評(píng)測(cè)雷克薩斯ES200怎么樣及拜騰M-Byte多少錢

要說現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)最火的豪華品牌轎車是誰，那非雷克薩斯ES莫屬。雖然銷量上不及奧迪A4和奔馳C級(jí)等，但其在終端銷售分文不少，加價(jià)提車的現(xiàn)象至今沒變。毫無疑問，ES已經(jīng)成為雷克薩斯的利潤(rùn)奶牛。

而其中入門版的ES200憑借不到30萬的指導(dǎo)價(jià)、全進(jìn)口的品質(zhì)，以及并不寒酸的配置，成了最搶手的一款車型。不過，不少消費(fèi)者對(duì)ES200還是有些糾結(jié)的。主要原因就在于它的動(dòng)力系統(tǒng)，新的這一代雷克薩斯ES(從2018款開始)推出的時(shí)候，ES200搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力僅167匹，最大扭矩199牛米——對(duì)于一臺(tái)近5米長(zhǎng)的中大型轎車來說，這個(gè)參數(shù)的確太過于保守。即使不久前剛剛提價(jià)推出的2020款ES200，動(dòng)力也僅僅稍微增加，最大馬力提到173匹，最大扭矩208牛米。動(dòng)力參數(shù)的微小提升，在實(shí)際試駕中的表現(xiàn)并不怎么明顯。

最近一個(gè)月，老Z長(zhǎng)時(shí)間綜合體驗(yàn)了一下2018款ES200，由于它和2020款車型動(dòng)力非常接近，配置相差無幾，也算比較具有參考意義。那么ES200表現(xiàn)到底如何，是否值得購買呢?看完本文，也許對(duì)你有所幫助。

市區(qū)加速動(dòng)力偏軟，需要深踩油門

先說發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，在市區(qū)行駛多日之后，我對(duì)這臺(tái)ES200的動(dòng)力感覺確實(shí)是差了那么一點(diǎn)，也就是大家俗稱的“肉”，感受尤其明顯的是在起步階段。畢竟ES的塊頭夠大，車重超過1.6噸，車長(zhǎng)近5米。

打個(gè)比方，紅綠燈起步，如果是開2.0T的帕薩特，油門你只需要踩到1/3就能帶來比較正常的加速表現(xiàn)。但ES200油門至少需踩到一半，然后它才干帶來相對(duì)不那么拖沓的加速感。如果你對(duì)動(dòng)力有一定的需求，或者說開慣了渦輪增壓的車型。那你再來開ES200的時(shí)候，你經(jīng)常都需要深踩油門，且不說提速快慢，這種感受對(duì)于一臺(tái)豪華型轎車來說，顯得不太從容和享受。

但動(dòng)力雖然比較肉，在車內(nèi)我竟然還發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)ES200還配備了換擋撥片和運(yùn)動(dòng)模式選擇。這兩項(xiàng)看起來非常激情的配置似乎與2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)完全不搭，不過我還是試了試。

運(yùn)動(dòng)模式下，最明顯的不是動(dòng)力的提升，而是方向盤轉(zhuǎn)向變得更沉，但油門反應(yīng)變得更靈敏了，此時(shí)儀表盤也會(huì)變成紅色背景?？梢哉f，ES200在細(xì)節(jié)上，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造得倒是不錯(cuò)，但運(yùn)動(dòng)模式下加速表現(xiàn)感覺依舊沒有快多少——每當(dāng)此時(shí)，我就會(huì)想，要是換成ES300h，那就爽多了。

如果你是急性子，喜歡開快車，看到這里，ES200基本就可以PASS了。

高速行駛整體質(zhì)感反而更好

意外還是有的，相比市區(qū)行駛，雷克薩斯ES200在高速上的行駛表現(xiàn)就要好了不少。當(dāng)車輛已經(jīng)跑起來之后，由于不需要頻繁的起步、加速，這臺(tái)ES200的優(yōu)點(diǎn)會(huì)被放大。2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的動(dòng)力，對(duì)付中國(guó)高速的限速完全足夠。也就是說，在100-120km/h這個(gè)階段，它的動(dòng)力表現(xiàn)完全夠用。加速表現(xiàn)雖然平緩，但不用頻繁加速和深踩油門，整體舒適感明顯更好。

