評測XCX-Test16怎么樣及全新一代起亞傲跑多少錢

幾何 A 作為吉利汽車幾何品牌下首款純電動車型，新車在上市之初就根據(jù)市場需求做出了不同的產(chǎn)品規(guī)劃，在這一產(chǎn)品規(guī)劃之下幾何 A 推出 410km 和 500km 兩種續(xù)航版本，其中領(lǐng)先 交付的就是 NEDC 410km 的版本。不過，隨著時間的推進 500km 的版本也已經(jīng)開始交付，這一次新出行就在杭州拿了一臺長續(xù)航版幾何 A 進行 XCX-Test 測試。

車型回憶 推兩種續(xù)航六個配置版本

幾何 A 兩種續(xù)航版本均采納最大功率 120kW 峰值扭矩 250Nm永磁同步電機。續(xù)航方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池容量為 51.9kWh， NEDC 綜合續(xù)航為 410km;長續(xù)航版采納的是能量密度為 182.44Wh/kg 的 NCM811 電池，電池容量為 61.9kWh， NEDC 綜合續(xù)航為 500km。

城市續(xù)航實測 行駛 481.2km 趴窩

此次 XCX-Test 測試地在杭州(12-19 ℃)，測試車型為補貼后售價 19 萬元的高能超長續(xù)航冪方版車型(以下簡稱長續(xù)航版)。滿電后長續(xù)航版儀表盤顯示剩余續(xù)航里程為 500km，和官方宣傳的 NEDC 續(xù)航一致。

滿電顯示可行駛里程為 500km

車輛滿電之后，我們將車輛駕駛模式調(diào)整為 ECO 模式、動能回收調(diào)整為強、空調(diào)設(shè)置成 23℃ AUTO 檔，車內(nèi)兩人(單人體重 65kg 左右)，測試當(dāng)天氣溫在12-19 ℃ 左右，因此車輛空調(diào)會根據(jù)室外溫度來自行調(diào)節(jié)加熱、制冷了。

空調(diào)設(shè)置為 23℃ AUTO 檔

將車輛設(shè)置完成后，我們在中午 13 點左右正式開始了第一天的城市續(xù)航測試。城市續(xù)航出發(fā)點為杭州余杭亮博路充電站，途經(jīng)點有西湖、秋石高架、留石高架等不同的道路，最終在繽紛小區(qū)充電站趴窩。

城市續(xù)航測試大致路線

在測試時，我們選取的道路同樣會有較多的紅綠燈路段和環(huán)線路段，不過相比深圳的北環(huán)道路，杭州的環(huán)線堵車是會更厲害。在不擁堵的情況下我們的時速也都是保持在 70-80km/h 左右。另外，兩個駕駛?cè)说鸟{駛風(fēng)格也不相同。

相對擁堵路段

相對暢通城市路段

環(huán)線擁堵嚴(yán)峻

第一天我們用時 11 個小時行駛了326.9km，此時儀表盤剩余續(xù)航為 168km。但由于時間較晚測試路況已經(jīng)不能滿足我們 XCX-Test 城市測試的要求，所以我們臨時暫停了當(dāng)天的城市續(xù)航測試。不過，第一天的平均時速為 29.7 km/h 左右是符合我們的XCX-Test 城市測試的要求的。

第一天行駛 326.9km

第二天我們繼續(xù)城市續(xù)航測試，停放一夜的幾何 A 長續(xù)航版本儀表盤顯示剩余續(xù)航里程依舊是 168km(拍照時變成 167km)并未浮現(xiàn)掉電的情況。

第二天出發(fā)依舊是 168km 拍照時為 167km

第二天的城市續(xù)航測試道路同樣是有擁堵和順暢路面，而幾何 A 在剩余 20% 電量的時候儀表盤顯示電量已經(jīng)由綠色變成紅色，不過幾何 A 的儀表盤顯示續(xù)航比較精準(zhǔn)，剩余 2km 的時候依舊會顯示 2km 并且在電量顯示為 0 的時候行駛不到 1km 就徹底趴窩。

剩余 2km 時儀表盤依舊精準(zhǔn)顯示

這樣的情況下，幾何 A 的城市續(xù)航最終平均時速為 31km/h 左右行駛 481.2km 后徹底趴窩。481.2km 的城市續(xù)航實測成績相較于官方 500km 的NEDC 是打了 96 折，還是比較實的。

城市續(xù)航行駛 481.2km 趴窩

具體階段數(shù)據(jù)參考下表：

而從城市續(xù)航曲線變化圖來看，吉利幾何 A 的城市續(xù)航行駛里程和表顯掉電里程是很線性的基本保持在 1:1 左右，這對于用戶來說就很有參考價值且用車也很安心。

另外由于時間原因在城市續(xù)航測試結(jié)束我們并沒有給幾何 A 長續(xù)航版充滿電，但我們根據(jù)高速續(xù)航測試時從 0 充至 100% 的 62.73kWh 電量算出幾何 A 長續(xù)航版城市能耗為 13kWh/100km。

充入 62.73kWh

高速續(xù)航 實測成績?yōu)?391.6km(包含 12km 左右城市道路)

