評測雷克薩斯ES200怎么樣及拜騰M-Byte多少錢

要說現在中國市場最火的豪華品牌轎車是誰，那非雷克薩斯ES莫屬。雖然銷量上不及奧迪A4和奔馳C級等，但其在終端銷售分文不少，加價提車的現象至今沒變。毫無疑問，ES已經成為雷克薩斯的利潤奶牛。

而其中入門版的ES200憑借不到30萬的指導價、全進口的品質，以及并不寒酸的配置，成了最搶手的一款車型。不過，不少消費者對ES200還是有些糾結的。主要原因就在于它的動力系統(tǒng)，新的這一代雷克薩斯ES(從2018款開始)推出的時候，ES200搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力僅167匹，最大扭矩199牛米——對于一臺近5米長的中大型轎車來說，這個參數的確太過于保守。即使不久前剛剛提價推出的2020款ES200，動力也僅僅稍微增加，最大馬力提到173匹，最大扭矩208牛米。動力參數的微小提升，在實際試駕中的表現并不怎么明顯。

最近一個月，老Z長時間綜合體驗了一下2018款ES200，由于它和2020款車型動力非常接近，配置相差無幾，也算比較具有參考意義。那么ES200表現到底如何，是否值得購買呢?看完本文，也許對你有所幫助。

市區(qū)加速動力偏軟，需要深踩油門

先說發(fā)動機表現，在市區(qū)行駛多日之后，我對這臺ES200的動力感覺確實是差了那么一點，也就是大家俗稱的“肉”，感受尤其明顯的是在起步階段。畢竟ES的塊頭夠大，車重超過1.6噸，車長近5米。

打個比方，紅綠燈起步，如果是開2.0T的帕薩特，油門你只需要踩到1/3就能帶來比較正常的加速表現。但ES200油門至少需踩到一半，然后它才干帶來相對不那么拖沓的加速感。如果你對動力有一定的需求，或者說開慣了渦輪增壓的車型。那你再來開ES200的時候，你經常都需要深踩油門，且不說提速快慢，這種感受對于一臺豪華型轎車來說，顯得不太從容和享受。

但動力雖然比較肉，在車內我竟然還發(fā)現，這臺ES200還配備了換擋撥片和運動模式選擇。這兩項看起來非常激情的配置似乎與2.0L自吸發(fā)動機完全不搭，不過我還是試了試。

運動模式下，最明顯的不是動力的提升，而是方向盤轉向變得更沉，但油門反應變得更靈敏了，此時儀表盤也會變成紅色背景?？梢哉f，ES200在細節(jié)上，運動氛圍營造得倒是不錯，但運動模式下加速表現感覺依舊沒有快多少——每當此時，我就會想，要是換成ES300h，那就爽多了。

如果你是急性子，喜歡開快車，看到這里，ES200基本就可以PASS了。

高速行駛整體質感反而更好

意外還是有的，相比市區(qū)行駛，雷克薩斯ES200在高速上的行駛表現就要好了不少。當車輛已經跑起來之后，由于不需要頻繁的起步、加速，這臺ES200的優(yōu)點會被放大。2.0L自吸發(fā)動機中后段的動力，對付中國高速的限速完全足夠。也就是說，在100-120km/h這個階段，它的動力表現完全夠用。加速表現雖然平緩，但不用頻繁加速和深踩油門，整體舒適感明顯更好。

此外，來自豐田TNGA架構下，新一代ES車系的整體駕駛感受也不是一味的偏向舒適了。老Z試駕過上一代的ES車型，相比之下，這一代ES整體行駛質感更好。方向盤轉向力度偏沉一點，底盤更加扎實緊繃。細碎的顛簸過濾得很好，而轉彎的側向支撐也比老款ES更足。并且由于整車隔音做得相當不錯，再加上車內細膩且考究的用料帶來的整體感受，讓ES200在高速上駕駛起來非常愜意。

油耗不高，用車成本低

再來說說油耗。起初我認為它并不省油，不過這臺2.0L自吸的ES200在油耗表現上倒是出乎我的意料。實測上百公里的純高速，行車電腦顯示的油耗僅為5.9L/100km。再跑了70km擁堵市區(qū)之后，最后表顯油耗為7.7L/100km。對于一臺中大型轎車來說，我認為是非常不錯的。并且，這臺ES200只需要加注92號汽油即可。可以說，車主日后的用車成本相比其他豪華品牌更低一些。

最后再說說長時間試駕下來，ES在細節(jié)和感受方面，一些明顯的優(yōu)點和缺點。

優(yōu)點：

回頭率比寶馬5系和奔馳E級還高，內飾精巧，舒適感強，入門版配置較高(自適應巡航系統(tǒng)、換擋撥片、方向盤電動調節(jié)等)。

缺點：

機械換擋不夠高級、中控屏UI設計老舊、沒有Carplay。

說說觀點

其實，動力夠不夠，我個人認為這向來是個偽命題。開慣了大排量自吸的，看不起小排量增壓的;開慣了渦輪增壓的，又覺得自吸不行。一臺車的動力夠不夠，是看給誰準備的。這段時間ES200體驗下來，老Z覺得動力的確差了一點點，但不至于說特殊不足。在市區(qū)開起來，偏軟的油門、不夠及時的動力響應，確實讓人覺得少了幾分豪華車應有的從容。但是呢，如果這臺車的車主換成女生，可能她就覺得動力完全足夠了。這就是不同的人，不同的感受。

如果對雷克薩斯ES200總結一下，賣得好，絕對應該的。品牌、顏值、配置、空間、售后，要啥有啥。撇開車尾ES200標貼，跟300h沒有區(qū)別，一般 人會認為是40萬的氣場，買豪華車的面子、里子都有了。除了動力，找不出其他什么毛病。固然，如果預算足夠，還是非常建議選擇ES300h車型，全齊!