此外，來自豐田TNGA架構(gòu)下，新一代ES車系的整體駕駛感受也不是一味的偏向舒適了。老Z試駕過上一代的ES車型，相比之下，這一代ES整體行駛質(zhì)感更好。方向盤轉(zhuǎn)向力度偏沉一點(diǎn)，底盤更加扎實(shí)緊繃。細(xì)碎的顛簸過濾得很好，而轉(zhuǎn)彎的側(cè)向支撐也比老款ES更足。并且由于整車隔音做得相當(dāng)不錯(cuò)，再加上車內(nèi)細(xì)膩且考究的用料帶來的整體感受，讓ES200在高速上駕駛起來非常愜意。

油耗不高，用車成本低

再來說說油耗。起初我認(rèn)為它并不省油，不過這臺(tái)2.0L自吸的ES200在油耗表現(xiàn)上倒是出乎我的意料。實(shí)測(cè)上百公里的純高速，行車電腦顯示的油耗僅為5.9L/100km。再跑了70km擁堵市區(qū)之后，最后表顯油耗為7.7L/100km。對(duì)于一臺(tái)中大型轎車來說，我認(rèn)為是非常不錯(cuò)的。并且，這臺(tái)ES200只需要加注92號(hào)汽油即可。可以說，車主日后的用車成本相比其他豪華品牌更低一些。

最后再說說長(zhǎng)時(shí)間試駕下來，ES在細(xì)節(jié)和感受方面，一些明顯的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：

回頭率比寶馬5系和奔馳E級(jí)還高，內(nèi)飾精巧，舒適感強(qiáng)，入門版配置較高(自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、換擋撥片、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)等)。

缺點(diǎn)：

機(jī)械換擋不夠高級(jí)、中控屏UI設(shè)計(jì)老舊、沒有Carplay。

說說觀點(diǎn)

其實(shí)，動(dòng)力夠不夠，我個(gè)人認(rèn)為這向來是個(gè)偽命題。開慣了大排量自吸的，看不起小排量增壓的;開慣了渦輪增壓的，又覺得自吸不行。一臺(tái)車的動(dòng)力夠不夠，是看給誰準(zhǔn)備的。這段時(shí)間ES200體驗(yàn)下來，老Z覺得動(dòng)力的確差了一點(diǎn)點(diǎn)，但不至于說特殊不足。在市區(qū)開起來，偏軟的油門、不夠及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，確實(shí)讓人覺得少了幾分豪華車應(yīng)有的從容。但是呢，如果這臺(tái)車的車主換成女生，可能她就覺得動(dòng)力完全足夠了。這就是不同的人，不同的感受。

如果對(duì)雷克薩斯ES200總結(jié)一下，賣得好，絕對(duì)應(yīng)該的。品牌、顏值、配置、空間、售后，要啥有啥。撇開車尾ES200標(biāo)貼，跟300h沒有區(qū)別，一般 人會(huì)認(rèn)為是40萬的氣場(chǎng)，買豪華車的面子、里子都有了。除了動(dòng)力，找不出其他什么毛病。固然，如果預(yù)算足夠，還是非常建議選擇ES300h車型，全齊!

如今眾多新勢(shì)力造車企業(yè)中，單純以對(duì)車型喜好度來衡量，我最喜歡的有兩款車是：樂視FF91和拜騰M-Byte。

不是因?yàn)槠渌嚥缓?，而是因?yàn)檫@兩款車，更像是未來之車，其他車僅僅是：電動(dòng)化的一般 車型，而已。

FF91已經(jīng)夭折，如今拜騰M-Byte量產(chǎn)車已經(jīng)亮相，將于明年年中交付上市。

外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特而故意思，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)體現(xiàn)小心思

拜騰M-Byte的外觀設(shè)計(jì)是純粹的跨界車風(fēng)格，感覺是轎車/SUV/MPV的結(jié)合體，如此設(shè)計(jì)更多考慮的是空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)和內(nèi)部空間使用率。

車身尺寸為4875/1970/1665mm，軸距達(dá)到2950mm。從級(jí)別上推斷，這是中型車的身材，但卻是中大型車的軸距，車體形式帶來的空間優(yōu)勢(shì)非常明顯。

以我的審美來看，他足夠與眾不同，完全能夠接受。

前臉沒有使用流行的設(shè)計(jì)元素，而是用細(xì)節(jié)的刻畫，描繪出一張與眾不同的前臉，尤其是燈光的使用。

分體式的矩陣式LED大燈，不像某些車型那么突兀，更容易讓人接受。

官方稱之為Smart Surfaces智能表情燈組，可以通過“迎賓”、“ 送別”以及“提示充電狀態(tài)”等各種動(dòng)態(tài)燈光模式與用戶互動(dòng)。中間拜騰LOGO還可以發(fā)光，很有蘋果的既視感。

