評(píng)測斯柯達(dá)柯米克怎么樣及冠道240Turbo多少錢

前不久，斯柯達(dá)第四款SUV柯米克(KAMIQ)上市，隨著10.99萬的起步價(jià)格發(fā)布，柯米克成為了國內(nèi)大眾體系(包含南北兩個(gè)大眾和斯柯達(dá))歷史上最廉價(jià)的一款SUV。

那么，在短暫接觸這款具有特別意義的新車之后，車云菌會(huì)得到什么結(jié)論呢?

首先，柯米克的浮現(xiàn)，給大眾體系的整個(gè)國產(chǎn)SUV戰(zhàn)略布局，補(bǔ)齊了最基礎(chǔ)的一環(huán)，成為從10~50萬的“SUV鐵桶陣”中最入門級(jí)的產(chǎn)品;考慮到這層含義，柯米克在大眾和斯柯達(dá)品牌進(jìn)展史中，應(yīng)當(dāng)有自己值得紀(jì)念的一席之地。

其次，柯米克作為中國獨(dú)有車型，國外并沒有同款產(chǎn)品，且柯米克的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)也以中國人為主?？紤]到它與自己同門兩個(gè)師兄弟——柯迪亞克和柯珞克——之間具有密切的家族造型聯(lián)系，但又具有清楚可辨的產(chǎn)品外觀差異(譬如尾燈造型設(shè)計(jì)的演化)，反映出柯米克的本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，對(duì)斯柯達(dá)家族設(shè)計(jì)的理解、分解和重構(gòu)能力，已經(jīng)可以與斯柯達(dá)國際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)接軌。

再次，斯柯達(dá)官方很少提及的是，柯米克這款車型采納的是老款PQ34平臺(tái)，如果考慮到這款車的定位和售價(jià)，車云菌對(duì)此一點(diǎn)都不意外。畢竟，眼下PQ34平臺(tái)在國內(nèi)并沒有落后到需要淘汰的地步，像一汽大眾眼下銷售形勢還不錯(cuò)的蔚領(lǐng)，用的也是PQ34平臺(tái)。

后排乘客腳下的大鼓包，也是由PQ34平臺(tái)帶來的，按理說這個(gè)級(jí)別的SUV沒有四驅(qū)功能，后排地板可以做的更平坦。

同時(shí)，參考競爭對(duì)手的平臺(tái)技術(shù)，柯米克相比于一些同價(jià)位自主品牌的產(chǎn)品，依舊有足夠的平臺(tái)競爭力，且PQ34平臺(tái)的表現(xiàn)也更加穩(wěn)定。譬如PQ34平臺(tái)的后懸架技術(shù)屬于較老的設(shè)計(jì)，但車云菌體驗(yàn)柯米克在城市工況下的實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中規(guī)中矩，說明這個(gè)平臺(tái)對(duì)柯米克還是足夠用的——由此，也體現(xiàn)了大眾長久以來在平臺(tái)開辟方面投入巨大帶來的體系競爭力。

除以上幾個(gè)方面外，柯米克還實(shí)現(xiàn)了智隨在線互聯(lián)系統(tǒng)(語音操縱系統(tǒng)與科大訊飛合作，前三年流量免費(fèi))、倒車后視影像系統(tǒng)及8寸大顯示屏、LED日間行車燈等消費(fèi)者“看得到”的功能的全系標(biāo)配——包括簡單易用的導(dǎo)航(提供車牌限行導(dǎo)航和實(shí)時(shí)路線更新)，準(zhǔn)確的語音識(shí)別，實(shí)時(shí)在線的天氣預(yù)報(bào)以及讓車云菌感到很意外的“動(dòng)態(tài)衛(wèi)星云圖顯示功能”。

此外，考慮到SUV消費(fèi)者的使用需求，很多更高級(jí)國產(chǎn)轎車上都不會(huì)有的行李架，此次在柯米克的部分車型上也實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配，這對(duì)這個(gè)價(jià)位的SUV來說并不容易。

可以說，雖然脫胎于一款老平臺(tái)，但柯米克的配置水平并沒有與當(dāng)下的消費(fèi)者需求脫節(jié)。但另外一方面，受制于成本的限制，柯米克在一些細(xì)節(jié)上存在的問題，依舊值得商榷：

