評測捷豹XFL怎么樣及Jeep自由客豪華導(dǎo)航版多少錢

作為僅有的英系代表，捷豹路虎近兩年對于國內(nèi)市場越來越重視。面對普遍車身尺寸越來越大的趨勢，捷豹的兩款典型的傳統(tǒng)轎車都走了加長、國產(chǎn)的務(wù)實(shí)道路。純粹不純粹的，入鄉(xiāng)隨俗肯定也沒有錯。經(jīng)過兩年的研究，捷豹在國內(nèi)市場似乎也逐漸摸到了一些門路，尤其對于2019款捷豹XFL來說，雖然依舊是熟悉的英倫滋味，但它悄悄地帶來了一些內(nèi)在的變化。

后驅(qū)變四驅(qū)，穩(wěn)定性加成

2019新款捷豹XFL總體上與現(xiàn)款并無太大差別，依舊是標(biāo)志性的帶有紅頭豹子的大面積中網(wǎng)、側(cè)面修長的轎跑身形，不過有兩點(diǎn)重要的升級。其中之一就是一直主打后驅(qū)運(yùn)動化設(shè)計(jì)的捷豹，為新款XFL首次配備了一套四驅(qū)系統(tǒng)。

這一點(diǎn)其實(shí)想來也是有必要的，畢竟車長達(dá)到5093mm的XFL在純后驅(qū)的形式下，在路況不好或緊急的時(shí)候不免還是讓人內(nèi)心對它行駛的安全有些擔(dān)心。盡管對于一個(gè)以全鋁車身著稱的品牌來說，全車75%的鋁制結(jié)構(gòu)和加長后依舊接近50:50的配重，已經(jīng)通過減重大大減小了長車身的笨重感，不過新增了四驅(qū)之后則可以進(jìn)一步增加駕駛它的信心。

它的四驅(qū)系統(tǒng)偏向后驅(qū)調(diào)教，因此并沒有改變后驅(qū)車的特性，無論是起步加速還是激烈駕駛，在必要的時(shí)候?yàn)榍拜喎峙湟恍?qū)動力。而且這套四驅(qū)系統(tǒng)還搭配了TVvB扭矩矢量分配制動系統(tǒng)，在彎中對特定輪胎施加制動力來增加車身的穩(wěn)定和循跡性。另外，它前雙叉臂加后多連桿的懸掛組合相比之前調(diào)教得更加硬朗、有韌性，對于車身有了更好的支撐，也可以傳遞更多的路感到車內(nèi)，這也讓它回歸了一定的運(yùn)動特性。

結(jié)果就是，在山路上，它相比現(xiàn)款的XFL的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，晚一點(diǎn)剎車、在彎中放一些速度、早早加油門出彎，車身緊湊不拖沓，指向雖有些許虛位但總體依舊很準(zhǔn)，這一系列動作做完你不會感到這是一輛車身超過5米、軸距超過3米的中大型轎車，可以游刃有余地追尋它的極限。

而說到它的身形，捷豹XFL的軸距達(dá)到了3100mm，擁有最多203mm的后排腿部空間，在加長后與同級別對手相比絲毫不占下風(fēng)。雖然新款XFL又針對運(yùn)動化做了一些調(diào)整，但對于后排來說懸掛依舊調(diào)教較為舒適，扎實(shí)的底盤在有一定路感的同時(shí)，可以有力地汲取掉大的顛簸，而且還有后排小桌板、8英寸屏幕、老板鍵、遮陽簾、座椅按摩這些必備的配置。所以它依舊保留了足夠的商務(wù)屬性，對得起它“運(yùn)動商務(wù)”的官方定位。

Ingenium升級300馬力，性能進(jìn)一步提升

而它的動力則是第二個(gè)主要的升級，依舊是Ingenium全鋁發(fā)動機(jī)，除了200馬力版本之外，還在250馬力版本的基礎(chǔ)上，將這款2.0T的最大功率繼續(xù)提高到了300馬力，峰值扭矩400Nm，作為最高級別的動力版本。這數(shù)據(jù)放在市場上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)中絕對屬于功力上乘的，僅次于壓榨到極致的奔馳AMG的M133。

相比之前，又增加的50馬力和35Nm扭矩毫無疑問讓新款XFL的動力水平又得到了不小的提升。1500-4500rpm的峰值扭矩輸出區(qū)間的起點(diǎn)雖然比原來的1300rpm高了一點(diǎn)點(diǎn)，不過在渦輪介入的感受上完全可以忽略不計(jì)，動力依舊可以很早爆發(fā)，但同時(shí)更大的發(fā)動機(jī)功率使得它的后期儲備也更加充足。

