評(píng)測(cè)大眾新邁騰GTE怎么樣及上汽大眾全新帕薩特多少錢

沒(méi)錯(cuò)，我現(xiàn)在就是 邁騰車主。十年前，還是車迷卻沒(méi)有駕照的我，跟著老爸到汽車城試駕各種車款， 凱美瑞、 雅閣、 天籟、 銳志、 君威、 榮威 750…花了周末兩天的時(shí)間把這個(gè)價(jià)位能試到的所有車型都試了個(gè)遍。直到試了 邁騰的那一刻讓我這個(gè)小車迷有了熱血沸騰的感覺。

[車友頭條-車友號(hào)-新出行]

邁騰 B6 車型

當(dāng)時(shí)的試駕車型是 邁騰 B6 2.0T，小時(shí)候，我很喜歡夾坐在離爸媽都很近的后排過(guò)道上(那時(shí)的系 安全帶意識(shí)不強(qiáng)，小朋友們不要效仿)，老爸一腳地板油，坐在過(guò)道上的我直接人仰馬翻扭曲在后排座椅上，這腳地板油顛覆了我對(duì)“老干部 邁騰”的第一印象。通過(guò)減速帶噗嗤噗嗤的減震質(zhì)感更是讓我對(duì) 邁騰有了無(wú)法逆轉(zhuǎn)的好感。后來(lái)老爹把這臺(tái) 邁騰當(dāng)畢業(yè)禮物送給了我。

而今追隨著自己兒時(shí)的夢(mèng)想，我做了一名試駕編輯，幾年來(lái)經(jīng)手試駕的車型數(shù)百款有余，此時(shí)的我對(duì)汽車也有了更深刻的理解?；诙嗄甑脑囻{經(jīng)驗(yàn)，我負(fù)責(zé)任的說(shuō)，新 邁騰 GTE 仍然還是這個(gè) 級(jí)別里極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型(如果這具 DQ400e 雙離合變速箱經(jīng)久耐用的話)。

你大叔還是你大叔

從 邁騰 B6、B7 再到如今的 B8， 邁騰仍然還是那個(gè)中規(guī)中矩不會(huì)做出格之事的中年大叔，只是現(xiàn)在變得更潮更干練了。此次試駕的插電式混動(dòng)版 邁騰 GTE 在汽油版的基礎(chǔ)上裝點(diǎn)了更多的 LED 燈帶，更能迎合新能源的科技感，這是 大眾系車型最為擅長(zhǎng)的。

新 邁騰 GTE 整體外觀與汽油版接近

前臉最為明顯的差異之處就是和 北汽如出一轍的 C 字型 日間行車燈

中網(wǎng)有 GTE 標(biāo)識(shí)標(biāo)明身份

車側(cè)也有 GTE 字樣，需要注意的是，此地方周圍有一圈白色的 LED 燈帶，夜間效果很好

車尾部分除 GTE 標(biāo)識(shí)不同外與汽油版別無(wú)二致

LED 尾燈線條獨(dú)具特色

大眾獨(dú)有的翻轉(zhuǎn)車標(biāo)打開尾箱，倒車影像攝像頭也藏于此

增加的三元 鋰電池電池包后備箱反而更為平坦，同級(jí)對(duì)手非插電混動(dòng)的 亞洲龍采納 鎳氫電池

下方還有可觀的置物空間

GTE 車型采納單邊雙出排氣，2.0T 車型為雙邊雙出，不過(guò)都采納時(shí)下流行的假排氣

內(nèi)飾不是年輕人的菜

實(shí)話實(shí)說(shuō)， 大眾旗下的任何一款車，內(nèi)飾都可以用樸素來(lái)形容，縱使內(nèi)部有這樣那樣的裝飾條，卻也仍然難以掩飾一板一眼的氣質(zhì)，固然這冷酷的氣質(zhì)你也可以理解成科技感或是運(yùn)動(dòng)感，蘿卜青菜各有所愛。

與汽油版雙色內(nèi)飾相比，豪華程度差了一個(gè)檔次

儀表盤左側(cè)為動(dòng)能回收力度、動(dòng)力輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示

