評(píng)測(cè)威馬EX5400怎么樣及全新北汽紳寶X55多少錢

在接到威馬的續(xù)航測(cè)試邀請(qǐng)時(shí)，我是十分意外的。

一方面是威馬還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，可以提供的試駕車型其實(shí)并非量產(chǎn)車版本。另一方面是電池問題向來是威馬躲不掉也逃不開的輿論硬傷。在這種關(guān)鍵時(shí)期，威馬邀請(qǐng)媒體進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，不得不說，似乎有一點(diǎn)自信的成分在。

外界對(duì)威馬的最大質(zhì)疑就是電池續(xù)航虛標(biāo)，在溫州開著威馬 EX5 跑了兩百多公里之后，我的疑問得到了一些答案，等會(huì)兒一一揭曉。

為了消除大家對(duì)于續(xù)航測(cè)試真實(shí)性的顧慮，我們使用了兩個(gè)不同的手機(jī) app 進(jìn)行位置跟蹤，記錄了行駛路線，并在每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上拍下了儀表盤照片來交叉驗(yàn)證此次續(xù)航的數(shù)據(jù)情況。

測(cè)試條件

1、時(shí)間

我們 9 月 12 日從上海前往溫州， 9 月 13 日從溫州返回上海，測(cè)試時(shí)間是 9 月 12 日下午和 9 月 13 日上午。9 月 12 日下午主要測(cè)試了 ECO 模式的表現(xiàn)情況，9 月 13 日上午測(cè)試了 sport 模式的表現(xiàn)情況。

2、地點(diǎn)

我們是從威馬的溫州工廠取到車的，整個(gè)行程的前半段也自然從溫州工廠開始，工廠周邊為郊區(qū)道路環(huán)境，后半段我們將車開往市區(qū)，測(cè)試市區(qū)擁堵路段下的表現(xiàn)。全程測(cè)試由我們自主進(jìn)行，前半部分路段參考了工作人員的建議。

由于這輛車是一輛測(cè)試車，上的是試車牌，限溫州區(qū)域行駛，不方便上高速，所以本次測(cè)試沒有包含高速路段的測(cè)試。

3、車輛

威馬 EX5 400 創(chuàng)新版，17 寸玲瓏輪胎，寧德時(shí)代電芯，是量產(chǎn)前最后一個(gè)階段的第一批車。根據(jù)威馬官方的解釋，這輛車的三電表現(xiàn)是最終版本，而車輛其余的部分比如動(dòng)態(tài)性能、內(nèi)飾等還會(huì)有一次優(yōu)化，在量產(chǎn)之后輪胎也會(huì)調(diào)整成米其林或者其他知名品牌的輪胎。

我們拿到車時(shí)，儀表盤的里程表數(shù)據(jù)顯示為688 km， 據(jù)工作人員介紹也就是他們提前開著跑過一圈測(cè)試了一下續(xù)航，還缺少磨合。

試駕車右前側(cè)

試駕車側(cè)面

試駕車左后側(cè)

里程表 688 km，表顯續(xù)航(ECO+無空調(diào))405 km

4、溫度

當(dāng)?shù)貧鉁囟嘣?25-32℃。

5、空調(diào)

測(cè)試時(shí)全程開啟空調(diào) 24℃-25℃，風(fēng)力二檔左右(中途覺得冷，微調(diào)過)。

6、載荷

車內(nèi)乘坐 3 人，我、哲倫班長(zhǎng)，以及一個(gè)威馬的工作人員。

7、駕駛模式

威馬的駕駛模式分為 ECO 和 sport 模式，這兩個(gè)模式下的續(xù)航差異還是比較大的，我們?cè)趦蓚€(gè)模式下都測(cè)試了郊區(qū)和市區(qū)的道路表現(xiàn)。不過在我們統(tǒng)計(jì)的 ECO 模式的數(shù)據(jù)中，也包含了幾公里的 sport 模式駕駛情況，這是因?yàn)閷?duì)車輛不夠熟悉，所以開始測(cè)試車輛性能的時(shí)候摸索了一下，在最終 ECO 模式 100 多公里的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，可以忽略不計(jì)。

8、統(tǒng)計(jì)工具

在手機(jī)上使用了奧威和Speedometer 兩個(gè) app 進(jìn)行了速度和路段的跟蹤。

表顯續(xù)航邏輯

我們?nèi)桃还查_了 244 公里，SOC 電量從 100% 掉到 20%，一共使用了 80% 的電量。而在說明起點(diǎn)和終點(diǎn)的表顯續(xù)航數(shù)值之差前，必須先說的是，威馬的表顯續(xù)航顯示邏輯，是根據(jù)車輛的不同使用狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整的。

