評(píng)測(cè)雷克薩斯ES200怎么樣及拜騰M-Byte多少錢(qián)

要說(shuō)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)最火的豪華品牌轎車(chē)是誰(shuí)，那非雷克薩斯ES莫屬。雖然銷(xiāo)量上不及奧迪A4和奔馳C級(jí)等，但其在終端銷(xiāo)售分文不少，加價(jià)提車(chē)的現(xiàn)象至今沒(méi)變。毫無(wú)疑問(wèn)，ES已經(jīng)成為雷克薩斯的利潤(rùn)奶牛。

而其中入門(mén)版的ES200憑借不到30萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)、全進(jìn)口的品質(zhì)，以及并不寒酸的配置，成了最搶手的一款車(chē)型。不過(guò)，不少消費(fèi)者對(duì)ES200還是有些糾結(jié)的。主要原因就在于它的動(dòng)力系統(tǒng)，新的這一代雷克薩斯ES(從2018款開(kāi)始)推出的時(shí)候，ES200搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力僅167匹，最大扭矩199牛米——對(duì)于一臺(tái)近5米長(zhǎng)的中大型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)參數(shù)的確太過(guò)于保守。即使不久前剛剛提價(jià)推出的2020款ES200，動(dòng)力也僅僅稍微增加，最大馬力提到173匹，最大扭矩208牛米。動(dòng)力參數(shù)的微小提升，在實(shí)際試駕中的表現(xiàn)并不怎么明顯。

最近一個(gè)月，老Z長(zhǎng)時(shí)間綜合體驗(yàn)了一下2018款ES200，由于它和2020款車(chē)型動(dòng)力非常接近，配置相差無(wú)幾，也算比較具有參考意義。那么ES200表現(xiàn)到底如何，是否值得購(gòu)買(mǎi)呢?看完本文，也許對(duì)你有所幫助。

市區(qū)加速動(dòng)力偏軟，需要深踩油門(mén)

先說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，在市區(qū)行駛多日之后，我對(duì)這臺(tái)ES200的動(dòng)力感覺(jué)確實(shí)是差了那么一點(diǎn)，也就是大家俗稱(chēng)的“肉”，感受尤其明顯的是在起步階段。畢竟ES的塊頭夠大，車(chē)重超過(guò)1.6噸，車(chē)長(zhǎng)近5米。

打個(gè)比方，紅綠燈起步，如果是開(kāi)2.0T的帕薩特，油門(mén)你只需要踩到1/3就能帶來(lái)比較正常的加速表現(xiàn)。但ES200油門(mén)至少需踩到一半，然后它才干帶來(lái)相對(duì)不那么拖沓的加速感。如果你對(duì)動(dòng)力有一定的需求，或者說(shuō)開(kāi)慣了渦輪增壓的車(chē)型。那你再來(lái)開(kāi)ES200的時(shí)候，你經(jīng)常都需要深踩油門(mén)，且不說(shuō)提速快慢，這種感受對(duì)于一臺(tái)豪華型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，顯得不太從容和享受。

但動(dòng)力雖然比較肉，在車(chē)內(nèi)我竟然還發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)ES200還配備了換擋撥片和運(yùn)動(dòng)模式選擇。這兩項(xiàng)看起來(lái)非常激情的配置似乎與2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)完全不搭，不過(guò)我還是試了試。

運(yùn)動(dòng)模式下，最明顯的不是動(dòng)力的提升，而是方向盤(pán)轉(zhuǎn)向變得更沉，但油門(mén)反應(yīng)變得更靈敏了，此時(shí)儀表盤(pán)也會(huì)變成紅色背景?？梢哉f(shuō)，ES200在細(xì)節(jié)上，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造得倒是不錯(cuò)，但運(yùn)動(dòng)模式下加速表現(xiàn)感覺(jué)依舊沒(méi)有快多少——每當(dāng)此時(shí)，我就會(huì)想，要是換成ES300h，那就爽多了。

如果你是急性子，喜歡開(kāi)快車(chē)，看到這里，ES200基本就可以PASS了。

高速行駛整體質(zhì)感反而更好

意外還是有的，相比市區(qū)行駛，雷克薩斯ES200在高速上的行駛表現(xiàn)就要好了不少。當(dāng)車(chē)輛已經(jīng)跑起來(lái)之后，由于不需要頻繁的起步、加速，這臺(tái)ES200的優(yōu)點(diǎn)會(huì)被放大。2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的動(dòng)力，對(duì)付中國(guó)高速的限速完全足夠。也就是說(shuō)，在100-120km/h這個(gè)階段，它的動(dòng)力表現(xiàn)完全夠用。加速表現(xiàn)雖然平緩，但不用頻繁加速和深踩油門(mén)，整體舒適感明顯更好。

