循跡性還不錯(cuò)，這在同級(jí)合資車型里極為罕見。

此外擁有跟百度合作的智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，辨識(shí)率非常高，跟優(yōu)秀自主品牌處于一個(gè)陣列，比除了現(xiàn)代之外的所有合資對(duì)手都更強(qiáng)。

此外像360全景影像系統(tǒng)，autohold，全景天窗(可半邊開啟)等等裝備無(wú)奇不有，自主品牌的高配置全新一代傲跑全部學(xué)過來(lái)了。

唯一的配置缺陷是駕駛席的調(diào)節(jié)，最高配還是手動(dòng)調(diào)節(jié)，不大符合高配的風(fēng)格，此外的問題就是這些配置到低配車型上能保留多少了。

操控略佛系油耗有驚喜

全新一代傲跑舍棄了此前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這次搭載的是一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，跟同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比數(shù)據(jù)倒也不弱，最大功率115馬力，峰值扭矩144Nm。與之匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。但現(xiàn)在很多同級(jí)對(duì)手高配車型都有1.4T或1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，這樣一比較全新一代傲跑就有些吃虧了。

實(shí)際也是如此，傲跑的整個(gè)駕駛風(fēng)格是稍微偏佛系的，油門點(diǎn)下去要吸口氣才開始發(fā)力，而且往深踩整個(gè)加速力道也就夠用水平，這套動(dòng)力系統(tǒng)跟暴力無(wú)緣。

不過傲跑有補(bǔ)救措施，這臺(tái)車有六種不同模式選擇，常規(guī)狀態(tài)下可選經(jīng)濟(jì)、一般 和運(yùn)動(dòng)模式，還有雪地泥地等模式都可以選擇，這在更高一級(jí)的車型上都不常見。

彌補(bǔ)比較佛系的動(dòng)力響應(yīng)的辦法就是開運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)模式下的起步響應(yīng)明顯好很多，在城市穿行明顯更跟腳，固然如果你油門到底想要快速超車的話動(dòng)力的上限還是擺在那里。

底盤是最常見的前麥弗遜后扭力梁梁風(fēng)格，傲跑的底盤更傾向于舒適風(fēng)格，更追求舒適，過彎的側(cè)傾比較明顯，快速山路攻彎不是這臺(tái)車的特長(zhǎng)。

所以這臺(tái)車的追求很明晰，就是偏時(shí)尚的設(shè)計(jì)下?lián)碛幸惶撞贿^不失的動(dòng)力系統(tǒng)，最核心的優(yōu)勢(shì)在油耗，工信部的數(shù)據(jù)只要5.4L/100km，非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，但這次試駕陰錯(cuò)陽(yáng)差的往返更換了車型沒有實(shí)際記錄到油耗，略遺憾。

小型SUV并不小空間還有點(diǎn)大

全新一代起亞傲跑定位的是小型SUV，但是尺寸其實(shí)一點(diǎn)都不小。

長(zhǎng)4345mm、寬1800mm、高1650mm，軸距2630mm，什么水平呢?就是全部的尺寸比市面上已有的主銷合資小型SUV都要稍微大一點(diǎn)。

我實(shí)際體驗(yàn)了下這臺(tái)車的前后排，整個(gè)空間表現(xiàn)乘坐180cm左右的乘客沒有任何問題。

而且后排可支持四六分割放倒，后排空調(diào)出風(fēng)口和USB接口也都配備齊全。

唯一的問題是后排頭枕，采納了一個(gè)連體式設(shè)計(jì)風(fēng)格，其實(shí)后排睡覺的話倒下去挺松軟的，但日常乘坐的支撐沒有獨(dú)立頭枕舒暢。

從夾縫生存變成左右逢源

有一個(gè)大致的共識(shí)就是，在自主品牌不斷深耕市場(chǎng)，合資大廠不斷優(yōu)化產(chǎn)品下探的時(shí)候，韓系車就成了最大的“受害者”，上下夾擊夾縫生存確實(shí)非常難受。但韓系車經(jīng)歷一段時(shí)間陣痛之后，起亞開始思變，核心就是保留自己合資品牌優(yōu)勢(shì)的同時(shí)虛心向自主品牌學(xué)習(xí)，研究用戶喜好，提升配置吸引力，提升價(jià)格優(yōu)勢(shì)。把夾縫生存的格局變成了左右逢源。全新一代傲跑就是思維轉(zhuǎn)變之后持續(xù)產(chǎn)品輸出之一，不得不承認(rèn)這臺(tái)車無(wú)論對(duì)合資還是自主品牌都能拿出核心優(yōu)勢(shì)，是小型SUV市場(chǎng)的一個(gè)實(shí)力攪局者。