我們剛剛拿到車輛時(shí)，表顯續(xù)航為 405 km。打開空調(diào)后，表顯續(xù)航為 373 km。兩個(gè)數(shù)值均為 ECO 模式狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，中間有重啟過一次，但車輛未發(fā)生移動(dòng)。

由于當(dāng)時(shí)不知 ECO 和 sport 模式下續(xù)航數(shù)值也會(huì)變動(dòng)，在起始狀態(tài)下沒拍到 sport 模式下的續(xù)航。在中途行駛過程中，補(bǔ)了照片。

另外還有一張中控顯示屏的對(duì)比圖，可以充分說明空調(diào)開關(guān)狀態(tài)下的續(xù)航差別。如下圖，在同樣是 36% 的電量下，開啟空調(diào)后的表顯續(xù)航為 146 km，不開空調(diào)的表顯續(xù)航為 153 km，多了 7 km。

開了空調(diào)，續(xù)航 146 km

不開空調(diào)，續(xù)航 153 km

綜合以上兩個(gè)數(shù)據(jù)的對(duì)比，開啟空調(diào)，能讓表顯續(xù)航相差 7-9 km，而切換 ECO 和 sport 模式能讓表顯續(xù)航相差 7 km。

因此，在看威馬的各個(gè)續(xù)航測(cè)試時(shí)，一定要了解表顯續(xù)航數(shù)據(jù)是在什么狀態(tài)下顯示的，而起始和終止的模式最好保持完全一致，這樣才便于統(tǒng)計(jì)。

在我們測(cè)試的全程中，ECO 模式的數(shù)據(jù)從 373 km 開始統(tǒng)計(jì)，結(jié)束于 225 km。而 sport 模式的數(shù)據(jù)從 215 km (和 ECO 的 225 km 是同一個(gè)電量)開始統(tǒng)計(jì)，結(jié)束于 89 km。如果用 ECO 模式全程統(tǒng)計(jì)的話，就是 373 km 到 99 km，全程表顯續(xù)航行駛 274 km。

結(jié)束時(shí)的續(xù)航和電量，sport 模式+空調(diào)開啟

分段續(xù)航統(tǒng)計(jì)

現(xiàn)在來解讀每一段的分段續(xù)航。

1、ECO 模式下郊區(qū)行駛

你可以看到實(shí)際續(xù)航和表顯續(xù)航的比例是 1:0.8，十分驚人。這也使得我們剛剛開始駕駛 EX5 的時(shí)候?qū)@輛車印象十分好，有一種開回騰勢(shì)的感覺，開一公里掉一公里。紅綠燈不多，車也并不擁堵。路況狀態(tài)大概是這樣的。

自2016年推出以來，北汽紳寶的緊湊級(jí)SUV X55僅僅在一年之后的2017年就傳出要更新?lián)Q代的消息，然而在預(yù)期的2018年第一季度，我們并沒有等來全新一點(diǎn)紳寶X55。而鑒于X55逐漸表現(xiàn)不佳的銷量，終于到了8月份它的正式下線，也算是千呼萬喚始出來。而更重要的是，新一代X55還戴上了一頂“AI時(shí)代SUV”的帽子，也不禁讓人對(duì)它更加期待。

小排量渦輪化趨勢(shì)里，平順甚是難得

新一代車型與現(xiàn)款相比，由內(nèi)而外都有了非常顯著的變化。不過首先我們想說的其實(shí)是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，給車云菌留下了一些不一樣的印象。

動(dòng)力總成使用的依舊是那款代號(hào)為4A91T的1.5T加6速手動(dòng)檔或CVT的組合。是的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的前身其實(shí)就是國(guó)人熟悉的三菱4A91 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而加上了渦輪的4A91T雖然不是目前最先進(jìn)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但它卻是最先裝配一眾國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)的高性價(jià)比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用也包括了東南、眾泰、北汽紳寶D50、甚至是長(zhǎng)城等。在不同廠家的各自調(diào)教下，4A91T的潛力大、適用范圍廣，可以適應(yīng)不同的定位適用。

而裝配在新一代北汽紳寶X55上的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力150，峰值扭矩210Nm，屬于中規(guī)中矩的正常動(dòng)力水平，不過它最大的特點(diǎn)是與來自比利時(shí)邦奇的CVT之間配合所帶來的平順性。加速過程非常線性，剎車腳感也非常適中，我們絲毫感覺不到渦輪起壓帶來的突兀感，模擬6檔的CVT表現(xiàn)也非常平穩(wěn)。固然，過于安分守己一定程度上會(huì)讓人覺得有些“肉”，這一點(diǎn)在高速上也有體現(xiàn)，超車和提速會(huì)感覺有些力不從心，但其實(shí)車云菌更喜歡它這種穩(wěn)健的風(fēng)格。