譬如說，柯米克的最低配手動(dòng)擋車型并沒有標(biāo)配ESP系統(tǒng)，這在當(dāng)下ADAS系統(tǒng)已經(jīng)在主流車型上躍躍欲試的背景下，顯得格格不入;另外，柯米克的前排座椅采納了一體式設(shè)計(jì)，沒有了活動(dòng)頭枕的功能，這對(duì)于坐在駕駛位的車云菌來說似乎影響不大(實(shí)際體驗(yàn)因人而異)，但考慮到尺寸較小的天窗無法惠及后排乘員，所以前排座椅對(duì)后排乘員的壓抑感比較強(qiáng)。

使用PQ34平臺(tái)的老高爾夫四代，這個(gè)位置就是個(gè)狹窄的儲(chǔ)物格。

最后，根據(jù)車云菌對(duì)柯米克的實(shí)際體驗(yàn)，“我”發(fā)現(xiàn)柯米克中央通道的空間比較狹窄，所以設(shè)計(jì)在此處的兩個(gè)杯座口徑都不大，有用價(jià)值受到了限制;考慮到當(dāng)這兩個(gè)杯座在同時(shí)插了一瓶農(nóng)夫山泉之后，可能會(huì)與旁邊的手剎手柄產(chǎn)生干涉，所以車云菌認(rèn)為這兩個(gè)杯座，應(yīng)當(dāng)移到車門的儲(chǔ)物格中比較合適。

由此，我們也能看到一個(gè)問題，大眾的家族化設(shè)計(jì)不單單是針對(duì)造型的，其功能也在諸多產(chǎn)品中進(jìn)行了統(tǒng)一，這就導(dǎo)致了當(dāng)老平臺(tái)遇到“新產(chǎn)品”時(shí)，二者不可幸免地要產(chǎn)生矛盾。

車云小結(jié)：

總體來說，柯米克是在老平臺(tái)基礎(chǔ)上“穩(wěn)中有升”的產(chǎn)品——其空間和配置都可以讓眼下的消費(fèi)者中意，并且互聯(lián)和數(shù)字娛樂方面還有自己的特色;而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心硬件部分又是成熟得不能再成熟技術(shù)，所以從純粹的理性角度考慮，柯米克的競爭力并不弱。

但是，由于代表大眾的斯柯達(dá)是第一次把產(chǎn)品下探到10-13萬級(jí)別的市場中，所以消費(fèi)者是不是能很快認(rèn)可“如此廉價(jià)的大眾車”，還是個(gè)未知數(shù)，何況競爭對(duì)手也會(huì)對(duì)柯米克進(jìn)行全方位的“圍堵”，所以，就眼下來說，柯米克對(duì)于斯柯達(dá)和大眾的戰(zhàn)略意義似乎更重一些。

作為廣汽本田極為重要的一款車型，冠道在剛推出的時(shí)候，身上諸多的特點(diǎn)迅速吸引了人們的焦點(diǎn)。而時(shí)至今日，雖然熱度不如當(dāng)年，但依舊時(shí)常成為人們議論的話題。而這次，我們又得到了一個(gè)體驗(yàn)1.5T版本的冠道240 Turbo的機(jī)會(huì)。

這次其實(shí)是廣本搞的一項(xiàng)挑戰(zhàn)賽，通過單側(cè)滾動(dòng)組、45%仰天坡、百米加速、延續(xù)變向彎道、顛簸碎石路、精準(zhǔn)倒車六個(gè)項(xiàng)目中，除了單側(cè)滾動(dòng)組和顛簸碎石路兩項(xiàng)體驗(yàn)項(xiàng)目之外的其他四項(xiàng)科目積分和計(jì)時(shí)來排名，獎(jiǎng)品還包括iPhone XS Max、1萬元購車保養(yǎng)禮包、抽取“美國CES尖端技術(shù)體驗(yàn)之旅”的機(jī)會(huì)。從這幾項(xiàng)體驗(yàn)中，我們也再次體驗(yàn)了一下這套1.5T加CVT的動(dòng)力組合。

