評測威馬EX5400怎么樣及全新北汽紳寶X55多少錢

在接到威馬的續(xù)航測試邀請時，我是十分意外的。

一方面是威馬還未實現(xiàn)量產(chǎn)交付，可以提供的試駕車型其實并非量產(chǎn)車版本。另一方面是電池問題向來是威馬躲不掉也逃不開的輿論硬傷。在這種關鍵時期，威馬邀請媒體進行續(xù)航測試，不得不說，似乎有一點自信的成分在。

外界對威馬的最大質疑就是電池續(xù)航虛標，在溫州開著威馬 EX5 跑了兩百多公里之后，我的疑問得到了一些答案，等會兒一一揭曉。

為了消除大家對于續(xù)航測試真實性的顧慮，我們使用了兩個不同的手機 app 進行位置跟蹤，記錄了行駛路線，并在每個時間節(jié)點上拍下了儀表盤照片來交叉驗證此次續(xù)航的數(shù)據(jù)情況。

測試條件

1、時間

我們 9 月 12 日從上海前往溫州， 9 月 13 日從溫州返回上海，測試時間是 9 月 12 日下午和 9 月 13 日上午。9 月 12 日下午主要測試了 ECO 模式的表現(xiàn)情況，9 月 13 日上午測試了 sport 模式的表現(xiàn)情況。

2、地點

我們是從威馬的溫州工廠取到車的，整個行程的前半段也自然從溫州工廠開始，工廠周邊為郊區(qū)道路環(huán)境，后半段我們將車開往市區(qū)，測試市區(qū)擁堵路段下的表現(xiàn)。全程測試由我們自主進行，前半部分路段參考了工作人員的建議。

由于這輛車是一輛測試車，上的是試車牌，限溫州區(qū)域行駛，不方便上高速，所以本次測試沒有包含高速路段的測試。

3、車輛

威馬 EX5 400 創(chuàng)新版，17 寸玲瓏輪胎，寧德時代電芯，是量產(chǎn)前最后一個階段的第一批車。根據(jù)威馬官方的解釋，這輛車的三電表現(xiàn)是最終版本，而車輛其余的部分比如動態(tài)性能、內飾等還會有一次優(yōu)化，在量產(chǎn)之后輪胎也會調整成米其林或者其他知名品牌的輪胎。

我們拿到車時，儀表盤的里程表數(shù)據(jù)顯示為688 km， 據(jù)工作人員介紹也就是他們提前開著跑過一圈測試了一下續(xù)航，還缺少磨合。

試駕車右前側

試駕車側面

試駕車左后側

里程表 688 km，表顯續(xù)航(ECO+無空調)405 km

4、溫度

當?shù)貧鉁囟嘣?25-32℃。

5、空調

測試時全程開啟空調 24℃-25℃，風力二檔左右(中途覺得冷，微調過)。

6、載荷

車內乘坐 3 人，我、哲倫班長，以及一個威馬的工作人員。

7、駕駛模式

威馬的駕駛模式分為 ECO 和 sport 模式，這兩個模式下的續(xù)航差異還是比較大的，我們在兩個模式下都測試了郊區(qū)和市區(qū)的道路表現(xiàn)。不過在我們統(tǒng)計的 ECO 模式的數(shù)據(jù)中，也包含了幾公里的 sport 模式駕駛情況，這是因為對車輛不夠熟悉，所以開始測試車輛性能的時候摸索了一下，在最終 ECO 模式 100 多公里的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，可以忽略不計。

8、統(tǒng)計工具

在手機上使用了奧威和Speedometer 兩個 app 進行了速度和路段的跟蹤。

表顯續(xù)航邏輯

我們全程一共開了 244 公里，SOC 電量從 100% 掉到 20%，一共使用了 80% 的電量。而在說明起點和終點的表顯續(xù)航數(shù)值之差前，必須先說的是，威馬的表顯續(xù)航顯示邏輯，是根據(jù)車輛的不同使用狀態(tài)動態(tài)調整的。

