評測雪佛蘭創(chuàng)界怎么樣及大眾新邁騰多少錢

如今，SUV已經(jīng)成為了大多數(shù)人購車時(shí)的首選車型，優(yōu)點(diǎn)是空間大，能夠帶來寬敞的駕乘空間，高底盤，在通過一些復(fù)雜路況時(shí)能讓駕駛者更加安心。但也有一些小型或者緊湊型SUV則是由轎車的底盤開辟而來，所以并沒有實(shí)際的越野能力，只是外觀上的“花架子”而已，以至于很多打著城市SUV旗號的車型碰上了野外復(fù)雜路況時(shí)，很難保證能夠順順利利的通過。

那么今天我們雪佛蘭創(chuàng)界的長測篇就借著上海的雨季，把車開到了上海的郊外體驗(yàn)了這輛車的越野能力，我們此次體驗(yàn)的車型同樣為雪佛蘭創(chuàng)界RS頂配的四驅(qū)版，動(dòng)力系統(tǒng)配備的是1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上9AT變速箱，同時(shí)最重要的就是這輛車配備了四驅(qū)系統(tǒng)，這也是我們今天要重點(diǎn)測試的功能。其實(shí)標(biāo)題已經(jīng)透露了創(chuàng)界的越野能力，那么下面我們就具體看一下創(chuàng)界應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)做出的反應(yīng)吧。

不經(jīng)意間，大眾邁騰在國內(nèi)上市快14年了，這個(gè)頭頂?shù)聡?ldquo;Passat”名號的中型車，向來都是德系血統(tǒng)、品質(zhì)的代表之一，我仍忘不了當(dāng)年拿到邁騰B6試駕車時(shí)感受到的“德味”——精巧、厚重，哪怕它看起來形象不那么居家。

事實(shí)證明，國內(nèi)對德系車、德系品質(zhì)感認(rèn)可的消費(fèi)者確實(shí)不少，多年來邁騰的銷量都是合資品牌中的翹楚，直到高檔品牌中型車下探的今天，說到買中型車，邁騰仍會被大量提及。最為令對手無奈的是，哪怕在更新?lián)Q代的周期內(nèi)，邁騰的綜合實(shí)力短暫被對手超過那么一陣兒的情況下，大量的消費(fèi)者還是可以為了“德味”買單。

上周(12月18日)，大眾新邁騰家族正式上市，這是第8代邁騰的中期改款車型，也可以看做是“B8.5”邁騰。18.69-30.99萬元的指導(dǎo)價(jià)您是否中意呢?不過無論是“廉價(jià)”還是“貴”，都只是拿配置表衡量的維度，邁騰此次更新的含金量可能會讓人覺得“物有所值”。固然，這個(gè)前提是對德系品牌、品質(zhì)認(rèn)可的前提下的。

相比一般意義上中期改款只是適應(yīng)潮流改改設(shè)計(jì)、調(diào)整一下配置，此次邁騰的中期改款在技術(shù)層面堪比“換代”，“四大升級”已經(jīng)超越了改設(shè)計(jì)、調(diào)配置，而是到了“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”和“電動(dòng)化”的層面。

關(guān)于外型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾造型、空間體驗(yàn)等介紹，請參閱易車之前公布的新邁騰靜態(tài)體驗(yàn)文章，點(diǎn)擊下方即可跳轉(zhuǎn)。

智能化——IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)

搭載在新邁騰上的IQ.DRIVE智能駕駛輔助，可以達(dá)到L2級的駕駛輔助水平。按下方向盤上的“Travel Assist”按鍵，此時(shí)的邁騰就進(jìn)入了駕駛輔助“全開”模式，在時(shí)速0-160公里/時(shí)的范圍內(nèi)都可以協(xié)助駕駛者進(jìn)行安全的駕駛，比如行駛在高速公路上，長距離的不踩剎車簡直是輕而易舉完成的事情，一般幅度的彎道，并不太需要駕駛者用手去轉(zhuǎn)動(dòng)，IQ.DRIVE自動(dòng)會施加轉(zhuǎn)向力，而且角度十分精確。