本田這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)不陌生了，在不同車型上分別有不同的調(diào)教，在冠道上的最大馬力為193馬力，峰值扭矩243Nm，僅次于雅閣260 Turbo的194馬力/260Nm。地球夢(mèng)科技也讓它幾乎成為了市面上動(dòng)力最強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

它與雅閣上那臺(tái)2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能基本相當(dāng)，比途觀L上低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、昂科威的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率都要大不少。同時(shí)還擁有“進(jìn)排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”這些技術(shù)，可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，降低燃油消耗，也同時(shí)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及低轉(zhuǎn)速區(qū)間的響應(yīng)。

而與它匹配的是一臺(tái)CVT變速箱，而是因?yàn)槌杀尽⑵ヅ?、產(chǎn)能等原因并沒有同樣配備ZF的9AT，所以也就形成了2.0T+9AT和1.5T+CVT兩套動(dòng)力總成。而從240 Turbo的這套配備我們也可以看出來，雖然它的功率幾乎是同級(jí)最強(qiáng)，它依舊更加傾向于平順和經(jīng)濟(jì)的定位。在CVT變速箱的配合下，起步加速完全感覺不到什么渦輪增壓遲滯，整個(gè)加速過程尤為平順，這一點(diǎn)是沒有絲毫讓我們失望的。

但它的起步加速依舊很快，雖然最大扭矩輸出要在2000-5000rpm的區(qū)間才可以爆發(fā)出來，起點(diǎn)著實(shí)相對(duì)高一點(diǎn)。不過本田故意將這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在加速階段的轉(zhuǎn)速調(diào)得更高了一些，也是用CVT的更大傳動(dòng)比來輸出扭矩，彌補(bǔ)了2000rpm以下渦輪沒有完全起壓的缺點(diǎn)，在感官上并不會(huì)覺得慢，雖然沒有特殊夸張的扭矩輸出帶來的推背感，但提速也更加順暢，至少不會(huì)讓你有“小馬拉大車”的印象。

唯一的一點(diǎn)，由于CVT變速箱自身的特性，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)本身峰值扭矩不高，所以在高速上的再加速能力還是弱一些，超車加速需要多踩一些油門，而且會(huì)伴隨轉(zhuǎn)速升高有較為明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。但總的來說，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加上CVT變速器的組合，配備在一臺(tái)城市SUV中的整體表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，既滿足了經(jīng)濟(jì)、平順的基本目標(biāo)，日常駕駛的動(dòng)力儲(chǔ)備也非常充足，從有用的角度來說反而比2.0T+9AT的組合更合適。

不過雖然不少人都說買本田是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，但對(duì)本田來說現(xiàn)實(shí)往往也沒有這么如意，“送”的車不夠好依舊激不起人們的消費(fèi)沖動(dòng)。它的優(yōu)點(diǎn)不可忽視，比如這個(gè)尺寸的“大5座”所帶來的后排無比寬敞的空間和乘坐舒適性、在193馬力動(dòng)力水平下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

但相比同級(jí)別的途觀L、昂科威甚至是樓蘭，22萬起步的它在配置上并不豐富，尤其在自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、主動(dòng)制動(dòng)、車道偏離系統(tǒng)等這些主動(dòng)安全配置上的缺失是比較明顯的。而且本田相對(duì)來說還比較有信心的品牌力在今年也經(jīng)歷了一些考驗(yàn)。之前1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)波之后，雖然本田針對(duì)冠道面對(duì)信任危機(jī)主動(dòng)做出的補(bǔ)救措施至少幸免了再次重蹈CR-V的覆轍，而且事實(shí)上我們心里也不必過分緊張。但這依舊對(duì)品牌力造成了一定影響，這一點(diǎn)在銷量上有明顯體現(xiàn)。

冠道若想挽回之前的頹勢在銷量上再?zèng)_一把的話，目前的價(jià)格自然是缺乏一定競爭力，要知道冠道目前基本上沒有什么優(yōu)惠，這讓本來指導(dǎo)價(jià)格本來比它高但憑借終端優(yōu)惠反而更廉價(jià)的對(duì)手們就鉆了空子。所以，如果在未來終端優(yōu)惠能助一臂之力的話，冠道定能贏回不少消費(fèi)者的青睞，市場表現(xiàn)也就會(huì)有所好轉(zhuǎn)了。