評(píng)測(cè)全新一代起亞K3怎么樣及2019款別克英朗多少錢

起亞K3這員老將，自2012年入華，2016年大改款，昔日10萬級(jí)家轎的“風(fēng)云人物”，傳承經(jīng)典換新突破，現(xiàn)如今迎來全新一代，成為繼智跑后的又一款明星車型。

5月16日，全新一代起亞K3蘇州上市，推出1.5L/1.4T兩種動(dòng)力共7款車型，全系標(biāo)配自動(dòng)擋，售價(jià)9.88-12.88萬元。顏值依然在線，卻更懂國(guó)人的需求，基于Smartstream IVT動(dòng)力架構(gòu)打造的全新一代K3，無需費(fèi)心，就是它討好人的方式。實(shí)際開起來怎樣?備受期待。

動(dòng)力不強(qiáng)，卻給人舒適從容、干脆利落

換代后的起亞K3，最核心變化是搭載了1.5L+無極變速箱的動(dòng)力總成，最大功率115馬力，最大扭矩144牛米，相較老款分別下降了13馬力和12牛·米，工信部綜合的油耗卻降低了1.1L。

雖然動(dòng)力參數(shù)一般，但油門的響應(yīng)速度很是積極，試駕中，起步時(shí)無需刻意深踩油門就可以輕松跟上前車，動(dòng)力絕對(duì)不算肉。

與之匹配的是“IVT”全新無極變速箱，可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升檔，在實(shí)際駕駛中的平順性無可挑剔。無論是急加速后收油門，還是小踩油門，車子響應(yīng)速度快但不沖，值得稱贊。

在駕乘舒適方面，全新起亞K3啟用典型的家用車風(fēng)格懸架，前麥弗遜后扭力梁，底盤偏舒適，低速下的轉(zhuǎn)向輕快且手感不錯(cuò)，回正力均勻自然，即便是女司機(jī)新手也能很快上手。

海外版的升級(jí)款!犀利的特供臉

全新一代K3在“Design KIA”設(shè)計(jì)理念下聚變新生，采納了更具型格的鯨鯊式前臉設(shè)計(jì)，以仿生學(xué)設(shè)計(jì)勾勒出銳利流暢的靈躍車身曲線，輔以傾心之光LED日間行車燈、17寸雙色鋁合金輪轂等時(shí)尚元素，于細(xì)節(jié)之間演繹青春與動(dòng)感。

相比海外版，全新一代K3進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，外觀上應(yīng)用了很多平直線條和折角設(shè)計(jì)，整體造型更加動(dòng)感犀利。前臉直瀑式大尺寸中網(wǎng)，相當(dāng)有氣魄。貫通式尾燈得以傳承，加入鍍鉻裝飾凸顯時(shí)尚感。該車的尺寸為4660/1780/1450mm，軸距達(dá)2700mm，相比朗逸2688mm還大12mm，這意味著更大的腿部空間。

高配置/真智能!不一樣的新K3

全新一代K3搭載了與百度聯(lián)合開辟的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，具備AI智能語音操縱、遠(yuǎn)程操縱、智能導(dǎo)航等多項(xiàng)有用功能，讓新車成為年輕人第二個(gè)智能移動(dòng)終端。而圖書館級(jí)別的NHV靜謐性，加之無線充電、智能雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、一鍵空氣凈化等一系列配置，則實(shí)現(xiàn)了極其人性化的舒適與便捷，讓駕乘者一路與愜意同行。

在整車安全方面，全新K3也下足功夫。整車采納大面積高強(qiáng)度鋼材和一體式?jīng)_壓成型車門，車身強(qiáng)度大幅提升，配備6安全氣囊，此外還應(yīng)用了KIA全球領(lǐng)先的智能安全輔助系統(tǒng)(DRIVE WiSE)，其將FCA前方防撞輔助(可識(shí)別行人)、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、BCW盲點(diǎn)碰撞預(yù)警等多項(xiàng)有用性功能一體式裝備，為了安全駕乘可謂精益求精。

英朗作為目前上汽通用別克品牌最暢銷的車型，在2018年累計(jì)售出26.19萬輛，成為合資品牌轎車市場(chǎng)一股不可忽視的“中堅(jiān)力量”。英朗的熱銷也恰好證明了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可，這臺(tái)看似一般 的家用車到底有什么魔力能夠吸引消費(fèi)者青睞?今天我們一起來追尋答案。

最新家族設(shè)計(jì)，各方面滿足用戶需求

在年輕化潮流越發(fā)重視的今天，即使是中型車也同樣走上運(yùn)動(dòng)化的道路，可見年輕消費(fèi)群體已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)不可或缺的力量，汽車廠商對(duì)其重視程度可見一斑。當(dāng)汽車不再是單純的交通工具，消費(fèi)者又該如何選擇一臺(tái)有品味且個(gè)性的車呢?

