評測別克SUV家族怎么樣及長安CS家族多少錢

上個周末，西雙版納溫暖的氣候還能讓我身著短袖短褲在外頭轉悠，而這個周末，再穿一身夏裝出去溜達，應該就進醫(yī)院了。因為此時我正身處內蒙古呼倫貝爾，白天室外溫度-26°C，一個在烏魯木齊出生長大的娃娃終于感受到了更高緯度地區(qū)的冬天。好了不多廢話了，來這里的原因很簡單，別克SUV家族冰雪試駕。

上汽通用別克為此次冰雪試駕活動準備了目前旗下在售的三款SUV，分別為緊湊型SUV--昂科拉GX，上個月上市的中型SUV--2020款昂科威，以及首款國產中大型SUV--昂科旗(參數(shù)|詢價)。其中昂科旗(參數(shù)|詢價)是此次活動的主要體驗車型。

昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

35.99萬

由于此前我的同事黃正橋對昂科旗28T四驅尊享旗艦型做了AH-100測試，相信看過那篇測試文章的朋友對昂科旗已經有了比較深入的認識，這里我就不再多說了，想再了解昂科旗設計、空間、駕駛等方面內容的朋友，以及沒有看那篇測試文章的朋友，都可以點擊下方圖片超鏈接過去。

此次冰雪試駕活動共分為場地體驗科目和道路試駕兩大塊，其中場地體驗又有5個不同的體驗項目，分別為加速挑戰(zhàn)、極速Slalom、技巧360°、冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)和限時挑戰(zhàn)?；顒拥谝惶鞂@五個項目進行個人練習，第二天則會在除了技巧360°以外的四個項目中進行個人競賽，并按得分排名。同時伴隨著場地體驗所進行的還有道路試駕，說到道路試駕，好像我的同事黃正橋又幫我完成了一項工作。

●直線加速

按照分組情況，我首先體驗的是直線加速科目。直線加速考驗的自然是車輛的動力系統(tǒng)了，昂科旗搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率237馬力(174千瓦)/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，該發(fā)動機還帶有可變缸技術，可實現(xiàn)四缸性能、四缸經濟和兩缸經濟模式之間的工況切換。

在之前的AH-100測試中，同事黃正橋用舒適模式跑出了昂科旗0-100km/h的最快駕駛成績，所以我決定在練習中，也先來試試前驅的舒適模式。“嘿，你4不4是sǎ，這可是在雪地上!”相信您看到我用舒適模式來做零百加速的時候肯定會這么想，但是呢，算了沒有但是，結局沒有反轉，確實sǎ。

好了不犯二了，咱還是好好練習并體驗吧。按下位于擋桿前方的駕駛模式切換鍵，選擇運動模式，是否關閉ESC取決于你對自己的右腳有多少信心。有了四輪驅動，駕駛昂科旗在雪地上起步從容了許多，雖然道面的低附著力令你的雙手在加速過程中需要間或 修正方向，但無需對右腳進行非常細膩的操縱，已經讓人如釋重負了。

誕生于通用C1平臺的昂科旗采納發(fā)動機橫置布局，所以在這種低附著力的道面上進行大扭矩起步時，前輪會產生一些扭矩轉向的現(xiàn)象，不過只需略微修正一下方向即可，隨著前輪找回抓地力，后續(xù)的加速過程就輕松愜意了。

●技巧360°

隨后我們一組人馬來到技巧360°項目的體驗場地。在這塊場地中，昂科旗的“屁股”后面多了一臺自重超過1噸的房車，這個項目考驗的便是2.0T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)了。前文也講到2.0T發(fā)動機的最大扭矩為350牛·米，且輸出轉速區(qū)間為1500-4000rpm，所以從1500rpm開始，昂科旗所搭載的這臺2.0T發(fā)動機就已經開始釋放全部扭矩了。

其實在這一環(huán)節(jié)中，最困難的是倒車入庫，因為拖掛房車的存在，在倒車時需要不時的修正方一直調整房車的走向?？催^全掛車倒車的朋友應該都知道，倒車時方向盤的轉向是與掛車的轉向方向相反的，一開始倒車時難免手忙腳亂。不過在掌握這個規(guī)律后，想要完成倒車入庫并不難，所以咱還是趕緊開始后面的體驗吧，相信你和我一樣期待后面的三項體驗科目。