中控屏幕的系統(tǒng)也與汽油版有所差異，汽油版更為高級(jí)

GTE模式可理解為 Sport 模式，該模式下還有細(xì)微的聲浪補(bǔ)償，MODE 為駕駛模式選擇，E-MODE 為動(dòng)力模式選擇

共提供四種駕駛模式選擇，但大多與性能關(guān)聯(lián)不大

方向盤在運(yùn)動(dòng)模式下與標(biāo)準(zhǔn)模式差異不大

共有純電模式、混動(dòng)模式、電量保持以及充電模式四種選擇，充電模式適合在高速下對(duì)蓄電池進(jìn)行回充，充電效率比慢充快

該按鈕為低速行人提醒，車輛會(huì)發(fā)出類似電機(jī)的嗡鳴聲，很多人初次駕駛會(huì)認(rèn)為這是電機(jī)聲

全觸控空調(diào)操縱面板用設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了與實(shí)體按鍵之間的盲操便利性差距，左右滑動(dòng)可以1攝氏度為刻度進(jìn)行調(diào)整，點(diǎn)按則可調(diào)整0.5℃

后排除獨(dú)立出風(fēng)口以及空調(diào)操縱面板外還有兩個(gè)USB接口

鍍鉻裝飾踏板在雨天有輕微打滑現(xiàn)象

座椅包裹性好，但身材魁梧者有可能會(huì)覺得座椅比較緊

除常規(guī)調(diào)整外還帶有電動(dòng)腰靠調(diào)節(jié)

體驗(yàn)者身高 173cm，頭部有一拳空間

后排頭部空間局促僅有兩指，腿部空間非常寬裕

剝掉外衣它還是那個(gè)熟悉的大眾

TNGA 架構(gòu)下的 凱美瑞早已不是以前的那個(gè)松松散散的 凱美瑞，銳·混動(dòng)加持的 本田雅閣也已經(jīng)不是當(dāng)年的那個(gè)爆 Tec 的 雅閣，但 邁騰還是原來(lái)的那個(gè) 邁騰。熟悉的坐姿和視野，熟悉的座椅記憶，甚至連這套 混合動(dòng)力系統(tǒng)在抽絲剝繭后還能體味到那熟悉的 大眾味。

1.4T+電機(jī)的組合在 GET 模式下可以讓這臺(tái)車擁有 7.7s 的百公里加速能力，除此之外，GTE模式還能提供小劑量的模擬聲浪，更多的還是在模擬排氣的聲音，如果你不是很敏感的話，很有可能察覺不到模擬聲浪的存在。

它的汽油機(jī)輸出 功率與汽油版相同，最大 功率 110kW，最大 扭矩 250Nm， 電動(dòng)機(jī)的最大 功率 85kW，最大 扭矩 330Nm，而它的系統(tǒng)綜合輸出 功率卻不像大多數(shù)車那樣簡(jiǎn)單相加，綜合 功率 155kW，最大 扭矩 400Nm。至于為什么，活動(dòng)當(dāng)天我始終沒(méi)能從廠家人員那里得到解答。

之所以抽絲剝繭后還能覺得這臺(tái)車還是原來(lái)的那個(gè) 大眾，因?yàn)樗c其他品牌的調(diào)教 理念不同，它并沒(méi)有一味的讓電機(jī)在起步階段沖在最前，而是仍然讓 發(fā)動(dòng)機(jī)處于主導(dǎo)位置，電機(jī)從始至終都充當(dāng)默默輔助的角色。

這么做的好處顯而易見，不管你怎么蹂躪它，都很難察覺二者在動(dòng)力輸出曲線上的更替，簡(jiǎn)而言之就是 發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的協(xié)作在任何情況下都不存在斷層。動(dòng)力從一而終開起來(lái)和一般 的汽油車差異并不算太大，在此前試駕的國(guó)產(chǎn)甚至包括韓系車在內(nèi)的車型，在這方面做得都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及 邁騰。

