評測奧迪A7怎么樣及2019款名爵6多少錢

我從來都不認為奧迪是一個“沉悶”的品牌，恰好相反，奧迪稱得上的是眾多豪華品牌里面最“悶騷”的存在。相比寶馬以運動標榜，奔馳以豪華自居，奧迪展示給消費者更多是科技方面的創(chuàng)新，這種內(nèi)斂的感覺就像是一位西裝革履的紳士，言行舉止都相當穩(wěn)重。而當遇上這臺全新奧迪A7我才明白，原來奧迪還有如此“誘人”“感性”的一面。

第一代奧迪A7于2010年正式面世，時隔9年這臺被譽為“最美奧迪”的A7如今也迎來第二代車型，奧迪品牌基調(diào)從當初的成熟穩(wěn)重“大叔范”轉(zhuǎn)變成如今的年輕時尚風格，全新奧迪A7正是集科技配置以及設計美學于一體的經(jīng)典再續(xù)。我們今天試駕的這臺全新一代奧迪A7 55 TFSI quattro 競技版官方指導售價為85.98萬元，價格足足比奧迪A6L貴了兩倍之多，到底值不值?

經(jīng)典轎跑美學，后45°才是“最佳欣賞角度”

上一代奧迪A7柔美圓潤的線條在這一代車型上已經(jīng)難以看到，取而代之一道道硬朗直線，這種感覺就像是A7披上了一套筆挺的西裝，時尚年輕的設計無疑更加討喜。

作為換代車型，全新奧迪A7采納了奧迪家族最新的前臉設計，棱角分明的六角形進氣格柵更為扁平化，配合發(fā)動機蓋上4道硬朗線條勾勒出很強的肌肉感。車頭兩個自適應巡航感應探頭設計在格柵內(nèi)部，全黑涂裝配合兩側(cè)的通風口有著性能車的滋味。

每次試駕奧迪總繞不開“燈”的話題，全新奧迪A7搭載了矩陣式LED大燈，日間行車燈也采納多條豎線的形式展現(xiàn)，在著車時候會以動態(tài)形式由內(nèi)往外輪番點亮，很是酷炫。固然在奧迪A8上看到的激光大燈也能在這臺A7上選裝，照明效果會更為優(yōu)秀。

來看側(cè)面依舊能夠看到上一代車型的影子，畢竟對于這類采納Fastback設計車型的側(cè)面線條大多相似，極為流暢的車頂過渡沒有一絲棱角。車身尺寸方面全新奧迪A7的長寬高分別為4969/1908/1422mm，軸距為2926mm，尺寸上與上一代車型并無太多變化，近5米的車長加上1.9米的車身寬度挺唬人的。

一臺轎跑車型的最佳欣賞角度永遠是后45°，流暢的線條過渡，微微翹起的車尾，運動范十足的升降尾翼，在這完美姿態(tài)面前沒有任何的理性可言。全新奧迪A7通過腰線營造出更寬的車身效果，貫通式尾燈設計也與新一代奧迪A8一脈相承，設計感與識別度都相當出眾。

無邊框車門作為轎跑車型的“標配”，在奧迪A7這樣的豪華轎跑上自然不會缺失，雖說無邊框車門或多或少都會影響到車輛的隔音表現(xiàn)，但在打開車門的瞬間你會覺得這一切都值得。

奧迪這一代全新內(nèi)飾設計確實給人帶來驚喜，全新奧迪A7采納與A8相同的內(nèi)飾布局，兩塊中控觸摸屏加上全液晶儀表盤給到車內(nèi)人員很強的科技感。而區(qū)別于A8，奧迪A7上也有不少獨特的細節(jié)設計，讓整個車廂氛圍少了點商務氣息，運動氛圍更為明顯。

雙屏液晶屏設計集成了幾乎所有的功能配置，流暢的響應以及觸摸反饋力有用性與實體按鍵旋鈕并無二樣，也不會發(fā)生消費者擔心的誤觸問題。除此以外燈光操作區(qū)域也同樣采納了觸摸式操作面板，簡化的設計可能需要點上手時間，但卻實實在在的提升車廂科技感。

披著羊皮的狼，A8同款動力，百公里加速僅需5.3秒?