高速續(xù)航測試之前我們在杭州市良渚勸學(xué)里充電站給幾何 A 長續(xù)航版充滿電，滿電后的幾何 A 儀表盤顯示可行駛里程為 500km，之后我們將車輛設(shè)置保持和城市續(xù)航一樣(ECO、動能回收調(diào)整為強、空調(diào)設(shè)置成 23 攝氏度 AUTO 檔)。

此次在杭州的高速續(xù)航測試，我們從良渚勸學(xué)里充電站出發(fā)，之后轉(zhuǎn) G25 高速，全程除了幾次轉(zhuǎn)換收費站外，其余都是在 G25 高速上行駛。

由于路況的不同我們在高速道路上的時速基本在 100-120km/h 左右。

高速暢通路段基本保持在 110-120km/h 的時速

高速遇車時速會降低但也會找機會超車

最終在行駛 386.6km 后我們下了高速，從高速到充電站我們行駛了 5km 后徹底趴窩。

行駛 386.6km 下高速

也就是說在當(dāng)天的測試中幾何 A 長續(xù)航版在高速平均時速 90km/h 左右的情況下高速成績?yōu)?391.6km(包含 12km 左右城市道路)，這一成績相較于官方NEDC 500km 的成績是打了 78 折。從 XCX-Test 測試結(jié)果來看很多純電動車型高速都是打了 7 折，幾何 A 的 78 折成績表現(xiàn)同樣不錯。

高速徹底趴窩儀表盤顯示行駛 391.6km

具體階段數(shù)據(jù)參考下表：

而從高速續(xù)航曲線變化圖來看，吉利幾何 A 的高速續(xù)航行駛里程和表顯掉電里程同樣是很線性的，在高速測試時并沒有浮現(xiàn)很突兀的掉電情況，這對于用戶來說就很有參考價值且用車也很安心。

在高速續(xù)航測試結(jié)束后，我們將車到充電樁位置上給車輛進行 0-100% 的充電測試，從充入的 62.73kWh 電量算出幾何 A 長續(xù)航版高速能耗為 16kWh/100km。

充電測試 30%-80% 用時 39 分鐘

在高速續(xù)航測試結(jié)束后我們直接在富陽區(qū)行政服務(wù)中心充電站的 60kW 直流快充樁給幾何 A 長續(xù)航版進行0-100% 的充電測試。從當(dāng)次的測試結(jié)果來看，幾何 A 長續(xù)航版從 30%-80% 用時為 39 分鐘，0-100% 需要127 分鐘。

從曲線變化圖可以清晰的看到幾何 A 長續(xù)航版車型在使用國家電網(wǎng) 60kW 直流快充樁充電時峰值功率可達到 49kW，不過在 85% 電量的時候充電功率下降到 35kW，進入涓流后車輛的充電功率維持在 14kW 左右。

最后我們將此次 XCX-Test 測試成績直接干脆的匯總一波。另外，因駕駛方式和路況的不同續(xù)航測試結(jié)果僅供參考。

編輯總結(jié)/

可以看到幾何 A 長續(xù)航版在 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)下城市續(xù)航(12-19 ℃)成績?yōu)?481.2km，相較于 500km 的官方 NEDC 來說是打了 96 折，而高速續(xù)航成績也是有 391.6km(包含 12km 左右城市道路)，相較于 500km 的官方 NEDC 來說是打了 78 折，這樣的折扣在新出行測試的眾多車型中來看還是非常實在。另外，幾何 A 長續(xù)航版在保持續(xù)航實在的同時對內(nèi)飾科技感的營造以及對車輛的調(diào)校都是比較贊的。

在十萬級SUV市場，自主和合資品牌已經(jīng)殺得難解難分，之前合資是不大關(guān)注自主品牌在干什么的。但起亞開始全面重視自主品牌的存在，新車造的特殊務(wù)實，無論是新智跑還是全新K3，定價非常親民，配置和內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)跟自主品牌不相上下，最終這兩臺車的市場銷量都非常好。而起亞還不滿足，全新一代起亞傲跑又進一步的刷新了我們隊十萬級合資SUV在設(shè)計和配置上的期待。

顏值有升級內(nèi)飾大不同

全新一代傲跑的設(shè)計風(fēng)格與全新KX5的風(fēng)格一脈相承，頭燈大幅度的內(nèi)延，辨識度還是非常高的。

相比于智跑的傳統(tǒng)居家，全新一代傲跑側(cè)面風(fēng)格更加大膽，雙色車身配上方形輪拱，看起來更加個性。

尾部的設(shè)計風(fēng)格相比于上一代比較圓潤的風(fēng)格而言變得更加干練立體，雙出的排氣管固然是裝飾品，別想太多。

其實全新一代傲跑在細節(jié)設(shè)計方面也有一些屬于自己的風(fēng)格，比如前格柵采納了不規(guī)則的曲面形狀，這樣的風(fēng)格跟車內(nèi)的喇叭造型相互映襯，很有自己的個性。