固然它也有和老 邁騰不一樣的地方，底盤變得更為緊致更為完整，開起來(lái)的主觀感受也更加輕快，這變化大概就像 桑塔納 2000 和現(xiàn)在的新 桑塔納的差異，從一坨笨重的大鐵塊變成了如今身輕如燕的 Ninja。這種給駕駛者主觀上的變化體驗(yàn)，多半來(lái)自 PQ46 到 MQB B 的華麗轉(zhuǎn)身。簡(jiǎn)單理解，B6 更沉穩(wěn)，B8 更靈便。

用 1.2 升油開 103 公里

工信部測(cè)試的 邁騰 GTE 的百公里綜合油耗為 1.8L，此次為了見證 邁騰GTE在能耗上的優(yōu)勢(shì)舉辦了一個(gè)簡(jiǎn)單的節(jié)油小比賽。比賽規(guī)則非常簡(jiǎn)單，每臺(tái)測(cè)試車抽干油箱內(nèi)的油后用量筒加入 4L 油，試駕路線 103 公里，到達(dá)終點(diǎn)處重新抽出油箱內(nèi)的汽油，耗油量低者獲勝。

在節(jié)油比賽中，我用很柔和的方式體驗(yàn)了純電模式下的 邁騰 GTE，它在純電模式下的駕駛感覺和汽油車無(wú)比的接近，加速力量很容易操縱，當(dāng)抬起油門后，車輛更樂(lè)意以自由滑行的方式前行，除非你踩踏剎車踏板，否則動(dòng)能回收都不會(huì)因車速的不通而以不同的力度介入，但當(dāng)你切入 B 檔后，動(dòng)能回收會(huì)積極的介入，更像是純電動(dòng)車的單踏板模式，在如此的純電駕駛體驗(yàn)之下，我個(gè)人還是非常期待純電小車 ID.3 的駕駛感受的。

油耗在很大程度上可以說(shuō)明 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的先進(jìn)與否，同等動(dòng)力表現(xiàn)的情況下，想得到更低的油耗就要求企業(yè)放出更為核心的技術(shù)。下面和大家分享一些這款車的小特點(diǎn)與節(jié)油心得。

滿電出發(fā)，表顯剩余續(xù)航里程 54km

四輪標(biāo)準(zhǔn)胎壓

1、這臺(tái)車 工信部給出的純電續(xù)航里程為 56km，在充滿電后每臺(tái)車的表顯續(xù)航里程都不盡相同，原因就在于它的表顯續(xù)航里程是基于你的歷史電耗水平推算得出的，假如上一次的駕駛中平均能耗比較高，這一次充滿后，表顯續(xù)航里程也會(huì)在 50km 以下。

高速路況十分理想全程幾乎不需要踩剎車

2、此次試駕路線 95% 是高速公路，想取得冠軍其實(shí)并不難，首先你要了解 發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的特性，電機(jī)更擅長(zhǎng)低速 0-60km/h，汽油機(jī)更擅長(zhǎng)高速但也不是無(wú)限的高這款車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在 60-80km/h 之間。其次就考驗(yàn)?zāi)愕牡缆奉A(yù)判能力，剎車踩的越少就越節(jié)油，D 檔下再向下波動(dòng)換擋桿，即可切入強(qiáng)制動(dòng)能回收模式，固然安全同意 的情況下，滑行仍然比 B 檔更節(jié)能，動(dòng)能回收也存在效率并不能把所有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。最后就是車上的空調(diào)電器都是能耗殺手，節(jié)能比賽必須要關(guān)閉。

冠軍百公里油耗 1.275L

很遺憾本次節(jié)油比賽只得了第三名，原因如下：同車媒體老師尾隨前車的小姐姐提前下了高速，因此多繞行了 2km;同車媒體老師駕駛速度過(guò)高，后半程時(shí)速超過(guò) 100km/h。所以小弟我對(duì)這個(gè)結(jié)果還是深表遺憾的。

編輯總結(jié)/

同日我也對(duì) 2.0T 純汽油版的 邁騰進(jìn)行了非常非常簡(jiǎn)短的試駕，但汽油版車型并沒(méi)有給我留下太好的印象， 發(fā)動(dòng)機(jī)聲音干澀且有顆粒感，主管感覺很粗糙， 雙離合變速箱換擋雖快，但低速頓挫仍然存在，很難想象新車如此表現(xiàn)，駕駛十年后會(huì)不會(huì)和我一樣成為雙離合中槍人士。在試駕之前，我本以為汽油版車型的試駕體驗(yàn)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混動(dòng)車型，今天試駕之后，我想我錯(cuò)了。