至于“松開方向盤”的情況下，系統(tǒng)有何反應(yīng)?筆者在封閉場地內(nèi)的體驗(yàn)，手離開方向盤大概13秒鐘，系統(tǒng)就會提示必須接管方向盤，新邁騰上裝備的“HOD電容式方向盤手離檢測”將是一個(gè)不容易被“騙”的系統(tǒng)，像在方向盤上放個(gè)橙子“假裝”手在施力(源自海外特斯拉車主視頻，請勿摹仿)，在新邁騰上是不好用的。

網(wǎng)聯(lián)化——“眾行家”智能汽車互聯(lián)服務(wù)

一汽-大眾針對國內(nèi)消費(fèi)者喜好，推出“眾行家”車輛網(wǎng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)底層基于安卓，經(jīng)過了深度開辟，可以實(shí)現(xiàn)智能語音交互、智慧導(dǎo)航規(guī)劃、智能家居操縱、組隊(duì)出行等時(shí)下領(lǐng)先的車機(jī)互聯(lián)功能，至于手機(jī)定位尋車、狀態(tài)跟蹤、地理圍欄、遠(yuǎn)程上鎖解鎖、在線音樂、在線電臺等常見功能，自然也是一應(yīng)俱全。

這套系統(tǒng)橫向比較所有國內(nèi)在售車型，屬于比較主流的水平，與那些以車輛網(wǎng)作為賣點(diǎn)的中國品牌車型達(dá)到相似的水準(zhǔn)，這對于一個(gè)國外品牌來說，已經(jīng)算得上十分重視國內(nèi)市場，畢竟單就合資品牌來說，同級還沒有哪個(gè)車型的車載互聯(lián)系統(tǒng)能夠超越“眾行家”。

9.2英寸的中控屏幕也具備極佳的顯示精度，而且部分界面還支持“手勢操縱”，完全不用把手指點(diǎn)按屏幕即可完成翻頁等動(dòng)作;搭配Active Info Display全液晶數(shù)字儀表，新邁騰給人的科技感更加突出。

IQ.LIGHT智能燈光系統(tǒng)

燈光系統(tǒng)也是此次邁騰的主要升級點(diǎn)之一，只不過沒有像智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化含金量那么高，但此次新邁騰引入了“IQ.LIGHT”智能燈光系統(tǒng)，對國產(chǎn)大眾車來說也是一次突破。

作為和“燈廠”奧迪一家親的大眾，在車內(nèi)外燈光的技術(shù)層面自然是領(lǐng)先的，比如新邁騰新增的“矩陣式LED”大燈，雖說這項(xiàng)技術(shù)在奧迪品牌新車?yán)锿?ldquo;常見了”，但是依舊是同級車型中獨(dú)有的。

裝備矩陣式LED大燈的邁騰，每組前大燈內(nèi)都有雙透鏡模塊，里面包含著12+32顆的LED燈光，其中的32顆就是為實(shí)現(xiàn)“矩陣式”遠(yuǎn)光而存在的，通過感應(yīng)器，系統(tǒng)可以自行調(diào)整遠(yuǎn)光燈的照耀范圍，盡可能的幸免對周圍車輛的干擾，拒絕當(dāng)“遠(yuǎn)光狗”。

當(dāng)夜幕降臨，新邁騰的左右翼子板上的MAGOTAN標(biāo)識是可以發(fā)光的，提升了存在感;而拉開車門，照地?zé)魞?nèi)也透射出“MAGOTAN”的LOGO(GTE版為“GTE”標(biāo)識，翼子板處同樣設(shè)計(jì))，如果這時(shí)身旁還有同行的乘客，無疑就會成為一個(gè)話題的談資。

前后轉(zhuǎn)向燈也像奧迪車看齊，LED High Plus流水轉(zhuǎn)向燈可以呈現(xiàn)顯著的警示效果。

車內(nèi)燈光也是當(dāng)下高檔品牌德系車所追求的，新邁騰也裝備了30色的內(nèi)飾氛圍燈，可以提供多處的可調(diào)顏色照明，可別小看這些淡淡的燈光，配合心情來調(diào)節(jié)有用，興許能讓自己或乘客獲得完全不一樣的駕乘心情體驗(yàn)。

電動(dòng)化——新邁騰GTE

電動(dòng)化的PHEV車型無疑是此次邁騰改款，最令筆者期待的地方了，畢竟之前想要購買GTE插電混動(dòng)車型，只能去進(jìn)口大眾找蔚攬，現(xiàn)如今一汽-大眾對這套“三電系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)了本土化，新邁騰也順勢引入PHEV，帶來滿電情況下惟獨(dú)1.8升/百公里的綜合油耗水平。

