評測Model3Performance怎么樣及東南DX3X酷綺多少錢

Model 3 Performance應該是馬斯克最快的作品了。

您先別著急去找P100D和Roadster 2的鑰匙，也別著急把Falcon火箭和Dragon飛船架起來，我這里說的“快”，是指從馬老板發(fā)推特開始到產品真實浮現(xiàn)的間隔。

5月20日，那是一個春天，有一位CEO在推特上發(fā)了一句言：特斯拉的雙電機、全輪驅動的Model 3 Performance要來了。

還沒等夠一個月，6月17日，第一臺Model 3 Performance就已經下線了。

對于習慣了跳票的吃瓜群眾來說，這一速度令人愕然，這么快的背后，到底是市場的“變態(tài)”還是技術的“扭曲”?

3個月后的舊金山，我們找到了一臺加滿了全部可選項的Model 3 Performance，來把一切小秘密翻個底朝天。

好開不好開?99%的讀者其實都只關注這個問題，我放在最前面講。

OK，現(xiàn)在請各位再讀一遍上一段那一句話，在你一口氣讀完這句話的時間里，Model 3 Performance已經足夠完成兩次0-100km/h的加速。

特斯拉官方公開的0-96km/h加速時間為3.5秒，而馬斯克本人也表示，在使用更好輪胎的情況下，速度可以到達3.2秒左右，在特斯拉已經上市的車型當中，這一數(shù)據表現(xiàn)僅次于P100D車型的Model S/X。

但P100D車型在準備起飛之前，還需要先手動在中控屏幕上點開狂暴模式，并且經受一次“狂暴模式可能對電池產生不可逆的損傷”的靈魂拷問。

而Model 3 Performance上的操作就簡單多了：踩下油門，越深越好。

如果是試駕在此之前的特斯拉性能車型，那么到這里就該敲回車換行了，由于尺寸和分量的緣故，Model S/X的性能著重號只點在了直道加速幾個字下面。

而M3p小了，輕了，一切都不同了。真正能感覺到M3p變小帶來的變化，其實并不是通過外觀尺寸感知的，而是通過身前的方向盤，M3p的方向盤直徑明顯小于S/X，同步收斂的粗細也讓人的握持感好了很多，適當增大的阻尼讓方向盤變得更穩(wěn)，而一旦決定了要移動，車輪跟進的速度卻又毫不拖泥帶水。在之前看到M3p的動力構架的時候，我還隱隱為M3p擔心，與Model S/X不同，M3p的后軸同一般 版一樣為一臺永磁同步電機，而高性能的AC感應電機被放在了前輪，但特斯拉正好利用車身重心靠后的特點，將M3p的前后軸分量分布調教到了50：50的狀態(tài)，駕駛感更接近于傳統(tǒng)全輪驅動車型而非前驅車型。更為重要的是，M3p更高能量密度的電池包也讓整車的分量下降到空前接近同尺寸燃油車的水平，M3p的車輛凈重1847千克，可以與之對比的是，寶馬現(xiàn)款M3的車輛凈重1460千克，車重的下降讓懸架和剎車等環(huán)節(jié)的表現(xiàn)都能因此聯(lián)動收益。

不過，馬老板之前承諾過的空氣懸架并沒有在當前的M3p身上浮現(xiàn)，也許很多喜歡古典性能車的人對于這種傳統(tǒng)的韌性更為癡迷，但也要同時“享受”大輪轂傳遞過來的垂直顛簸。

在美國1號公路沿海的一段單車道山路上，M3p的控制配上近乎奢靡的動力給予駕駛者為所欲為的暢快體驗，興許很多人還堅守者運動車就應該是伴隨著發(fā)動機的轟鳴和排氣的呼嘯，但誰又能說這種無聲之中說來就來的貼地飛行不開心呢?

駕駛者之車的List里，從今多了臺電動車。好認不好認?

我沒做過統(tǒng)計，但我堅信對于日常公路上使用的性能車來說，99.99%的情況下車輛并不會處于高性能狀態(tài)。那為什么還要買它呢?