●限時挑戰(zhàn)

限時挑戰(zhàn)項目的體驗場地是一條暫時規(guī)劃出的、長度3.88km的冰雪賽道，雖然說是限時挑戰(zhàn)，但并非越快越好，因為駕駛教練設定了完成一圈的時間為5分鐘，我們的完成時間要盡可能的接近5分鐘，才干在在第二天的競技賽中拿到高分。

在此項科目練習的差不多之后，我有幸乘坐我國著名拉力車手韓岳駕駛昂科旗(參數(shù)|詢價)進行的Hotlap。固然韓岳可不會按照5分鐘的圈速來跑，從起步開始就完全是拉力跑法，在進彎前先將車頭朝外擺，隨后通過重心轉移來漂移過彎，也就是拉力車迷中常說的“斯堪的納維亞式過彎”。我簡單計了一下時間，韓岳跑完這條3.88km的賽道用時不到4分鐘。從韓岳的車上下來，意猶未盡，但按照活動安排只能前往下一科目了。

●冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)

漂移體驗環(huán)節(jié)，幾乎是所有冰雪試駕活動中都有的一個項目，低摩擦力的冰面，是漂移的最佳場地了。不過想用昂科旗來漂移……昂科旗四驅系統(tǒng)的中央差速器為多片式離合器，后輪可獲得最多50%的動力，所以如何保持起漂后的姿態(tài)和漂移距離，是此項目的關鍵。

除了對方向盤的操作，對油門的操縱同樣重要。速度太慢或轉速太低，漂不起來，速度太快在冰面上又容易推頭。另外昂科旗的ESC系統(tǒng)在關閉后，當系統(tǒng)偵測到車速超過60km/h后便會再次啟動，所以操縱好車速很重要，有時候車輪過多的打滑就會讓車速表超過60km/h。

這里再說一個小細節(jié)，想要完全關閉昂科旗的ESC系統(tǒng)，需要持續(xù)按下ESC開關超過5秒鐘，此時儀表盤上會亮起ESC系統(tǒng)指示燈代表系統(tǒng)已關閉，但并不會在行車電腦顯示屏上提示駕駛者。如果只按一下ESC開關，會將牽引力操縱系統(tǒng)關閉，此時行車電腦顯示屏上則會有相應提示。

●極速Slalom

在漂移體驗中收獲不少挫敗感之后，來到最后的極速Slalom。英文名聽起來高大上，翻譯過來是“極速回轉”的意思。但這個項目說白了呢，就是常見的繞樁，一來一回兩條賽道，折返后的樁桶間距略小于去程，難度上有所增加。這一環(huán)節(jié)在第二天的競賽中可是計時的，用時最短者可獲得最高的分數(shù)。

在我看來，關閉牽引力操縱，保留ESC，能夠通過油門的操縱來讓車身發(fā)生一定的滑動，在折返掉頭時會有一些速度上的優(yōu)勢。固然，事后證明這是我想多了，因為全程佛系心態(tài)的我，四平八穩(wěn)的跑完了所有競賽項目。

●總結：

由于高緯度地區(qū)的冬季白天時間很短，兩天的冰雪試駕活動“chua”的一下就結束了。在本次活動中，給我留下印象最深的，就是昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤加熱功能了，啊不對，其實還是昂科旗在雪地上從容的駕駛表現(xiàn)給了我留下了深刻印象，回歸到日常城市用車環(huán)境下，四驅系統(tǒng)的存在可以提升駕駛安全性，這也是上汽通用別克希翼通過此次冰雪試駕活動傳遞給消費者的信息。最后，我并不是第二天個人競賽的獲獎者，無所謂啦，來這次冰雪試駕活動，還是玩得開心更重要

在生活中，汽車最大的作用就是作為代步工具，到達乘客每一個想去的地方，而消費者在意最多的并不是車子極致的速度，而是車子能夠應對各種路況的能力。車企為了讓自己的車型盡可能地適應各種路況，在推出市場之前，會先進行數(shù)百萬公里的道路測試，其中包括冬天去黑河/海拉爾極寒、夏天去吐魯番荒漠極熱以及海拔5000多米青藏高原等地方。除了在極寒、極熱的地方做汽車測試外，近年，車企還會邀請消費者到這些地方對量產車型進行試駕體驗，例如冰雪試駕就是其中之一。