因為此前已經(jīng)有全新KX5在前，這臺全新一代傲跑造型給人的新鮮感并沒有多強，但作為定位更低的車型，全新一代傲跑的內(nèi)飾給你的視覺沖擊更強。

跟智跑比較寡淡的風(fēng)格不一樣，全新一代傲跑跟KX5都是精巧主義，副駕駛的個性拉絲面板，很能提升質(zhì)感，這應(yīng)該向優(yōu)秀自主品牌取了不少經(jīng)，內(nèi)飾的視覺效果跟優(yōu)秀自主品牌的同價位SUV相比也不落下風(fēng)。

換擋桿的視覺效果最棒，造型本來就很別致，加上檔把頭的檔位顯示功能，好看又有用。

此外，全新一代傲跑的座椅設(shè)計也更大膽，全車座椅都相間紅色縫線，走活潑運動路線。

考慮到這臺車更活潑的風(fēng)格，方向盤反而是比較常規(guī)在造型，換成KX5的平底方向盤會更帶勁些。

我們試駕的是高配車型，其實擁有目前各大品牌宣傳的L2無人駕駛技術(shù)，可以短時間解放雙手雙腳，循跡性還不錯，這在同級合資車型里極為罕見。

此外擁有跟百度合作的智能語音識別系統(tǒng)，辨識率非常高，跟優(yōu)秀自主品牌處于一個陣列，比除了現(xiàn)代之外的所有合資對手都更強。

此外像360全景影像系統(tǒng)，autohold，全景天窗(可半邊開啟)等等裝備無奇不有，自主品牌的高配置全新一代傲跑全部學(xué)過來了。

唯一的配置缺陷是駕駛席的調(diào)節(jié)，最高配還是手動調(diào)節(jié)，不大符合高配的風(fēng)格，此外的問題就是這些配置到低配車型上能保留多少了。

操控略佛系油耗有驚喜

全新一代傲跑舍棄了此前的1.6L發(fā)動機，這次搭載的是一臺1.5L發(fā)動機，跟同等排量的發(fā)動機相比數(shù)據(jù)倒也不弱，最大功率115馬力，峰值扭矩144Nm。與之匹配的是CVT無級變速箱。但現(xiàn)在很多同級對手高配車型都有1.4T或1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配，這樣一比較全新一代傲跑就有些吃虧了。

實際也是如此，傲跑的整個駕駛風(fēng)格是稍微偏佛系的，油門點下去要吸口氣才開始發(fā)力，而且往深踩整個加速力道也就夠用水平，這套動力系統(tǒng)跟暴力無緣。

不過傲跑有補救措施，這臺車有六種不同模式選擇，常規(guī)狀態(tài)下可選經(jīng)濟、一般 和運動模式，還有雪地泥地等模式都可以選擇，這在更高一級的車型上都不常見。

彌補比較佛系的動力響應(yīng)的辦法就是開運動模式，這個模式下的起步響應(yīng)明顯好很多，在城市穿行明顯更跟腳，固然如果你油門到底想要快速超車的話動力的上限還是擺在那里。

底盤是最常見的前麥弗遜后扭力梁梁風(fēng)格，傲跑的底盤更傾向于舒適風(fēng)格，更追求舒適，過彎的側(cè)傾比較明顯，快速山路攻彎不是這臺車的特長。

所以這臺車的追求很明晰，就是偏時尚的設(shè)計下?lián)碛幸惶撞贿^不失的動力系統(tǒng)，最核心的優(yōu)勢在油耗，工信部的數(shù)據(jù)只要5.4L/100km，非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，但這次試駕陰錯陽差的往返更換了車型沒有實際記錄到油耗，略遺憾。

小型SUV并不小空間還有點大

全新一代起亞傲跑定位的是小型SUV，但是尺寸其實一點都不小。

長4345mm、寬1800mm、高1650mm，軸距2630mm，什么水平呢?就是全部的尺寸比市面上已有的主銷合資小型SUV都要稍微大一點。

我實際體驗了下這臺車的前后排，整個空間表現(xiàn)乘坐180cm左右的乘客沒有任何問題。

而且后排可支持四六分割放倒，后排空調(diào)出風(fēng)口和USB接口也都配備齊全。

唯一的問題是后排頭枕，采納了一個連體式設(shè)計風(fēng)格，其實后排睡覺的話倒下去挺松軟的，但日常乘坐的支撐沒有獨立頭枕舒暢。

從夾縫生存變成左右逢源

有一個大致的共識就是，在自主品牌不斷深耕市場，合資大廠不斷優(yōu)化產(chǎn)品下探的時候，韓系車就成了最大的“受害者”，上下夾擊夾縫生存確實非常難受。但韓系車經(jīng)歷一段時間陣痛之后，起亞開始思變，核心就是保留自己合資品牌優(yōu)勢的同時虛心向自主品牌學(xué)習(xí)，研究用戶喜好，提升配置吸引力，提升價格優(yōu)勢。把夾縫生存的格局變成了左右逢源。全新一代傲跑就是思維轉(zhuǎn)變之后持續(xù)產(chǎn)品輸出之一，不得不承認(rèn)這臺車無論對合資還是自主品牌都能拿出核心優(yōu)勢，是小型SUV市場的一個實力攪局者。