12月24日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)治理中心按照《C-IASI治理辦法(2018年版)》規(guī)定，完成了2019年第二批第四款車型——上汽大眾全新帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))，即2019款280TSI 商務(wù)版車型的全部測(cè)試評(píng)價(jià)工作，并于當(dāng)日正式公布了該車型的測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果(圖文及視頻詳見下文)。

測(cè)評(píng)結(jié)果顯示：

此次參與測(cè)試的帕薩特車型SVW71423CT(2019款280TSI商務(wù)版)的安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊;未搭載AEB。帕薩特車型SVW72023EV(2019款 380TSI旗艦版)搭載AEB，僅用于車輛輔助安全測(cè)試。其中，2019款280TSI商務(wù)版車型配備了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，除車內(nèi)成員安全指數(shù)一項(xiàng)中獲得了一般(M)外，其余項(xiàng)目均獲得良好(A)和優(yōu)秀(G)成績(jī)。詳細(xì)成績(jī)下文。

『低速結(jié)構(gòu)碰撞測(cè)試結(jié)果』

『15km/h低速正碰測(cè)試』

『15km/h追尾測(cè)試』

在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，15km/h的正面碰撞得分為20.5分，其中耐撞性得分為5.5分(滿分6分)，維修經(jīng)濟(jì)性得分為15分(滿分24分),維修比為7.29%;15km/h的追尾碰撞得分為26分，其中耐撞性得分為6分(滿分6分)，維修經(jīng)濟(jì)性得分為20分(滿分24分)，尾碰維修比為1.49%。最終的加權(quán)得分為22.33分(滿分30分)，上汽大眾帕薩特車型獲得良好(A)評(píng)價(jià)。

『25%偏置碰撞/側(cè)碰/車頂強(qiáng)度/座椅+頭枕測(cè)試』

『25%偏置碰撞結(jié)果』

『側(cè)碰結(jié)果』

『車頂強(qiáng)度測(cè)試結(jié)果』

『座椅+頭枕測(cè)試結(jié)果』

在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得一般(M)評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞測(cè)評(píng)結(jié)果為較差(P)，側(cè)面碰撞測(cè)評(píng)結(jié)果為良好(A)，車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀(G)。

『行人保護(hù)測(cè)試』

『行人保護(hù)測(cè)試結(jié)果』

在車外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗(yàn)得分為21.294分、腿型試驗(yàn)得分為6.000分(滿分)、總得分為27.294分(得分率90%)，最終獲得優(yōu)秀(G)評(píng)價(jià)。

『FCW/AEB主動(dòng)安全測(cè)試』

『FCW/AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果』

在車外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗(yàn)得分為16.170分、腿型試驗(yàn)得分為6.000分、總得分為22.170分(得分率73%)，最終獲得優(yōu)秀(G)評(píng)價(jià)。在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛傳感器類型為毫米波雷達(dá)，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀(G)評(píng)價(jià)。完整版測(cè)試結(jié)果詳見C-IASI官網(wǎng)()。

附1：中保研機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介

中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute，簡(jiǎn)稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”)，是由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等行業(yè)內(nèi)前八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來(lái)，總部設(shè)在北京。目前是國(guó)際機(jī)構(gòu)RCAR組織(權(quán)威的國(guó)際性汽車研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，全稱Research Council of Automobile Repairs)在中國(guó)唯一的正式會(huì)員單位。

中保研作為保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)起的汽車技術(shù)研究平臺(tái)，致力于通過(guò)對(duì)汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)等的前瞻性研究以及行業(yè)車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)、維修方法及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)、同質(zhì)配件認(rèn)證研究等的行業(yè)研究，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革和進(jìn)展，積極參與汽車后市場(chǎng)體系的建設(shè)，為汽車后市場(chǎng)服務(wù)能力的提升，車險(xiǎn)行業(yè)的自我完善，汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步助力，最終使全鏈條提質(zhì)增效，使消費(fèi)者受益，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的健康進(jìn)展。