我們剛剛拿到車輛時，表顯續(xù)航為 405 km。打開空調后，表顯續(xù)航為 373 km。兩個數(shù)值均為 ECO 模式狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，中間有重啟過一次，但車輛未發(fā)生移動。

由于當時不知 ECO 和 sport 模式下續(xù)航數(shù)值也會變動，在起始狀態(tài)下沒拍到 sport 模式下的續(xù)航。在中途行駛過程中，補了照片。

另外還有一張中控顯示屏的對比圖，可以充分說明空調開關狀態(tài)下的續(xù)航差別。如下圖，在同樣是 36% 的電量下，開啟空調后的表顯續(xù)航為 146 km，不開空調的表顯續(xù)航為 153 km，多了 7 km。

開了空調，續(xù)航 146 km

不開空調，續(xù)航 153 km

綜合以上兩個數(shù)據(jù)的對比，開啟空調，能讓表顯續(xù)航相差 7-9 km，而切換 ECO 和 sport 模式能讓表顯續(xù)航相差 7 km。

因此，在看威馬的各個續(xù)航測試時，一定要了解表顯續(xù)航數(shù)據(jù)是在什么狀態(tài)下顯示的，而起始和終止的模式最好保持完全一致，這樣才便于統(tǒng)計。

在我們測試的全程中，ECO 模式的數(shù)據(jù)從 373 km 開始統(tǒng)計，結束于 225 km。而 sport 模式的數(shù)據(jù)從 215 km (和 ECO 的 225 km 是同一個電量)開始統(tǒng)計，結束于 89 km。如果用 ECO 模式全程統(tǒng)計的話，就是 373 km 到 99 km，全程表顯續(xù)航行駛 274 km。

結束時的續(xù)航和電量，sport 模式+空調開啟

分段續(xù)航統(tǒng)計

現(xiàn)在來解讀每一段的分段續(xù)航。

1、ECO 模式下郊區(qū)行駛

你可以看到實際續(xù)航和表顯續(xù)航的比例是 1:0.8，十分驚人。這也使得我們剛剛開始駕駛 EX5 的時候對這輛車印象十分好，有一種開回騰勢的感覺，開一公里掉一公里。紅綠燈不多，車也并不擁堵。路況狀態(tài)大概是這樣的。

自2016年推出以來，北汽紳寶的緊湊級SUV X55僅僅在一年之后的2017年就傳出要更新?lián)Q代的消息，然而在預期的2018年第一季度，我們并沒有等來全新一點紳寶X55。而鑒于X55逐漸表現(xiàn)不佳的銷量，終于到了8月份它的正式下線，也算是千呼萬喚始出來。而更重要的是，新一代X55還戴上了一頂“AI時代SUV”的帽子，也不禁讓人對它更加期待。

小排量渦輪化趨勢里，平順甚是難得

新一代車型與現(xiàn)款相比，由內而外都有了非常顯著的變化。不過首先我們想說的其實是它的動態(tài)表現(xiàn)，給車云菌留下了一些不一樣的印象。

動力總成使用的依舊是那款代號為4A91T的1.5T加6速手動檔或CVT的組合。是的，這款發(fā)動機的前身其實就是國人熟悉的三菱4A91 1.5L發(fā)動機，而加上了渦輪的4A91T雖然不是目前最先進的小排量發(fā)動機，但它卻是最先裝配一眾國產(chǎn)陣營的高性價比渦輪增壓發(fā)動機，應用也包括了東南、眾泰、北汽紳寶D50、甚至是長城等。在不同廠家的各自調教下，4A91T的潛力大、適用范圍廣，可以適應不同的定位適用。

而裝配在新一代北汽紳寶X55上的這臺1.5T發(fā)動機最大馬力150，峰值扭矩210Nm，屬于中規(guī)中矩的正常動力水平，不過它最大的特點是與來自比利時邦奇的CVT之間配合所帶來的平順性。加速過程非常線性，剎車腳感也非常適中，我們絲毫感覺不到渦輪起壓帶來的突兀感，模擬6檔的CVT表現(xiàn)也非常平穩(wěn)。固然，過于安分守己一定程度上會讓人覺得有些“肉”，這一點在高速上也有體現(xiàn)，超車和提速會感覺有些力不從心，但其實車云菌更喜歡它這種穩(wěn)健的風格。