如今眾多新勢力造車企業(yè)中，單純以對車型喜好度來衡量，我最喜歡的有兩款車是：樂視FF91和拜騰M-Byte。

不是因為其他車不好，而是因為這兩款車，更像是未來之車，其他車僅僅是：電動化的一般 車型，而已。

FF91已經夭折，如今拜騰M-Byte量產車已經亮相，將于明年年中交付上市。

外觀設計獨特而故意思，細節(jié)設計體現小心思

拜騰M-Byte的外觀設計是純粹的跨界車風格，感覺是轎車/SUV/MPV的結合體，如此設計更多考慮的是空氣動力學表現和內部空間使用率。

車身尺寸為4875/1970/1665mm，軸距達到2950mm。從級別上推斷，這是中型車的身材，但卻是中大型車的軸距，車體形式帶來的空間優(yōu)勢非常明顯。

以我的審美來看，他足夠與眾不同，完全能夠接受。

前臉沒有使用流行的設計元素，而是用細節(jié)的刻畫，描繪出一張與眾不同的前臉，尤其是燈光的使用。

分體式的矩陣式LED大燈，不像某些車型那么突兀，更容易讓人接受。

官方稱之為Smart Surfaces智能表情燈組，可以通過“迎賓”、“ 送別”以及“提示充電狀態(tài)”等各種動態(tài)燈光模式與用戶互動。中間拜騰LOGO還可以發(fā)光，很有蘋果的既視感。

尾部使用了雙橫貫式尾燈設計，同樣的Smart Surfaces和發(fā)光LOGO，和前臉交相呼應。

拜騰M-Byte把燈光在車身上的應用，提升了一個層次。

最引人矚目的還是車內48英寸的共享全面屏

這是一塊真正的全面屏，不像某些車型3塊屏幕連在一起，中間有黑邊，看著就不高檔。

之所以叫共享全面屏，不僅因為他取代了傳統(tǒng)的儀表盤和中控屏，還可以讓車內所有成員都擁有很好的視覺觀感。

不少人質疑，這塊全面屏過于嘩眾取寵，行駛的時候會影響駕駛員的視線。

我反而認為，正是因為這塊全面屏的存在，才讓拜騰M-Byte更像是未來之車。

L2級輔助駕駛基本普及，L3級自動駕駛就在眼前。大部分時間都可以自動駕駛的車，影響駕駛員視線的問題，還叫問題嗎?

況且也不會影響，你都能想到的問題，廠家可能想不到嗎?

首先，全面屏距離駕駛員夠遠、位置夠低，我坐上去以后，基本上在平視視線之下。

其次，全面屏可根據環(huán)境光線自動調節(jié)亮度和主題，不會造成屏幕亮度大于車外亮度的情況。

而且我覺得駕駛的時候，視線不需要上下左右移動，反而更加安全了。真正坐上去體驗一下，相信你會和我有一樣的感受。

同時，全面屏滿足車規(guī)級安全標準，防爆裂涂層能有效防止屏幕在發(fā)生嚴峻交通事故時爆裂，保障車內乘員安全。

全面屏分為三個顯示區(qū)域，駕駛相關信息集中在左側區(qū)域，中央和右側區(qū)域顯示導航、娛樂等其他內容，這兩個區(qū)域的內容可以互換或打通。

可以通過駕駛員觸控屏和副駕觸控屏操控全面屏，也可通過語音操縱、隔空手勢、人臉識別和實體按鍵與車輛互動。固然，開車的時候最安全的方式，還是使用語音操縱。

現在車內已經包括：百度語音及導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝等APP，之后還會通過OTA升級，豐富里邊的內容，同時車輛還預留了5G功能。

內飾提供三種座椅材質、五種顏色搭配，有幾個位置的設計，我個人覺得非常棒。

例如：門窗操縱區(qū)域，兩側空調出風口、中控換擋按鈕區(qū)域，非常有設計感，讓我一下想起了BMW i3那個精致的換擋桿。

我始終認為，車內大屏幕不是簡化內飾設計，而是讓內飾設計更難了。拜騰M-Byte在這方面做得非常好，堪稱內飾設計的精品。

車內空間方面不用贅述，2950mm的軸距說明一切。

我想重點說一下前排儀表板下方的空間，非常的寬闊，完全釋放了腿部空間，感覺特殊暢快。

動力、續(xù)航都是主流高端水平

動力方面采納直流永磁電機，三元鋰電池，直流快充到80%電量只需要35分鐘。

后驅版本綜合功率200kW，百公里加速7.5s，搭載72/95kWh兩種規(guī)格電池包，NEDC續(xù)航分別為430/550km。

四驅版本綜合功率300kw，百公里加速5.5s，搭載95kWh電池包，NEDC續(xù)航505km。

拜騰M-Byte的靜態(tài)體驗已經足夠吸引我了，期待之后的動態(tài)試駕。感興趣的朋友，請繼續(xù)關注試車場LJD后續(xù)的試駕報道。