評測開沃H10純電動公交車怎么樣及途觀LPHEV多少錢

6天5夜50小時，從南京到遵義習水，穿山越嶺，橫跨江蘇、安徽、湖北、湖南、貴州五省，累積行程1800km。開沃汽車自南京至呼市1720公里長征記錄再創(chuàng)新高。

近期，遵義習水縣綠洲公交訂單15輛開沃10米純電動公交車集中交付。受續(xù)航能力的限制，以往對純電動客車的長途運輸一般采納拖掛形式，交付期長、運營成本高。為保證及時交付，開沃汽車和物流公司創(chuàng)新采取自駕運輸，一方面實現(xiàn)提高效率，降低成本;另一方面通過復雜路況下的極限運行對車輛品質(zhì)進行實際路測。

開沃H10純電動公交車采納行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，搭載大功率電機，翻山越嶺不在話下;搭載創(chuàng)源電池，滿電城市路況續(xù)航里程超300km，基本能夠保證車輛全天運營無需補電。開沃H10具備軸距大、車體寬、中區(qū)站立面積大等特點，可滿足日常大客流量需求;整備質(zhì)量小，載分量大，可進一步降低車輛運營成本。 作為資深老司機，司機何師傅道出了他開車多年的感受。從柴油發(fā)動機，到天然氣發(fā)動機，再到純電動，公交車技術(shù)越來越環(huán)保，也越來越智能。以前總覺得傳統(tǒng)動力車型的性能更好，可靠性更高。通過這些年駕駛純電動公交車，尤其是開沃純電動公交車，真正體味到了科技的力量，不僅外觀美麗，細節(jié)扎實，安全性和可靠性也非常突出。以前以為純電動汽車更適用于平路，從開沃10米純電動公交車在丘陵山區(qū)的表現(xiàn)來看，電機驅(qū)動比內(nèi)燃機驅(qū)動性能還要好。我們送過的車，無論是北上，還是南下，還沒有車輛發(fā)生過機械故障。

針對不同的路況和客戶的駕駛需求，經(jīng)過多年測試、研發(fā)，開沃純電動公交車設計出多種驅(qū)動模式：常規(guī)模式，動力模式，節(jié)能模式(即省電模式)。司機可在駕駛過程中根據(jù)路況的變化在不同的驅(qū)動模式之間切換，讓駕駛體驗得到進一步優(yōu)化，滿足實際需求。

開沃純電動公交車的駕乘感受絕對輕松，首先是操控便捷，無論是方向盤，還是按鍵設計，都很人性化，而且大大減輕作業(yè)強度;再就是氣囊座椅舒適度極高。司機胡師傅覺得純電動公交車不僅操控體驗和靜音等方面優(yōu)勢明顯，而且改變了長期以來對公交車技術(shù)含量低的偏見。

前擋風玻璃采納的是大曲面全風檔夾膠玻璃，而且側(cè)窗是超大設計，給駕駛員提供寬闊視野的同時，也為乘客制造良好的觀光條件。駕駛開沃純電動公交車，開車是享受。寬闊視野下的舒適便捷操控讓司機夏師傅對開沃純電動公交車刮目相看。

開沃純電動公交車采納自主研發(fā)的整車操縱器、電機及電機操縱，動力匹配合理，故障少，電耗低、維修和運營成本也低;整車采納封閉環(huán)骨架全承載式車身結(jié)構(gòu)，強度得到提升的同時，安全性也得到了加強;AUTO HOLD功能有助于提高駕駛員的舒適性和安全性。

只要路況略微差一點就會發(fā)出預警提醒，如果駕駛員打哈欠、疲勞駕駛，或者看手機，智能系統(tǒng)也會做出相就應預警，大大提升安全性。司機金師傅在駕駛過程中對開沃純電動公交配備的智能系統(tǒng)印象深刻。

我們感覺開沃的純電動客車還是比較不錯的，主要原因是這車是從南京直接開到遵義習水縣的。在場站內(nèi)，司機師傅對這批開沃純電動公交車很是贊賞，認為純電動公交車能夠通過自駕運輸方式交付客戶，充分體現(xiàn)了開沃客車對其產(chǎn)品性能的高度自信。

本次交付遵義習水縣綠洲公交的開沃H10純電動公交便捷的操控系統(tǒng)，在電機強大功率的支持下，1800公里穿山越嶺，使開沃純電動公交車輕松勝任從城市到鄉(xiāng)間的復雜路況。

途觀L插電式混合動力車型(下文簡稱“途觀L PHEV”)，是大眾在中國市場上推出的第一輛插電式混合動力SUV，也是其在全球的首款量產(chǎn)化插電式混合動力SUV。

在這款產(chǎn)品上，大眾技術(shù)團隊用了12年的時間，將傳統(tǒng)燃油動力和新能源電力結(jié)合到了一起，實現(xiàn)了整車相對高效的燃油經(jīng)濟性，并體現(xiàn)出大眾在混動技術(shù)(包括軟件、硬件兩方面)、電池組技術(shù)上的先進性和靈便性。

同時，在面向海外PHEV車型以及國內(nèi)大眾電動車開辟等領(lǐng)域，途觀L PHEV車型的浮現(xiàn)，也為二者提供了豐富的開辟經(jīng)驗和電池技術(shù)積存，這對于大眾這樣一款劃時代的首發(fā)產(chǎn)品來說，實在很難得。