為了吸睛、為了個性、為了炫富、為了滿足內心的幻想，因此“好認”是一切改裝和高性能豪車萬里長征的第一步。

那么，M3p好認嗎?

答案拆分來看的話，至少你在正面是看不出來M3p和任何一輛Model 3的區(qū)別的，究其原因的話，可能是馬斯克覺得沒有幾輛車能向來呆在M3p前面吧。即便你日后遇到的M3p不是紅色，也請對這副碩大的紅色剎車卡鉗留意片刻，如果你對20寸的大輪轂也不敏感的話，這應該是你在車側能夠一眼區(qū)分出M3p的最佳辦法，視野稍稍擴散，你一定也會發(fā)現(xiàn)卡鉗環(huán)抱的剎車盤也跟著變大不少，這些都是M3p跑得快也能停得快的安全保障。如果你是那種可以明察秋毫，用眼睛數(shù)錢的主，那么可以嘗試一下目測M3p的懸架高度，M3p相對一般 車型懸架高度下調了1厘米，保證了車輛的重心更為低穩(wěn)。當你如愿被M3p甩到身后的時候，你應該會留意到與車身形成撞色的碳纖維擾流板，這一設計曾短暫在老前臉的Model S時代使用過，如今重見天日頗為不易。估量是為了幸免Model 3用戶和Model S用戶互相猜忌(Model 3長續(xù)航版的電池容量要高于Model S入門的75kWh)，Model 3全系都沒有采納之前S/X以電池容量為主的型號標定方法，如今高性能來襲，竟然連祖?zhèn)鞯腜字御賜高性能徽章都沒能戴上。

Dual Motor(雙電機)Logo之下，一條紅色的橫杠默默地表示這是一輛高性能版的M3p，話說這不會特斯拉中國行從什么紅繩之類的傳說中吸取到的設計靈感吧?

最后，狂踩油門時記得低頭看一眼，你看到那性能版專屬的金屬踏板了嗎?好用不好用?

上面寫的部分，相比大家甚至照片就能完全想象出來，這一部分，重點講講很難靠腦補來感知的體驗。

10月17日，東南汽車DX3升級換代車型DX3X酷綺正式在人間仙境張家界上市，全系四款車型售價為7.59-10.59萬元。同時，東南汽車為了給消費者傳達更加直觀和真實的用車體驗，特地邀請了全國各地的媒體同行共同試駕了DX3X酷綺新車，車云菌也有幸參與了這次試駕品鑒會。

王正璞

新車公布會上，東南汽車銷售部部長王正璞解釋了“DX3X酷綺”的含義，X有兩層含義，第一層為這是一款DX3升級換代的車型;X還代表東南汽車探究未知的的決心。“酷綺”代表DX3X酷綺是專為年輕人打造的一款小型SUV。在消費升級的浪潮中，東南汽車希翼跟上年輕消費者的消費理念，這一代消費群體，他們追求個性品味和專業(yè)品質，希翼擁有一款SUV伴隨著他們勇敢前行、放肆去愛，開啟豐富多彩的人生。

其實，緊湊型和小型SUV目前是市場上的新寵，各家企業(yè)都紛紛推出應對的車型。但是否能讓年輕消費者買單，還得靠自身的產品力說話。在這次的試駕體驗中，車云菌也深刻領略了DX3X酷綺的產品力，不論從產品外觀、內飾配置，還是底盤系統(tǒng)，東南汽車都將性價比發(fā)揮到了極致畢竟，不到8萬元的小型SUV，幾乎配備了目前主流車型的所有配置功能。車云菌這次試駕的是一款高配版本的DX3X酷綺，讓我們先從它的幾大升級之處看看吧。

升級一：DX3X酷綺新車更科技、更智能

DX3X酷綺新增了在線互聯(lián)/語音操縱、?3D 360° AVM全景圍繞影像系統(tǒng)(含SIDE VIEW)、EPB電子手剎(含Autohold)、智能四門一鍵升降四大科技智能配置。符合年輕人追求科技智能的個性化需求。

