評測全新一代起亞K3怎么樣及2019款別克英朗多少錢

起亞K3這員老將，自2012年入華，2016年大改款，昔日10萬級家轎的“風云人物”，傳承經典換新突破，現如今迎來全新一代，成為繼智跑后的又一款明星車型。

5月16日，全新一代起亞K3蘇州上市，推出1.5L/1.4T兩種動力共7款車型，全系標配自動擋，售價9.88-12.88萬元。顏值依然在線，卻更懂國人的需求，基于Smartstream IVT動力架構打造的全新一代K3，無需費心，就是它討好人的方式。實際開起來怎樣?備受期待。

動力不強，卻給人舒適從容、干脆利落

換代后的起亞K3，最核心變化是搭載了1.5L+無極變速箱的動力總成，最大功率115馬力，最大扭矩144牛米，相較老款分別下降了13馬力和12牛·米，工信部綜合的油耗卻降低了1.1L。

雖然動力參數一般，但油門的響應速度很是積極，試駕中，起步時無需刻意深踩油門就可以輕松跟上前車，動力絕對不算肉。

與之匹配的是“IVT”全新無極變速箱，可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升檔，在實際駕駛中的平順性無可挑剔。無論是急加速后收油門，還是小踩油門，車子響應速度快但不沖，值得稱贊。

在駕乘舒適方面，全新起亞K3啟用典型的家用車風格懸架，前麥弗遜后扭力梁，底盤偏舒適，低速下的轉向輕快且手感不錯，回正力均勻自然，即便是女司機新手也能很快上手。

海外版的升級款!犀利的特供臉

全新一代K3在“Design KIA”設計理念下聚變新生，采納了更具型格的鯨鯊式前臉設計，以仿生學設計勾勒出銳利流暢的靈躍車身曲線，輔以傾心之光LED日間行車燈、17寸雙色鋁合金輪轂等時尚元素，于細節(jié)之間演繹青春與動感。

相比海外版，全新一代K3進入國內后，外觀上應用了很多平直線條和折角設計，整體造型更加動感犀利。前臉直瀑式大尺寸中網，相當有氣魄。貫通式尾燈得以傳承，加入鍍鉻裝飾凸顯時尚感。該車的尺寸為4660/1780/1450mm，軸距達2700mm，相比朗逸2688mm還大12mm，這意味著更大的腿部空間。

高配置/真智能!不一樣的新K3

全新一代K3搭載了與百度聯合開辟的智能互聯系統2.0，具備AI智能語音操縱、遠程操縱、智能導航等多項有用功能，讓新車成為年輕人第二個智能移動終端。而圖書館級別的NHV靜謐性，加之無線充電、智能雙區(qū)自動恒溫空調、一鍵空氣凈化等一系列配置，則實現了極其人性化的舒適與便捷，讓駕乘者一路與愜意同行。

在整車安全方面，全新K3也下足功夫。整車采納大面積高強度鋼材和一體式沖壓成型車門，車身強度大幅提升，配備6安全氣囊，此外還應用了KIA全球領先的智能安全輔助系統(DRIVE WiSE)，其將FCA前方防撞輔助(可識別行人)、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節(jié)、BCW盲點碰撞預警等多項有用性功能一體式裝備，為了安全駕乘可謂精益求精。

英朗作為目前上汽通用別克品牌最暢銷的車型，在2018年累計售出26.19萬輛，成為合資品牌轎車市場一股不可忽視的“中堅力量”。英朗的熱銷也恰好證明了國內消費者對于小排量渦輪增壓發(fā)動機的認可，這臺看似一般 的家用車到底有什么魔力能夠吸引消費者青睞?今天我們一起來追尋答案。

最新家族設計，各方面滿足用戶需求

在年輕化潮流越發(fā)重視的今天，即使是中型車也同樣走上運動化的道路，可見年輕消費群體已經成為國內消費市場不可或缺的力量，汽車廠商對其重視程度可見一斑。當汽車不再是單純的交通工具，消費者又該如何選擇一臺有品味且個性的車呢?

外形上全新英朗動感且精巧，飛翼式進氣格柵為別克最新的家族設計，與大燈相連能有效提升橫向視覺寬度。別克這一套全新的設計語言已經浮現在不少新車上，年輕化氛圍更加濃厚，表達出別克對于新時代美式豪華的理解。

LED大燈的浮現并不意外，柳葉般的造型配合內部帶透鏡的遠近一體式LED大燈以及L型日間行車燈很是精神，科技感以及精巧程度都表現不錯，并且格柵延伸到燈組內部的設計也讓整個視覺效果更加精巧。

從這臺英朗、近期上市新款君越到馬上亮相的新款威朗，別克在造型設計上已經完成了迭代進化。英朗的側面線條有著明顯的前傾趨勢，較低的車頭高度配合稍稍上揚的尾部營造出俯沖的態(tài)勢，簡約的腰線也不會搶走過多的注意力，依舊是明顯家用屬性。

尾部通過兩條平直的特征線營造層次感，如果你細心留意的話會發(fā)現在這臺別克英朗上能找到大量類似的細節(jié)設計。修長的尾燈呈現出分層的效果頗具動感并且與前大燈組相呼應， LED燈帶設計的示寬燈擁有更強的科技感。

不只是高顏值，貼心配置同樣是關鍵

英朗采納別克標志性的環(huán)抱式中控臺設計，美系車慣用的豪華裝潢即使在緊湊級別的英朗上面也很好的展現，相比同級別車型普遍單調的配置堆疊，英朗這樣富有設計感且用料厚道的內飾布局設計更具吸引力。

雖說如今汽車行業(yè)已經邁入“大屏時代”，不過我認為過于花俏的中控大屏難免會分散駕駛員的注意力。而英朗上配備的7英寸中控大屏則回歸有用，功能性做到不錯的水平，加上全新一代的eConnect智能互聯系統擁有實時路況導航、互聯多媒體娛樂以及CarPlay等時下潮流功能。

而在座椅方面則保持了美系車一貫強調的舒適性，前后排座椅視覺效果都表現不錯，溫馨的配色、較軟的坐墊加上真皮材質覆蓋讓車內更顯檔次。駕駛座采納電動前后調節(jié)+手動靠背調節(jié)的形式，不失為一個降低成本又能滿足舒適性的辦法。

后排座椅的乘坐體驗同樣是國內消費者說關注的，英朗 2640mm的軸距數據表現在同級別車型當中并不突出，但勝在人機工程學上做出許多優(yōu)化。例如惟獨稍微凸起的后排地板、內凹的后排車頂設計以及配備的后排空調出風口，在空間與配置上并沒有短板。

參數出眾的1.3T發(fā)動機，提速表現又如何?

其實從2011年開始，不少歐洲的廠商已經落地推行三缸發(fā)動機，但由于前期產品在匹配以及設計上的優(yōu)化不足產生的各種小問題，以至于不少消費者至今依舊對三缸發(fā)動機帶有偏見。隨著技術的進展，如今的三缸發(fā)動機不論是動力表現還是顫動抑制已經十分完善，穩(wěn)定性足以媲美傳統的四缸發(fā)動機。

別克英朗搭載的這臺1.3T發(fā)動機更是亮點滿滿，通過雙噴射系統以及電控泄壓閥等設計提升發(fā)動機的動力表現以及響應速度。以1.3L的小排量能輸出163馬力的最大功率相比同級別的競品車型有過之而無不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm轉速區(qū)間輸出。