尾部使用了雙橫貫式尾燈設(shè)計(jì)，同樣的Smart Surfaces和發(fā)光LOGO，和前臉交相呼應(yīng)。

拜騰M-Byte把燈光在車身上的應(yīng)用，提升了一個(gè)層次。

最引人矚目的還是車內(nèi)48英寸的共享全面屏

這是一塊真正的全面屏，不像某些車型3塊屏幕連在一起，中間有黑邊，看著就不高檔。

之所以叫共享全面屏，不僅因?yàn)樗〈藗鹘y(tǒng)的儀表盤和中控屏，還可以讓車內(nèi)所有成員都擁有很好的視覺觀感。

不少人質(zhì)疑，這塊全面屏過于嘩眾取寵，行駛的時(shí)候會(huì)影響駕駛員的視線。

我反而認(rèn)為，正是因?yàn)檫@塊全面屏的存在，才讓拜騰M-Byte更像是未來之車。

L2級(jí)輔助駕駛基本普及，L3級(jí)自動(dòng)駕駛就在眼前。大部分時(shí)間都可以自動(dòng)駕駛的車，影響駕駛員視線的問題，還叫問題嗎?

況且也不會(huì)影響，你都能想到的問題，廠家可能想不到嗎?

首先，全面屏距離駕駛員夠遠(yuǎn)、位置夠低，我坐上去以后，基本上在平視視線之下。

其次，全面屏可根據(jù)環(huán)境光線自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度和主題，不會(huì)造成屏幕亮度大于車外亮度的情況。

而且我覺得駕駛的時(shí)候，視線不需要上下左右移動(dòng)，反而更加安全了。真正坐上去體驗(yàn)一下，相信你會(huì)和我有一樣的感受。

同時(shí)，全面屏滿足車規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，防爆裂涂層能有效防止屏幕在發(fā)生嚴(yán)峻交通事故時(shí)爆裂，保障車內(nèi)乘員安全。

全面屏分為三個(gè)顯示區(qū)域，駕駛相關(guān)信息集中在左側(cè)區(qū)域，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航、娛樂等其他內(nèi)容，這兩個(gè)區(qū)域的內(nèi)容可以互換或打通。

可以通過駕駛員觸控屏和副駕觸控屏操控全面屏，也可通過語音操縱、隔空手勢(shì)、人臉識(shí)別和實(shí)體按鍵與車輛互動(dòng)。固然，開車的時(shí)候最安全的方式，還是使用語音操縱。

現(xiàn)在車內(nèi)已經(jīng)包括：百度語音及導(dǎo)航、喜馬拉雅、大眾點(diǎn)評(píng)和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝等APP，之后還會(huì)通過OTA升級(jí)，豐富里邊的內(nèi)容，同時(shí)車輛還預(yù)留了5G功能。

內(nèi)飾提供三種座椅材質(zhì)、五種顏色搭配，有幾個(gè)位置的設(shè)計(jì)，我個(gè)人覺得非常棒。

例如：門窗操縱區(qū)域，兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口、中控?fù)Q擋按鈕區(qū)域，非常有設(shè)計(jì)感，讓我一下想起了BMW i3那個(gè)精致的換擋桿。

我始終認(rèn)為，車內(nèi)大屏幕不是簡(jiǎn)化內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而是讓內(nèi)飾設(shè)計(jì)更難了。拜騰M-Byte在這方面做得非常好，堪稱內(nèi)飾設(shè)計(jì)的精品。

車內(nèi)空間方面不用贅述，2950mm的軸距說明一切。

我想重點(diǎn)說一下前排儀表板下方的空間，非常的寬闊，完全釋放了腿部空間，感覺特殊暢快。

動(dòng)力、續(xù)航都是主流高端水平

動(dòng)力方面采納直流永磁電機(jī)，三元鋰電池，直流快充到80%電量只需要35分鐘。

后驅(qū)版本綜合功率200kW，百公里加速7.5s，搭載72/95kWh兩種規(guī)格電池包，NEDC續(xù)航分別為430/550km。

四驅(qū)版本綜合功率300kw，百公里加速5.5s，搭載95kWh電池包，NEDC續(xù)航505km。

拜騰M-Byte的靜態(tài)體驗(yàn)已經(jīng)足夠吸引我了，期待之后的動(dòng)態(tài)試駕。感興趣的朋友，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注試車場(chǎng)LJD后續(xù)的試駕報(bào)道。