在增加了動力的同時(shí)，搭配的ZF 8AT變速箱讓整輛車的加速依舊保持平順，非常線性地將動力分配在了大部分區(qū)間，在平時(shí)正常通勤時(shí)恰到好處。所以它的動力輸出很平均，并沒有特殊偏向于前段或中段，無論是在剛剛起步還是高速上超車時(shí)候的再加速，在整個(gè)動力區(qū)間都讓你操縱得更得心應(yīng)手的同時(shí)對動力更有信心，變速箱也會在必要的時(shí)候很積極地降檔來進(jìn)一步保證動力。

而且更加需要表揚(yáng)的是，當(dāng)你切換到運(yùn)動模式、將換擋旋鈕轉(zhuǎn)到S檔后，并沒有過分“神經(jīng)質(zhì)”地刻意調(diào)高動力輸出，而是通過油門更加靈敏的響應(yīng)和更運(yùn)動的換擋邏輯來提高整體的運(yùn)動感，這是更加合適的運(yùn)動模式的調(diào)教。固然，如果不喜歡預(yù)設(shè)的幾種駕駛模式，還可以通過“駕控管家”對油門靈敏度、換擋速度、轉(zhuǎn)向比及懸架減震器硬度進(jìn)行多至16種個(gè)性化設(shè)定。

果然不出所料，3.0機(jī)械增壓的的版本被淘汰了。雖然這款2.0T Ingenium發(fā)動機(jī)的性能已經(jīng)幾乎可以媲更大排量的3.0發(fā)動機(jī)，不過更加能體現(xiàn)捷豹精髓的機(jī)械增壓的消逝還是略有遺憾，我們也聽不到機(jī)械增壓獨(dú)特的聲浪了。

車云小結(jié)

從前純粹而又執(zhí)著的捷豹帶著英倫貴族的驕傲來到中國，無奈昂貴的運(yùn)動風(fēng)并不吃香，之后勇于國產(chǎn)求變。不僅是XFL包括XEL，作為本來純主打運(yùn)動的定位，在國產(chǎn)加長之后在舒適度上下足了功夫和精力，甚至大變到要蓋過它最初的特性。而2019款的XFL重新回歸了一些自己運(yùn)動方面的長項(xiàng)，沒有將自己的基因完全丟掉，這對于捷豹粉來說是覺得欣喜的。

假如讓筆者選擇一款Jeep旗下的車型作為自己的座駕，那么牧馬人當(dāng)仁不讓的成為我的首選，復(fù)古而粗獷的外形，彪悍的身姿，經(jīng)典的圓形頭燈，這些都是我選擇它的理由。那么在我稍作白日夢之后，請各位看官趕緊打斷我的妄想，拉回到現(xiàn)實(shí)里，假如我的預(yù)算僅僅有二十幾萬的話，那么好了，牧馬人買不成，自由客興許能讓我望梅止渴。同樣復(fù)古的外形，依然是個(gè)好選擇。

● 復(fù)古外觀 沿襲了Jeep的經(jīng)典家族特征

自由客是一款針對性很強(qiáng)的產(chǎn)品，如果你對直線和圓形有天生的喜好的話，那么自由客身上的這種簡單設(shè)計(jì)元素就恰恰正中下懷。單就車頭來說，圓形的前大燈就足足讓我觀賞了一陣子。簡單中又透露著經(jīng)典的滋味。另外，進(jìn)氣格柵以及發(fā)動機(jī)艙蓋都使用盡量平直的線條，突出了力量感，Jeep的家族風(fēng)格立馬突顯。

車的側(cè)面造型同樣如此風(fēng)格，走向筆直，簡單飽滿。固然不能僅僅介紹外觀設(shè)計(jì)，作為一款SUV，各種越野能力的參數(shù)自然也是大家關(guān)懷的。這款自由客的接近角和離去角分別為20°和28°，離地間隙205mm，應(yīng)對一般的越野路面足夠了。

車尾的設(shè)計(jì)十分簡潔，尾燈的輪廓幾乎沒有添加任何多余的線條，小巧又十分有力量感。后風(fēng)擋采納了私密性較強(qiáng)的深色玻璃，這款白色的自由客搭配深色玻璃還真的很好看。從總體上看，這款車的尾部和上一代大切諾基十分相似