附2：中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX)簡(jiǎn)介

在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展了“中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標(biāo)的物對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的試驗(yàn)研究?；谥袊?guó)道路、車輛和行人的實(shí)際情況，結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)和解決方案，以中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)為抓手，聚焦中國(guó)道路交通的安全進(jìn)展，更好服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定進(jìn)展全局。

經(jīng)過(guò)兩年多的積極努力，環(huán)繞“車”、“人”、“人車交互”等立體交通場(chǎng)景中與車損和人傷等相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素，在對(duì)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)和技術(shù)進(jìn)展歷程研究基礎(chǔ)之上，經(jīng)過(guò)大量的理論研究和摸底測(cè)試，凝聚成中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系。該體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、事故傷亡風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

指數(shù)的四大應(yīng)用方向包括：1、為消費(fèi)者購(gòu)車養(yǎng)車提供參考;2、為保險(xiǎn)公司承保理賠提供技術(shù)支撐;3、為整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供輸入;4、為政府部門監(jiān)督治理提供信息。

附3：看懂中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)

中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)

汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會(huì)遇到的高頻問(wèn)題。而在低速事故中發(fā)生的車輛損壞，不同的車輛會(huì)呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性都直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購(gòu)車環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)針對(duì)該隱性特性，參照國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采納的試驗(yàn)方式和評(píng)價(jià)規(guī)程，開展實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示，提供消費(fèi)者更全面的購(gòu)車和養(yǎng)車信息。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)

汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對(duì)車內(nèi)乘員是非常驚險(xiǎn)的，也直接影響到消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過(guò)結(jié)合國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)賠付情況和國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的研究，針對(duì)保險(xiǎn)賠付案例中人傷程度最嚴(yán)峻，賠付風(fēng)險(xiǎn)最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過(guò)度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過(guò)實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的車內(nèi)乘員安全性能進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)價(jià)，并面向消費(fèi)者進(jìn)行科學(xué)的安全信息提示，引導(dǎo)消費(fèi)者理性地選車購(gòu)車，通過(guò)引導(dǎo)需求側(cè)促進(jìn)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革。

車外行人安全指數(shù)

中國(guó)道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢(shì)道路使用者，在行人保護(hù)方面需要全社會(huì)的共同關(guān)注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身?yè)p害風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合中國(guó)道路安全進(jìn)展現(xiàn)狀實(shí)際，參考國(guó)際上對(duì)車輛行人保護(hù)安全性能的測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)范，對(duì)事故中主要的人體小腿損害、大腿損害和頭部損害等，對(duì)車輛的車外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量，提升全社會(huì)對(duì)道路行人的保護(hù)意識(shí)，培養(yǎng)行人對(duì)事故危害的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)人、車、路和諧進(jìn)展，是“指數(shù)”工作社會(huì)性、普惠性的重要體現(xiàn)。

車輛輔助安全指數(shù)

隨著汽車電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)進(jìn)展，新的車輛輔助安全技術(shù)不斷浮現(xiàn)，可以在危機(jī)發(fā)生之前，對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警，甚至可以在預(yù)警無(wú)效時(shí)，無(wú)需駕駛者介入即可實(shí)現(xiàn)車道保持、減速或者停車等避險(xiǎn)措施，極大地提升了車輛的主動(dòng)安全性。這對(duì)汽車保險(xiǎn)承保理賠的服務(wù)水平提出了新的要求。國(guó)外的保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極開展相關(guān)工作。為順應(yīng)汽車安全技術(shù)進(jìn)展的大趨勢(shì)，在現(xiàn)有的國(guó)際研究基礎(chǔ)之上形成了車輛輔助安全指數(shù)。該指數(shù)對(duì)安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)價(jià)，并通過(guò)具體的行業(yè)關(guān)聯(lián)應(yīng)用和消費(fèi)者信息提示，促進(jìn)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，最終通過(guò)行車風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和降低，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和道路使用者的安全保障和保險(xiǎn)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)的降低。