舉辦冰雪試駕并不是所有品牌都敢做，向來都是以如奔馳、寶馬、保時捷這樣的主打后驅等豪華品牌為主。畢竟在零下幾十度相對惡劣的外部環(huán)境對車輛有極大的考驗，對車型操控性與可靠性要求也不低。說起冰雪試駕，筆者基本上每年都會去一次，一來滿足自己作為一個南方人對冰雪的好奇(此時此刻廣州氣溫25度);二來想驗證一下車企否如PPT上所說的那樣，車型的硬實力能輕松應對極寒條件。

正如上述所說，以往的冰雪試駕均以有著一定進展歷史和技術儲備的品牌為主，作為進展較晚和技術比較薄弱的自主品牌對這塊涉足甚少。但這種情況隨著近年借著SUV的春風進展起來的自主品牌得到了改變，通過在世界各地設立研發(fā)中心以及對設計技術的加大投入，自主品牌車型的實力有著肉眼可見的進步。作為其中的一員，長安汽車帶著CS75 PLUS、CS35PLUS藍鯨版、CS55 PLUS、CS85 COUPE以及全新CS95共同組成CS家族來到了零下30度的海拉爾，開啟了一場冰雪試駕之旅。那么在冰雪天氣下，長安CS家族的表現(xiàn)怎么樣呢?

眾所周知，在冰雪路面駕駛，四驅車型對路面的適應性好很多，如果駕駛前驅車型進行冰雪試駕要承受的挑戰(zhàn)多很多，對其操控性和穩(wěn)定性提出了很高要求。而長安CS家族中，CS75 PLUS、CS35PLUS藍鯨版、CS55PLUS、CS85 COUPE均是前驅車型，惟獨全新長安CS95搭載了博格華納NexTrac主動四驅技術。

畢竟冰面上的體驗與水泥路上是完全不同的駕駛體驗，只要稍一不注意就能發(fā)生甩尾與推頭同時對個人駕駛技巧要求比較高。畢竟這次參加試駕的體驗者都是來自全國各地的，所以為了讓大家更好地體驗，這次冰雪體驗項目以由容易到難的順序進行設置。例如有直線加減速、蛇形繞樁、麋鹿測試、8字鐘擺等簡單項目，也有藍鯨賽道、圓環(huán)賽道、越野賽道等困難賽道。

除此之外，此次冰雪試駕的最終目的不是為了突破車輛性能極限，而是讓大家體驗車輛在冰雪路況中的各種駕控技巧和安全表現(xiàn)，所以所對應的體驗項目大致根據(jù)車型定位和動力總成分配。例如CS35PLUS藍鯨版主要體驗直線加減速、蛇形繞樁項目，CS55PLUS則是麋鹿測試、8字鐘擺項目，CS85 COUPE則是體驗圓環(huán)賽道，CS95體驗的是越野賽道。其中最讓人深刻的便是藍鯨賽道，所謂藍鯨賽道顧名思義就是體驗搭載長安的藍鯨動力的CS75PLUS在全長2.8公里，設置直線加速、APEX、高速SLALOM、90°drift、緊急制動&變線、高速過彎等關卡中的加速性能、穩(wěn)定性能、懸架的均衡性能表現(xiàn)如何。

作為長安CS家族中的小型SUV，CS35PLUS除了在外觀、內飾方面更加運動化外，還有一大亮點就是搭載了藍鯨NE平臺旗下的1.4T高壓直噴發(fā)動機。這款發(fā)動機的最大功率為116kW，最大扭矩260N·m，在之前的道路試駕中，它的表現(xiàn)足以對付城市堵車、高速加速、鄉(xiāng)村道路等駕駛情況。

而這次將其安排在直線加減速、蛇形繞樁項目，其實筆者覺得有點“大材小用”，因為從實際體驗來看，它的確能輕松應對。與平時道路駕駛不同的是，畢竟冰雪路面附著力低，冰雪路面試駕不適合延續(xù)深踩油門和剎車，否則動能失去的比較快，還會對車輛造成損耗。而搭載1.4T+7速濕式雙離合變速器動力總成的CS35PLUS當你踩下油門那一刻，響應還是很快的，在蛇形繞樁的時候，懸掛支撐和輪胎的抓地力依舊不錯，在時速50公里的時候，車輛沒有浮現(xiàn)失控的狀態(tài)。