但是，在產(chǎn)品“包裝”方面，一如大眾的“套娃”設計體系一樣，途觀L PHEV車型帶給消費者的技術(shù)先進感和心理滿足感，卻并不如其混動技術(shù)那樣有亮點，而這也體現(xiàn)出這款產(chǎn)品在研發(fā)過程中濃重的“工程師思維”：

“如果說這款產(chǎn)品僅僅是作為一個技術(shù)驗證型產(chǎn)品推出，那么途觀L PHEV是出色的;但是如果把途觀L PHEV作為一款準備投入市場走量，為上海大眾拿到新能源積分的產(chǎn)品來看，其在“包裝”以及電控方面留下的待優(yōu)化空間，意味著它對競爭對手來說依舊不是無懈可擊的。”

比1.4T省，比2.0T強

在途觀L PHEV的混動系統(tǒng)中，起到核心驅(qū)動作用的是一部1.4T燃油發(fā)動機，在這部燃油發(fā)動機和體積更小的“DQ400e”6速雙離合變速器之間，是一個重約30公斤的電動機，當把發(fā)動機和電動機靠一個新離合器連接起來之后，就構(gòu)成了途觀L PHEV車型的核心動力系統(tǒng)。

*DQ400e變速箱的特殊之處：變速箱內(nèi)有高壓和低壓兩套液壓系統(tǒng)：高壓系統(tǒng)用于離合器和檔位撥叉的控制，響應快，效率高;低壓系統(tǒng)用于冷卻和潤滑，以減少能耗。

這套混合動力系統(tǒng)在日常工作的時候，可以提供四種常規(guī)工作模式(E-mode模式、混合動力模式、蓄電池保持模式和蓄電池充電模式)，并附加一個在條件同意 的時候，能激發(fā)動力系統(tǒng)進行最大動力輸出的“GTE”模式。

其中，E-mode模式意味著零油耗的純電驅(qū)動模式，在這種模式下，途觀L PHEV可在永磁同步電動機的直接推動下以純電力行駛，由于這部電機的最大功率達到了85kW，且最大輸出扭矩可達150Nm，再搭配那部6速雙離合變速器，便能使車輛達到130km/h的最高時速，并可以純電模式行駛52公里。

在混合動力模式下，途觀L PHEV可以兼具出色的燃油經(jīng)濟性和動力性能，在剛才介紹的電動機以外，途觀L插電式混合動力版還搭載一臺1.4TSI高性能汽油發(fā)動機，其最大功率為110 kW，最大扭矩250Nm。

這臺發(fā)動機相比傳統(tǒng)燃油車搭載的1.4TSI發(fā)動機，有以下方面的優(yōu)化：一是發(fā)動機排氣門徑部加強，排氣門座圈使用高導熱材料，提升導熱效率;二是針對發(fā)動機長期不用或電機模式和發(fā)動機模式頻繁切換的情況，連桿瓦采納三層合金結(jié)構(gòu)，主軸瓦都采納高分子涂層，增加耐磨性，以提高耐久性;三是燃油噴射壓力提升至350 Bar，使燃油更好霧化，提升燃燒效率;四是活塞環(huán)第1環(huán)和第3環(huán)使用PVD納米涂層降低排放;五是取消了傳統(tǒng)啟動電機，發(fā)動機啟動是由驅(qū)動電機直接啟動，啟動更快，發(fā)動機啟停時候更平順;綜上所述，這部搭載在PHEV系統(tǒng)中的1.4TSI發(fā)動機相比傳統(tǒng)燃油車使用的同類型發(fā)動機，在保證性能不降低的前提下，油耗降低了15%。

*關(guān)于這套混動系統(tǒng)如何在電動模式下啟動發(fā)動機的：

當車輛在E-mode模式下工作且需要啟動發(fā)動機時，首先電機和變速箱之間的動力斷開、然后電機啟動發(fā)動機、緊接著油電動力進行耦合、再接著混合后的動力通過離合器重新接入變速箱。這套動作，在諸多離合器和操縱器的幫助下，1秒鐘之內(nèi)就可以完成，而且動力的轉(zhuǎn)換很平順，在車云菌把油門踏板踩下不同幅度以迫使發(fā)動機啟動時，整車的動態(tài)受到的影響都微乎其微。

在蓄電池保持模式下，車輛電池電量可以被人為維持在設定值，以節(jié)省電量，為之后擁堵工況下的純電行駛提供條件，幸免到時候發(fā)動機頻繁啟?；蛘咴谘h(huán)效率較低的工況下運行，以達到降低油耗和排放的目的。

當車輛處于蓄電池充電模式下，途觀L PHEV可以在行駛的同時對高能蓄電池進行充電。除了通過發(fā)動機帶動電機，對電池進行主動充電外，車輛還可通過一套能量回收系統(tǒng)隨時隨地為蓄電池補充電量，具體方式有兩種：

一是對制動能量進行回收，當車輛開始制動后，電機隨即切換到發(fā)電模式，并通過博世iBooster電機伺服制動系統(tǒng)，與蓄能器配合，將大部分動能轉(zhuǎn)換成電能并儲存到高壓電池中。