此外，來(lái)自豐田TNGA架構(gòu)下，新一代ES車(chē)系的整體駕駛感受也不是一味的偏向舒適了。老Z試駕過(guò)上一代的ES車(chē)型，相比之下，這一代ES整體行駛質(zhì)感更好。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度偏沉一點(diǎn)，底盤(pán)更加扎實(shí)緊繃。細(xì)碎的顛簸過(guò)濾得很好，而轉(zhuǎn)彎的側(cè)向支撐也比老款ES更足。并且由于整車(chē)隔音做得相當(dāng)不錯(cuò)，再加上車(chē)內(nèi)細(xì)膩且考究的用料帶來(lái)的整體感受，讓ES200在高速上駕駛起來(lái)非常愜意。

油耗不高，用車(chē)成本低

再來(lái)說(shuō)說(shuō)油耗。起初我認(rèn)為它并不省油，不過(guò)這臺(tái)2.0L自吸的ES200在油耗表現(xiàn)上倒是出乎我的意料。實(shí)測(cè)上百公里的純高速，行車(chē)電腦顯示的油耗僅為5.9L/100km。再跑了70km擁堵市區(qū)之后，最后表顯油耗為7.7L/100km。對(duì)于一臺(tái)中大型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為是非常不錯(cuò)的。并且，這臺(tái)ES200只需要加注92號(hào)汽油即可?？梢哉f(shuō)，車(chē)主日后的用車(chē)成本相比其他豪華品牌更低一些。

最后再說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)時(shí)間試駕下來(lái)，ES在細(xì)節(jié)和感受方面，一些明顯的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：

回頭率比寶馬5系和奔馳E級(jí)還高，內(nèi)飾精巧，舒適感強(qiáng)，入門(mén)版配置較高(自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、換擋撥片、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)等)。

缺點(diǎn)：

機(jī)械換擋不夠高級(jí)、中控屏UI設(shè)計(jì)老舊、沒(méi)有Carplay。

說(shuō)說(shuō)觀點(diǎn)

其實(shí)，動(dòng)力夠不夠，我個(gè)人認(rèn)為這向來(lái)是個(gè)偽命題。開(kāi)慣了大排量自吸的，看不起小排量增壓的;開(kāi)慣了渦輪增壓的，又覺(jué)得自吸不行。一臺(tái)車(chē)的動(dòng)力夠不夠，是看給誰(shuí)準(zhǔn)備的。這段時(shí)間ES200體驗(yàn)下來(lái)，老Z覺(jué)得動(dòng)力的確差了一點(diǎn)點(diǎn)，但不至于說(shuō)特殊不足。在市區(qū)開(kāi)起來(lái)，偏軟的油門(mén)、不夠及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，確實(shí)讓人覺(jué)得少了幾分豪華車(chē)應(yīng)有的從容。但是呢，如果這臺(tái)車(chē)的車(chē)主換成女生，可能她就覺(jué)得動(dòng)力完全足夠了。這就是不同的人，不同的感受。

如果對(duì)雷克薩斯ES200總結(jié)一下，賣(mài)得好，絕對(duì)應(yīng)該的。品牌、顏值、配置、空間、售后，要啥有啥。撇開(kāi)車(chē)尾ES200標(biāo)貼，跟300h沒(méi)有區(qū)別，一般 人會(huì)認(rèn)為是40萬(wàn)的氣場(chǎng)，買(mǎi)豪華車(chē)的面子、里子都有了。除了動(dòng)力，找不出其他什么毛病。固然，如果預(yù)算足夠，還是非常建議選擇ES300h車(chē)型，全齊!

如今眾多新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中，單純以對(duì)車(chē)型喜好度來(lái)衡量，我最喜歡的有兩款車(chē)是：樂(lè)視FF91和拜騰M-Byte。

不是因?yàn)槠渌?chē)不好，而是因?yàn)檫@兩款車(chē)，更像是未來(lái)之車(chē)，其他車(chē)僅僅是：電動(dòng)化的一般 車(chē)型，而已。

FF91已經(jīng)夭折，如今拜騰M-Byte量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)亮相，將于明年年中交付上市。

外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特而故意思，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)體現(xiàn)小心思

拜騰M-Byte的外觀設(shè)計(jì)是純粹的跨界車(chē)風(fēng)格，感覺(jué)是轎車(chē)/SUV/MPV的結(jié)合體，如此設(shè)計(jì)更多考慮的是空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)和內(nèi)部空間使用率。

車(chē)身尺寸為4875/1970/1665mm，軸距達(dá)到2950mm。從級(jí)別上推斷，這是中型車(chē)的身材，但卻是中大型車(chē)的軸距，車(chē)體形式帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)非常明顯。

以我的審美來(lái)看，他足夠與眾不同，完全能夠接受。

前臉沒(méi)有使用流行的設(shè)計(jì)元素，而是用細(xì)節(jié)的刻畫(huà)，描繪出一張與眾不同的前臉，尤其是燈光的使用。

分體式的矩陣式LED大燈，不像某些車(chē)型那么突兀，更容易讓人接受。

官方稱(chēng)之為Smart Surfaces智能表情燈組，可以通過(guò)“迎賓”、“ 送別”以及“提示充電狀態(tài)”等各種動(dòng)態(tài)燈光模式與用戶(hù)互動(dòng)。中間拜騰LOGO還可以發(fā)光，很有蘋(píng)果的既視感。