麋鹿測試在歐洲是一項很重要的汽車安全測試，主要用于測試轎車、SUV、以及皮卡等車型，目的在于推斷出一輛車在高速情況下的緊急避讓能力和行駛穩(wěn)定性。而常規(guī)的麋鹿測試對場地的要求一般是附著系數(shù)比較大的水泥或瀝青等路面，在冰雪路面上進行測試則意味著附著系數(shù)低、車容易發(fā)生側滑以及緊急剎車容易抱死等情況就會浮現(xiàn)。

那么CS55PLUS在麋鹿測試、8字鐘擺項目中表現(xiàn)如何呢?此前筆者在CS55PLUS的試駕分享中就提到，搭載1.5T+愛信6AT變速箱動力組合的CS55PLUS就有著不錯的表現(xiàn)。而此次在麋鹿測試、8字鐘擺項目中，它的整體表現(xiàn)依舊不錯，以50公里的時速進行測試的時候，ESP介入得很快，底盤在實際表現(xiàn)中有著不錯的韌性，懸架對側傾的抑制很到位。

在對汽車安全日趨嚴格的今天，ESP的重要性已經說過很多次了，作為車輛主動安全的最后一道防線，當駕駛員控制汽車超過極限值后，車輛可能會浮現(xiàn)轉向過渡、轉向不足等意外狀況，這時候ESP會迅速介入，通過對相應車輪施加制動力從而修正車輛行駛軌跡，從而制止事故發(fā)生。而在比雪地路面附著力更低的冰面上，當你駕駛車輛的時候，ESP開啟/關閉時操控的區(qū)別還是很明顯的。

當筆者駕駛著CS85 COUPE在圓環(huán)冰面上時，在教練的指導下，體驗了ESP開啟/關閉時，CS85 COUPE的駕駛狀態(tài)。除了要操縱油門外，方向盤、剎車的操縱也很重要，因為在冰面上車輛駕駛狀態(tài)不是急踩剎車就可以解決的。因為附著力低的原因，動力并不會隨傳隨到，類似于空轉的狀態(tài)，當你方向盤修正不及時，就會浮現(xiàn)車輛原地打轉。

近年得益于十年磨一劍的堅持自主研發(fā)和將每年銷售收入的5%投入到研發(fā)中的舉措，長安汽車的“自主創(chuàng)新，全球協(xié)同”的戰(zhàn)略布局也初見成效，在技術上也有了多重的突破。目前長安汽車已掌握了200多項智能化技術，可實現(xiàn)IACC、APA5.0等15項行業(yè)領先技術的首發(fā)量產，讓100余項智慧產品和服務，走進了中國汽車用戶的生活當中。

長安汽車藍鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意創(chuàng)造的技術壁壘，讓其具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。其實兵哥第一次聽到藍鯨動力這個名詞，源于長安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍鯨2.0T發(fā)動機。這款2.0T藍鯨發(fā)動機擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已經廣泛搭載在長安旗下熱門車型上，如CS85 COUPE和CS75PLUS。

作為長安汽車2019年的重磅車型，CS75PLUS上市兩月便銷量破3萬輛的表現(xiàn)，大家有目共睹。而它在面對難度系數(shù)媲美“銀石賽道”時，在低附著力摩擦冰雪路面的直線加速測試中，藍鯨2.0T動力+愛信8AT的動力組合依舊有著隨傳隨到的動力表現(xiàn)。畢竟這不是只體驗加速快感的賽道，還考驗它的安全配置水平和底盤的調校。面對急彎時，該車良好的底盤調校以及搭載的博世全新9.3代ESP系統(tǒng)，保障了其過彎穩(wěn)定性和通過性。

近兩年，中國汽車市場向來處于“寒冬”之中，合資品牌不斷下探，市場空間持續(xù)縮小，在這樣殘酷的競爭環(huán)境下，對品牌和車型的實力有著不小的考驗。自2012年長安汽車CS家族的第一款車型上市至今，7年來，CS家族贏得了235萬用戶的認可和愛慕。如果說此次試駕，長安汽車CS家族以技術完美制服極寒海拉爾，那么長安CS家族近期不錯的市場表現(xiàn)，則是以實力擊潰“車市寒冬”。