因為現(xiàn)在越來越多的車上配備了小排量渦輪增壓發(fā)動機，而由于本身排量和功率的限制使得許多廠家會把發(fā)動機的動力輸出刻意調教得非?？壳?，以提高車輛在起步和低速時候的加速表現(xiàn)，也就顯得更加“有勁”。但其實這在平時城市駕駛走走停停的過程中，這種過于“活潑”的風格其實反而會一定程度上影響駕乘的舒適性，而且城市路況基本上是我們駕駛它的大多數(shù)工況。所以，這種平順的駕駛感放到現(xiàn)在就顯得更加難得。

底盤結構為前麥弗遜后多連桿獨立懸架，經(jīng)過了米拉的調教。整體風格也比較中庸，面對一般 路面的顛簸它并沒有一味地為了舒適而設置得特殊軟，相對有一些韌性的懸掛可以傳遞回相應的路感，駕駛的時候可以感受到更多的回饋。不過在高速經(jīng)過大的起伏的時候，來自底盤的支撐略有些不足，車身的會有些晃動。另外，因為同薩博的關系，它居然也配備了高速下后輪隨動轉向，雖然我們并沒能體驗出它所帶來的不同，但也確實是同級獨有。

AI概念的時代，究竟是有多智能?

而回過頭來，我們來看一看它給我們帶來最明顯的印象。新一代紳寶X55的設計比上一代X55那有些臃腫又略顯老態(tài)的設計強了不少，車身尺寸略有變化，三圍4480×1837×1680mm/軸距2665mm。

尤其是前臉盾牌式的格柵不禁讓人想到了擎天柱，大面積的六邊形造型中間有配有一個個頗有雕塑感的突出點陣，再加上兩側垂直的“獠牙”日行燈以及內部豎條造型的尾燈，外觀的變化就像是擎天柱在《變形金剛》系列中從最早的Peterbilt 389搖身一變成了現(xiàn)在極具未來感的Western Star 4900。

同時，內飾在造型采納了懸浮式屏幕，并在儀表盤中間嵌入了一塊7英寸的液晶儀表與機械式指針相結合，空調集成面板和實體按鍵區(qū)域的設計也更趨近于豪華品牌，已經(jīng)逐漸形成了一些家族式的設計風格，也是呼應了外觀OffSpace的家族式語言。所以，由內而外給我們帶來的是更加年輕的氣息。不過不僅如此，屏幕里顯示的車機系統(tǒng)是這次北汽大力宣傳據(jù)稱帶有AI功能的智能系統(tǒng)，也是吸引年輕消費群體的另一張牌。

作為北京汽車2.0時代首款SUV，X55的車機系統(tǒng)主要分為AI車況管家、AI語音助手和AI安全衛(wèi)士三大塊內容。里面比較體現(xiàn)AI技術的是車況管家，它可以對潤滑、點火、供油等發(fā)動機8大系統(tǒng)進行實時監(jiān)控，也可以實時查詢并通過語音反饋獵取胎壓、實時車速、總里程、續(xù)航里程等車輛信息，并支持OTA升級。通過收集司機的駕駛行為提出針對性的修正和引導，以形成更好的駕駛習慣，不過這也是比較初級的AI應用。

另外值得一提的是來自科大訊飛提供支持的AI語音助手，除了操縱空調、聲音、座椅、天窗等常規(guī)功能，它還可以識別21種方言，也支持自然語言識別。不過在實際體驗中，系統(tǒng)在收音降噪方面有待提高，在略微有些環(huán)境雜音的情況下便時常識別不準命令。另外，像雨刷、燈光、后視鏡等操縱功能也被加入了語音系統(tǒng)，但似乎沒有直接撥一下檔桿、按一下按鍵方便。