尾部使用了雙橫貫式尾燈設(shè)計(jì)，同樣的Smart Surfaces和發(fā)光LOGO，和前臉交相呼應(yīng)。

拜騰M-Byte把燈光在車(chē)身上的應(yīng)用，提升了一個(gè)層次。

最引人矚目的還是車(chē)內(nèi)48英寸的共享全面屏

這是一塊真正的全面屏，不像某些車(chē)型3塊屏幕連在一起，中間有黑邊，看著就不高檔。

之所以叫共享全面屏，不僅因?yàn)樗〈藗鹘y(tǒng)的儀表盤(pán)和中控屏，還可以讓車(chē)內(nèi)所有成員都擁有很好的視覺(jué)觀感。

不少人質(zhì)疑，這塊全面屏過(guò)于嘩眾取寵，行駛的時(shí)候會(huì)影響駕駛員的視線(xiàn)。

我反而認(rèn)為，正是因?yàn)檫@塊全面屏的存在，才讓拜騰M-Byte更像是未來(lái)之車(chē)。

L2級(jí)輔助駕駛基本普及，L3級(jí)自動(dòng)駕駛就在眼前。大部分時(shí)間都可以自動(dòng)駕駛的車(chē)，影響駕駛員視線(xiàn)的問(wèn)題，還叫問(wèn)題嗎?

況且也不會(huì)影響，你都能想到的問(wèn)題，廠家可能想不到嗎?

首先，全面屏距離駕駛員夠遠(yuǎn)、位置夠低，我坐上去以后，基本上在平視視線(xiàn)之下。

其次，全面屏可根據(jù)環(huán)境光線(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度和主題，不會(huì)造成屏幕亮度大于車(chē)外亮度的情況。

而且我覺(jué)得駕駛的時(shí)候，視線(xiàn)不需要上下左右移動(dòng)，反而更加安全了。真正坐上去體驗(yàn)一下，相信你會(huì)和我有一樣的感受。

同時(shí)，全面屏滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，防爆裂涂層能有效防止屏幕在發(fā)生嚴(yán)峻交通事故時(shí)爆裂，保障車(chē)內(nèi)乘員安全。

全面屏分為三個(gè)顯示區(qū)域，駕駛相關(guān)信息集中在左側(cè)區(qū)域，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航、娛樂(lè)等其他內(nèi)容，這兩個(gè)區(qū)域的內(nèi)容可以互換或打通。

可以通過(guò)駕駛員觸控屏和副駕觸控屏操控全面屏，也可通過(guò)語(yǔ)音操縱、隔空手勢(shì)、人臉識(shí)別和實(shí)體按鍵與車(chē)輛互動(dòng)。固然，開(kāi)車(chē)的時(shí)候最安全的方式，還是使用語(yǔ)音操縱。

現(xiàn)在車(chē)內(nèi)已經(jīng)包括：百度語(yǔ)音及導(dǎo)航、喜馬拉雅、大眾點(diǎn)評(píng)和貓眼電影、QQ音樂(lè)和愛(ài)奇藝等APP，之后還會(huì)通過(guò)OTA升級(jí)，豐富里邊的內(nèi)容，同時(shí)車(chē)輛還預(yù)留了5G功能。

內(nèi)飾提供三種座椅材質(zhì)、五種顏色搭配，有幾個(gè)位置的設(shè)計(jì)，我個(gè)人覺(jué)得非常棒。

例如：門(mén)窗操縱區(qū)域，兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口、中控?fù)Q擋按鈕區(qū)域，非常有設(shè)計(jì)感，讓我一下想起了BMW i3那個(gè)精致的換擋桿。

我始終認(rèn)為，車(chē)內(nèi)大屏幕不是簡(jiǎn)化內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而是讓內(nèi)飾設(shè)計(jì)更難了。拜騰M-Byte在這方面做得非常好，堪稱(chēng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的精品。

車(chē)內(nèi)空間方面不用贅述，2950mm的軸距說(shuō)明一切。

我想重點(diǎn)說(shuō)一下前排儀表板下方的空間，非常的寬闊，完全釋放了腿部空間，感覺(jué)特殊暢快。

動(dòng)力、續(xù)航都是主流高端水平

動(dòng)力方面采納直流永磁電機(jī)，三元鋰電池，直流快充到80%電量只需要35分鐘。

后驅(qū)版本綜合功率200kW，百公里加速7.5s，搭載72/95kWh兩種規(guī)格電池包，NEDC續(xù)航分別為430/550km。

四驅(qū)版本綜合功率300kw，百公里加速5.5s，搭載95kWh電池包，NEDC續(xù)航505km。

拜騰M-Byte的靜態(tài)體驗(yàn)已經(jīng)足夠吸引我了，期待之后的動(dòng)態(tài)試駕。感興趣的朋友，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注試車(chē)場(chǎng)LJD后續(xù)的試駕報(bào)道。