因?yàn)楝F(xiàn)在越來越多的車上配備了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而由于本身排量和功率的限制使得許多廠家會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出刻意調(diào)教得非常靠前，以提高車輛在起步和低速時(shí)候的加速表現(xiàn)，也就顯得更加“有勁”。但其實(shí)這在平時(shí)城市駕駛走走停停的過程中，這種過于“活潑”的風(fēng)格其實(shí)反而會(huì)一定程度上影響駕乘的舒適性，而且城市路況基本上是我們駕駛它的大多數(shù)工況。所以，這種平順的駕駛感放到現(xiàn)在就顯得更加難得。

底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，經(jīng)過了米拉的調(diào)教。整體風(fēng)格也比較中庸，面對(duì)一般 路面的顛簸它并沒有一味地為了舒適而設(shè)置得特殊軟，相對(duì)有一些韌性的懸掛可以傳遞回相應(yīng)的路感，駕駛的時(shí)候可以感受到更多的回饋。不過在高速經(jīng)過大的起伏的時(shí)候，來自底盤的支撐略有些不足，車身的會(huì)有些晃動(dòng)。另外，因?yàn)橥_博的關(guān)系，它居然也配備了高速下后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，雖然我們并沒能體驗(yàn)出它所帶來的不同，但也確實(shí)是同級(jí)獨(dú)有。

AI概念的時(shí)代，究竟是有多智能?

而回過頭來，我們來看一看它給我們帶來最明顯的印象。新一代紳寶X55的設(shè)計(jì)比上一代X55那有些臃腫又略顯老態(tài)的設(shè)計(jì)強(qiáng)了不少，車身尺寸略有變化，三圍4480×1837×1680mm/軸距2665mm。

尤其是前臉盾牌式的格柵不禁讓人想到了擎天柱，大面積的六邊形造型中間有配有一個(gè)個(gè)頗有雕塑感的突出點(diǎn)陣，再加上兩側(cè)垂直的“獠牙”日行燈以及內(nèi)部豎條造型的尾燈，外觀的變化就像是擎天柱在《變形金剛》系列中從最早的Peterbilt 389搖身一變成了現(xiàn)在極具未來感的Western Star 4900。

同時(shí)，內(nèi)飾在造型采納了懸浮式屏幕，并在儀表盤中間嵌入了一塊7英寸的液晶儀表與機(jī)械式指針相結(jié)合，空調(diào)集成面板和實(shí)體按鍵區(qū)域的設(shè)計(jì)也更趨近于豪華品牌，已經(jīng)逐漸形成了一些家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也是呼應(yīng)了外觀OffSpace的家族式語言。所以，由內(nèi)而外給我們帶來的是更加年輕的氣息。不過不僅如此，屏幕里顯示的車機(jī)系統(tǒng)是這次北汽大力宣傳據(jù)稱帶有AI功能的智能系統(tǒng)，也是吸引年輕消費(fèi)群體的另一張牌。

作為北京汽車2.0時(shí)代首款SUV，X55的車機(jī)系統(tǒng)主要分為AI車況管家、AI語音助手和AI安全衛(wèi)士三大塊內(nèi)容。里面比較體現(xiàn)AI技術(shù)的是車況管家，它可以對(duì)潤(rùn)滑、點(diǎn)火、供油等發(fā)動(dòng)機(jī)8大系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，也可以實(shí)時(shí)查詢并通過語音反饋獵取胎壓、實(shí)時(shí)車速、總里程、續(xù)航里程等車輛信息，并支持OTA升級(jí)。通過收集司機(jī)的駕駛行為提出針對(duì)性的修正和引導(dǎo)，以形成更好的駕駛習(xí)慣，不過這也是比較初級(jí)的AI應(yīng)用。

另外值得一提的是來自科大訊飛提供支持的AI語音助手，除了操縱空調(diào)、聲音、座椅、天窗等常規(guī)功能，它還可以識(shí)別21種方言，也支持自然語言識(shí)別。不過在實(shí)際體驗(yàn)中，系統(tǒng)在收音降噪方面有待提高，在略微有些環(huán)境雜音的情況下便時(shí)常識(shí)別不準(zhǔn)命令。另外，像雨刷、燈光、后視鏡等操縱功能也被加入了語音系統(tǒng)，但似乎沒有直接撥一下檔桿、按一下按鍵方便。