奧迪A7搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機與48V電機組合而成的弱混系統(tǒng)，這套動力總成也浮現(xiàn)在奧迪不少旗艦車型上，擁有340馬力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。V6的缸體結(jié)構(gòu)能夠減少發(fā)動機體積的同時，渦輪的響應也會更加迅速，因此這臺發(fā)動機提前到1370rpm就能輸出500牛·米的最大扭矩。

“售價比思域和菲斯塔廉價、自動擋車型全系標配換擋撥片、169匹馬力、6.6s破百、百公里油耗低至5.9L”，也許對于準備購買一款運動型家轎的年輕消費者來說，這些都是他們對名爵6最關注的地方。但作為一個創(chuàng)立95年的汽車品牌，名爵擁有近百年的賽道基因與性能追求，因此名爵6的真正實力絕不僅于此。

近日，汽車焦點在專業(yè)而又充滿技術(shù)難度的金卡納賽道中試駕了2019款名爵6，其強烈的運動屬性與駕駛樂趣讓人印象深刻，比起老對手思域與菲斯塔，似乎它才是更懂年輕人需求的運動轎車。

樂趣與難度同在，認識“金卡納”

金卡納賽道與FAST4WARD直線競速賽可以說是近年來非常潮流的兩項極端汽車運動項目，如果將04加速賽比喻為講究力量的重錘，那金卡納就是注重技巧剪刀。相比起直線加速賽，金卡納賽道對車輛、場地、后勤團隊的門檻低得多，復雜多變的路線更接近日常用車環(huán)境，也更加適合一般 消費者挑戰(zhàn)。

金卡納賽道通常會包括180度繞樁，蛇形路、短暫的直線沖刺和緊急制動，對于車輛的性能以及駕駛技術(shù)同樣有著很高的要求。金卡納相比于專業(yè)賽道更容易上手，但也更容易將車輛推至極限，比賽過程中駕駛員必須使用各種技巧，巧妙的通過賽道才干用時更短，其中的樂趣與難度并不低于正規(guī)賽道。

操控強才是真運動，制服賽道更爽快

名爵6搭載的上汽藍芯1.5T高性能發(fā)動機，1700轉(zhuǎn)就能實現(xiàn)250N·m的最大扭矩輸出，因此在賽道上起步時反應相當迅猛，起步響胎的聲音刺激著駕駛欲。固然，這其中也少不了變速箱的功勞，這臺7擋雙離合變速箱調(diào)校得相當聰慧，全力加速時換擋時機把握得很準，動作也干脆;在延續(xù)“S”型彎道上急加速和急減速的情況下依舊能很聰慧地明白駕駛員的意圖，開起來非常“跟腳”。

直線加速距離不長、彎多路窄的金卡納賽道會把駕駛員和車輛的不足放大。反觀競品車型，思域的CVT變速箱在靜止起步狀態(tài)下響應會略微慢一些，過于平順的換擋動作導致“加速感”也有所降低。而菲斯塔高配車型雖然動力更強，但其潛能很難激發(fā)出來，而變速箱在頻繁升降擋的工況下也顯得有遲疑，平順性和響應速度都稍有不足。

名爵6的車身尺寸與軸距數(shù)據(jù)比思域和菲斯塔都要更大一些，但它在彎道中的表現(xiàn)卻非常驚喜，優(yōu)秀的側(cè)向支撐與靈便的車尾讓駕駛者自信心更足，即便是濕滑的賽道，它的極限依舊非常高。一方面，2019款名爵6厚道地配備了225寬度的18寸普利司通泰然者輪胎，另一方面，就是全系加持的“彎道神器”——XDS彎道動態(tài)操縱系統(tǒng)。而這些，都是價格更高的對手所不具備的“硬核”配置。

在名爵6強力的軟、硬件支持下，駕駛者可以很好地捉摸車輛的極限，將車輛操縱在響胎與不響胎之間，合理運用發(fā)動機轉(zhuǎn)速讓車輛保持最佳速度，這也是收獲好成績的秘籍。在長達兩小時的高強度試駕中，當天最佳成績是39秒68，但試駕過程中名爵6的剎車和變速箱均沒浮現(xiàn)過熱的情況，更值我們鼓掌。

新增“黑騎士”套件，運動氣息更濃

作為一個主打運動的品牌，向來以來名爵旗下產(chǎn)品都擁有著極其動感的設計，特殊是近幾年，全新的家族式大燈以及星空進氣格柵讓它的SUV以及轎車更深受年輕人追捧。4月底2019款名爵6上市，新增Trophy版車型，黑騎士運動套件和可開關式運動排氣的加入，讓新車運動氣息更濃厚。

新款名爵6連續(xù)了原款車型的造型設計，但Trophy版車型擁有專屬黑騎士運動套件，車頭的中網(wǎng)邊框、下前唇、外后視鏡和側(cè)窗邊框顏色改為黑色，前大燈組做了熏黑處理。

18寸雙五輻式輪轂使用了高亮黑涂裝，高級感完全是一般 黑色噴漆不能比擬的，配合碩大的紅色卡鉗，運動感更出眾。

黑色的Trophy標識在掀背式C柱上依舊優(yōu)雅個性。