科普廣汽傳祺GA6怎么樣及寶馬3系多少錢

繼一汽大眾CC享譽“最美大眾車型”之后，國內(nèi)自主品牌廣汽乘用車去年底推出的戰(zhàn)略車型-傳祺GA6更被稱為引領新時代工業(yè)美學的巔峰之作，備受人們的愛慕。自首款家用轎車-傳祺誕生以來，僅短短幾年時間，廣汽傳祺旗下車型經(jīng)已覆蓋轎車、SUV及混合動力車型等。而作為品牌戰(zhàn)略重磅車型之一的傳祺GA6，無論在造型設計抑或有用狀況均令人大為中意。由此可見，其所走的路線絕非一般的青春偶像派，更是實力派所為，讓人感覺既風光又有用。

廣汽傳祺GA6的誕生讓眾多消費者見證新車的驚艷魅力所在，其推出1.6T及1.8T兩種動力共9款車型，售價區(qū)間為11.68萬-19.69萬元，主要面向競爭激烈B級車市場。而本次試駕的車型正是系列車型中的頂配-傳祺GA6 1.8T至尊版，其售價近乎20萬元，配置豐富程度自然也便相應提升了。

車身驚艷獨特、品牌元素甚濃

自從傳祺GA6亮相以來，便受到業(yè)界內(nèi)外的稱贊，驚艷的車身吸引不少關注的目光，或?qū)⒊蔀槟甓鹊拿餍擒囆汀６@些美譽均有賴于設計師的巧妙心思，擅于創(chuàng)新，將歐洲立體美學思維重構中國元素應用于新車之上，打造出與別不同的品牌形象。

全車最吸引人之處莫過于優(yōu)雅流暢的車身線條設計，運用“光影雕塑2.0造型美學”設計理念，勾勒出充滿轎跑滋味的身軀，尾部收尾之處更是恰到好處，巧妙地將線條收納其中，化解于無形之中。

雖說GA6充滿獨特個性，但為傳承品牌基因特性，新車多處凝結品牌DNA，如全新的“凌云翼”家族形象、凌厲時尚飛翼式LED日間行車燈及光之翼光導組合尾燈等。

值得一提的是，GA6所配備的日間行車燈可根據(jù)自身需求進行設置開關，相當人性化，有別于其它品牌車型啟動即亮的效果。為充分彰顯科技與品牌特色，傳祺GA6在外后視鏡配備鐳射迎賓照明燈，其投射出來的恰好是廣汽傳祺的品牌標識，相當酷炫。

車身尺寸方面，GA6整車長寬高分別為4850/1830/1485mm，軸距則為2720mm，在B級車隊列中擁有相當不錯的成績。至于細微的點綴方面，鍍鉻裝飾條在車身的應用也不少，主要體現(xiàn)在車頭的前進氣格柵以及車窗四周的包圍。

鑒于本次體驗的為頂配車型，新車搭載17寸切割運動鋁合金輪轂，并配備尺寸為215/50 R17的品牌輪胎，將整車的時尚運動風顯露出來。

在去年12月的時候，我作為一名從未涉足嚴寒世界的南方人，人生中第一次體驗了冰雪試駕(傳送門)。非常幸運的是，時隔3個多月后，我又一次被派遣參加寶馬在海拉爾舉辦的冰雪駕駛培訓會。如果說先前那次完全是憑自己的悟性，琢磨出了一些在雪地及冰面上的駕駛技巧的話，那么這一回則是動真格的“訓練”了!在本次豐富的冰雪駕駛課程中，我們不僅體驗到了在低附著路面該如何剎車、如何逃避障礙物，同時還有平日里難有機會體驗到的冰雪漂移課程，可謂樂趣十足!接下來，我便來和大家一同分享一下這段刺激又好玩的經(jīng)驗。

此次在冰雪試駕的車型為寶馬328i與328Li，其實兩種軸距的寶馬3系其前后配重比都為50:50，因此在冰面上它們的表現(xiàn)并沒有太大差別，所以開標準軸距還是長軸距版本其實沒太大講究。我被分配到的試駕車是一臺運動設計套裝版本的328i，由于這款車推出至今已經(jīng)很久了，雖然在去年實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但本質(zhì)上并沒有太大區(qū)別，并且此前我們也對它進行了非常詳細的測試，感興趣的朋友可以點擊下方的圖片閱讀之前的測試文章：

■ 車況介紹：2.0T發(fā)動機+8AT+釘胎

寶馬328i搭載一臺代號為N20B20的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為245馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm，與之匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速器，采納前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，意味著只要操作得當，它便能做出連貫的漂移動作。大家一定發(fā)現(xiàn)了，328i有著非常寬泛的峰值扭矩平臺，并且達到峰值扭矩的轉速也非常低，僅為1250rpm，這也為之后的“玩樂”奠定了很大基礎。

雖然說要漂移首要的條件是想辦法使輪胎失去抓地力，但若是毫無抓地力輪胎向來空轉顯然也無法做出連貫美麗的動作，同時出于安全考慮，車輛的制動性也必須得到保障。因此試駕車全部使用安裝了雪地釘?shù)钠绽就ňG歌伴EP200節(jié)能輪胎，規(guī)格為225/50 R17，與原廠相同。

最后再介紹一些此次試駕的路面情況：與通常大家體驗到的冰面+雪面混合路面不同，此次的試駕雖然也在結了厚冰的湖面上進行，但全部路面都由壓的非常堅實的積雪所覆蓋，任憑車輛怎樣碾壓，純冰面始終不會被“刨”出來。然而即便如此，路面上積雪的厚薄還是會對車輛動態(tài)產(chǎn)生一定影響，這在接下來的環(huán)節(jié)中會詳細講。

■ 緊急制動與變線

首先第一個學習項目是緊急制動與避讓，看似簡單，實則里面的學問也有不少。教練在一開始也向我們拋出了一個問題：究竟在冰雪路面上該如何剎車?這在我先前寫的那篇冰雪試駕的文章中也引起了不少網(wǎng)友激烈討論，其實大家的觀點無非分為兩派：

1.采納點剎，因為直接踩死剎車會嚴峻破壞車輛平衡以及輪胎抓地力，最終打滑失控。

2.直接將剎車踏板跺到底，因為當今的乘用車基本都已配備ABS，根本無需“人肉”點剎，交由電子系統(tǒng)負責即可，況且“人肉”點剎的頻率肯定不如電子系統(tǒng)來得快，因此直接“踩死”剎車距離最短。

其實答案很明確，如果你的車帶有ABS防抱死制動系統(tǒng)，第二種剎車方法是正確的，第一種完全是謬論，但若是你的車不帶ABS，其實我建議在冰雪天盡量還是別開出去了，安全隱患實在太大。

討論完了如何正確剎車，其實這個環(huán)節(jié)的第一個科目緊急制動基本也就沒多大問題了，技術要點其實很簡單：反應必須迅速，隨后用你最大的力量踩下剎車。另外還有一個小技巧，就是盡量碾壓積雪較厚的路面，從而使得輪胎能夠獲得更強的抓地力。還記得剛才提到積雪的厚薄對抓地力的影響嗎?薄薄的積雪通常都已被碾壓的非常堅硬，雖然滑動系數(shù)不及冰面那么高，但卻遠遠大于厚積雪，這也是為何我們建議在冰雪路面駕駛時，只要條件同意 ，行駛路線的選擇權重應該為厚積雪>薄積雪>冰面