在試駕環(huán)節(jié)車云菌也體驗了這幾大功能。DX3X新增了3D 360° AVM全景圍繞影像系統(tǒng)(含SIDE VIEW)，4顆190度超廣角攝像頭+4顆超聲波雷達，可以俯視顯示全方位影像，還有SIDEVIEW車側影像輔助，打開轉向燈，屏幕便顯示該轉向燈后方影像，車身周圍及視線盲區(qū)一覽無余，停車、并線時有效幸免刮蹭左右兩側行人和車輛。其中前雷達2顆，探測距離0.6米;后雷達2顆，探測距離1.2米。在倒車和轉彎時非常有用。

EPB電子手剎(含Autohold)則解放了司機的雙腳。該功能技術的運用,使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車。以及啟動自動電子駐車制動的情況下,能夠幸免車輛不必要的滑行。于那些經常在城市里走走停停的車主來說確實有用,同時也減少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。

DX3X在駕駛員一側安裝了智能四門一鍵升降按鈕，開/關窗更加方便，同時也配備防夾功能，解放雙手的同時也讓關窗更加安全。值得一提的是，DX3X新增的在線互聯(lián)和語音操縱系統(tǒng)讓年輕人告辭了開車時的枯燥。9寸高清中控大屏，采納不對稱六邊形設計，配以綱琴烤漆百板及金屬質感飾條,營造出十足的現(xiàn)代感?？梢詫崿F(xiàn)音樂/視頻播放、藍牙音樂、藍牙電話、收音機、北斗+GPS雙模3D語音導航等功能。為滿足手機黨的需求，DX3X還配備了手機互聯(lián)系統(tǒng)百度CARLIFE，手機上的音樂也能在自己的愛車上播放。

而在語音操縱系統(tǒng)上，DX3X配備的是科大訊飛的語音操縱系統(tǒng)。在車內輕喚一聲“你好，小南”，便可以播放音樂、打電話等。響應速度極快，試駕過程中，當車云菌要返回酒店時，輕喚一聲“去張家界某酒店名稱”時，無需手動啟動導航，該套語音操縱系統(tǒng)幾乎在話音未落時便規(guī)劃出了返回路線。操控便利性大大提升。

除了以上新增的四大科技智能配置外，DX3X還有諸多智能科技加持。比如十位一體的主動安全和六位一體的被動安全。其中十位一體的主動安全分別為：ABS+EBD、ROP 專業(yè)級SUV防側翻保護系統(tǒng)、HAC智能上坡輔助操縱系統(tǒng)、ESS緊急剎車警示系統(tǒng)、AWS事故警示系統(tǒng)、ESC全維車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS 智能牽引力操縱系統(tǒng)、HDC 智能陡坡緩降系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、HBA剎車輔助系統(tǒng)。車云菌簡單介紹其中幾個主動安全功能。

第一，ESC全維車身穩(wěn)定系統(tǒng)。該功能可以實現(xiàn)在快速轉彎或變道，車輛極不穩(wěn)定時，通過車身傳感器測量車身的實際狀態(tài)(如偏移量、滑移量)，再操縱車輪制動器或操縱發(fā)動機扭矩，能有效提高車輛行駛平穩(wěn)性。

第二，ROP 專業(yè)級SUV防側翻保護系統(tǒng)。由于SUV車型，車身重心高，在高速變道轉彎時，容易發(fā)生側傾，那為了幸免這一情況，DX3X配備了同級別少有的ROP防側翻保護系統(tǒng)，能夠有效減少車身發(fā)生側傾，減少路上動態(tài)翻滾的風險，保證整個汽車平衡。

第三，HAC+HDC。DX3X 酷綺配備的HAC 坡道輔助系統(tǒng)就可以化解坡道溜坡的尷尬，HAC坡道輔助系統(tǒng)能夠在坡道起步松開剎車后依舊保持大約2秒制動，這2秒的車輛靜止，足夠我們將右腳從剎車移到油門，從容加油起步了。HDC 陡坡緩降系統(tǒng)在我們通過很陡的下坡時，HDC功能打開時，車輛將會自動減速至約10公里/小時的低速并保持車速安全通過陡坡。