外形上全新英朗動(dòng)感且精巧，飛翼式進(jìn)氣格柵為別克最新的家族設(shè)計(jì)，與大燈相連能有效提升橫向視覺寬度。別克這一套全新的設(shè)計(jì)語言已經(jīng)浮現(xiàn)在不少新車上，年輕化氛圍更加濃厚，表達(dá)出別克對(duì)于新時(shí)代美式豪華的理解。

LED大燈的浮現(xiàn)并不意外，柳葉般的造型配合內(nèi)部帶透鏡的遠(yuǎn)近一體式LED大燈以及L型日間行車燈很是精神，科技感以及精巧程度都表現(xiàn)不錯(cuò)，并且格柵延伸到燈組內(nèi)部的設(shè)計(jì)也讓整個(gè)視覺效果更加精巧。

從這臺(tái)英朗、近期上市新款君越到馬上亮相的新款威朗，別克在造型設(shè)計(jì)上已經(jīng)完成了迭代進(jìn)化。英朗的側(cè)面線條有著明顯的前傾趨勢(shì)，較低的車頭高度配合稍稍上揚(yáng)的尾部營(yíng)造出俯沖的態(tài)勢(shì)，簡(jiǎn)約的腰線也不會(huì)搶走過多的注意力，依舊是明顯家用屬性。

尾部通過兩條平直的特征線營(yíng)造層次感，如果你細(xì)心留意的話會(huì)發(fā)現(xiàn)在這臺(tái)別克英朗上能找到大量類似的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。修長(zhǎng)的尾燈呈現(xiàn)出分層的效果頗具動(dòng)感并且與前大燈組相呼應(yīng)， LED燈帶設(shè)計(jì)的示寬燈擁有更強(qiáng)的科技感。

不只是高顏值，貼心配置同樣是關(guān)鍵

英朗采納別克標(biāo)志性的環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，美系車慣用的豪華裝潢即使在緊湊級(jí)別的英朗上面也很好的展現(xiàn)，相比同級(jí)別車型普遍單調(diào)的配置堆疊，英朗這樣富有設(shè)計(jì)感且用料厚道的內(nèi)飾布局設(shè)計(jì)更具吸引力。

雖說如今汽車行業(yè)已經(jīng)邁入“大屏?xí)r代”，不過我認(rèn)為過于花俏的中控大屏難免會(huì)分散駕駛員的注意力。而英朗上配備的7英寸中控大屏則回歸有用，功能性做到不錯(cuò)的水平，加上全新一代的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)擁有實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、互聯(lián)多媒體娛樂以及CarPlay等時(shí)下潮流功能。

而在座椅方面則保持了美系車一貫強(qiáng)調(diào)的舒適性，前后排座椅視覺效果都表現(xiàn)不錯(cuò)，溫馨的配色、較軟的坐墊加上真皮材質(zhì)覆蓋讓車內(nèi)更顯檔次。駕駛座采納電動(dòng)前后調(diào)節(jié)+手動(dòng)靠背調(diào)節(jié)的形式，不失為一個(gè)降低成本又能滿足舒適性的辦法。

后排座椅的乘坐體驗(yàn)同樣是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者說關(guān)注的，英朗 2640mm的軸距數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級(jí)別車型當(dāng)中并不突出，但勝在人機(jī)工程學(xué)上做出許多優(yōu)化。例如惟獨(dú)稍微凸起的后排地板、內(nèi)凹的后排車頂設(shè)計(jì)以及配備的后排空調(diào)出風(fēng)口，在空間與配置上并沒有短板。

參數(shù)出眾的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，提速表現(xiàn)又如何?

其實(shí)從2011年開始，不少歐洲的廠商已經(jīng)落地推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于前期產(chǎn)品在匹配以及設(shè)計(jì)上的優(yōu)化不足產(chǎn)生的各種小問題，以至于不少消費(fèi)者至今依舊對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶有偏見。隨著技術(shù)的進(jìn)展，如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不論是動(dòng)力表現(xiàn)還是顫動(dòng)抑制已經(jīng)十分完善，穩(wěn)定性足以媲美傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

別克英朗搭載的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)更是亮點(diǎn)滿滿，通過雙噴射系統(tǒng)以及電控泄壓閥等設(shè)計(jì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)以及響應(yīng)速度。以1.3L的小排量能輸出163馬力的最大功率相比同級(jí)別的競(jìng)品車型有過之而無不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出。