1.4TSI的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)，在DQ400e變速器的協(xié)助下，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了155千瓦，已經(jīng)超過了低功率330TSI的邁騰，而綜合扭矩為400牛米，遠(yuǎn)超高功率380TSI的邁騰。

不過相比一般的PHEV車型，邁騰的PHEV被冠以了“GTE”的名字，這與大眾熟悉的小鋼炮“GTI”以及不太熟悉的“GTD”(柴油性能版)同屬“GTX”系列，本質(zhì)上還是偏向運(yùn)動(dòng)駕駛的，也就是說GTE版的邁騰，通過電動(dòng)化改造之后，比標(biāo)準(zhǔn)燃油版更運(yùn)動(dòng)、更強(qiáng)悍，而且還更節(jié)能。

當(dāng)按下啟動(dòng)按鍵下方的“GTE”按鍵，便激活了類似于“GTI”運(yùn)動(dòng)模式的按鍵，此時(shí)的新邁騰GTE將盡可能將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同出力，確保駕駛者能夠獲得最大限度的動(dòng)力支持，“油門到期”全力起步時(shí)還是能感受到強(qiáng)勁的加速度，新邁騰GTE官方給出的0-100公里/時(shí)的時(shí)間只需7.7秒，數(shù)據(jù)上比采納2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的380TSI車型略慢那么一點(diǎn)，但是從對比體驗(yàn)中不難發(fā)現(xiàn)，GTE的動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)更敏捷，中低速下更容易令人產(chǎn)生駕駛欲望，只是后勁稍微比功率更大的380TSI緩和一些。

除了“GTE”模式，新邁騰GTE還具備四種駕駛模式(經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化)和四種電動(dòng)化模式(純電模式、混合動(dòng)力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式)，可能會給車主有用帶來一些門檻，但實(shí)際上日常代步，筆者推舉用標(biāo)準(zhǔn)模式、電量足的短途出行可用“純電”/長距離出行可用“混合動(dòng)力”模式。

新邁騰GTE底盤反饋相比汽油版新邁騰要更硬朗一些，主要還是因?yàn)殡妱?dòng)化系統(tǒng)，增加不了不少車重，需要通過重新的調(diào)校來讓行駛能力不至于下降。

轉(zhuǎn)向整體還是大眾一貫的輕快，即便在開啟“GTE”運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向的曠量依舊清楚，轉(zhuǎn)動(dòng)起來也不需要花費(fèi)力氣，好在車頭反應(yīng)屬于靈便，并不會給人“懶散”的感覺。

想要省油、加速快，最直接的辦法就是保持邁騰GTE車型動(dòng)力電池組的電量充足，只需要在解鎖狀態(tài)下按下車頭大眾LOGO右側(cè)的蓋板，即可打開充電口，可以用5安培、10安培和13安倍這3種電流來進(jìn)行充電，最快大概4個(gè)小時(shí)便可以充滿。

總結(jié)

除了上面介紹四大升級特點(diǎn)之外，新邁騰在很多細(xì)節(jié)方面也很能打動(dòng)人，筆者比較關(guān)注的有Gen3 CleanAir3.0空氣凈化系統(tǒng)、Easy Close電動(dòng)開關(guān)的后行李廂蓋、全液晶儀表盤、Dynaudio品牌音響、無線充電板、前部Type C接口等。

通過這次中期改款，邁騰又一次的體現(xiàn)出技術(shù)方面的優(yōu)勢，特殊是在智能化與網(wǎng)聯(lián)化上，已經(jīng)明顯與同級合資、豪華品牌車型拉開距離，又一次的實(shí)現(xiàn)了跨級超越，進(jìn)一步鞏固邁騰“B+”級的產(chǎn)品定位。

至于GTE車型，則是“限牌”城市消費(fèi)者的新選擇，以上海為例，價(jià)值不菲的“滬牌”和新邁騰GTE帶來的“德系體驗(yàn)”，得到了極好的融合，雖然配置上略低于高配汽油版新邁騰，但合適的售價(jià)與整體的高性價(jià)比，確實(shí)十分值得考慮。