評(píng)測(cè)2016款邁銳寶 1.6T怎么樣及雷克薩斯IS200t F Sport多少錢

暖男總能以得體形象示人，內(nèi)在細(xì)致體貼會(huì)照應(yīng)人的技能更是容易獲得歡心，一如眼前這臺(tái)中期改款的2016款邁銳寶，前臉一改舊款敦實(shí)憨厚的造型，內(nèi)飾也變得更有親和力了，更重要的是它依然保留傳統(tǒng)美系車那樣穩(wěn)重舒適的行駛質(zhì)感。

●外觀內(nèi)飾：詮釋美系舒適

2016款邁銳寶1.6T的外觀與2.4L車型在外型上并無(wú)區(qū)別，更年輕的前臉相比老款更運(yùn)動(dòng)，也更有張力。

環(huán)保式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)能給人足夠的安全感，中控臺(tái)采納“曼陀羅紫”絨布覆蓋，帶來(lái)了全新的視覺效果，也更具親和力。

●動(dòng)力：沿用1.6T+6AT

作為中期改款的2016款邁銳寶沿用了舊款的動(dòng)力組合，今天的測(cè)試車輛搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的依然是6速手自一體變速箱，最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩為235Nm/2200-5600rpm。

設(shè)計(jì)層面上，這一代的IS是目前在其所屬級(jí)別中具備最純粹運(yùn)動(dòng)氣息的作品，但在駕駛層面上是否亦然?本以為在動(dòng)力系統(tǒng)賬面數(shù)字全面追平328i的IS 200t推出之后，這個(gè)問(wèn)題的答案怕也必定是肯定的了。與IS 200t F Sport相處兩天下來(lái)，雖然它的90%都讓我贊不絕口，但余下的10%也就是它與“同級(jí)第一”這把交椅之間最后那一點(diǎn)距離了。

● 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱動(dòng)力總成賬面貌似一點(diǎn)都不弱?

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，由于我們之前的文章中已經(jīng)清晰提到過(guò)，所以我決定直接引用我同事陳啟貞上次參加IS 200t媒體試駕會(huì)時(shí)所發(fā)稿件(性能更全面 試駕雷克薩斯IS200t F Sport)的圖文：

沒錯(cuò)，這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)：8AR-FTS)在NX已經(jīng)搭載，只是在IS200t上面進(jìn)行了重新調(diào)教，性能參數(shù)有所不同，具體表現(xiàn)在最大功率小幅增加(提升5kW增加到180kW)，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也變得更寬廣些(由之前4000rpm提到4400rpm)，調(diào)教并沒有像其他品牌那樣分高低功率版本。

說(shuō)起8AT，世界上第一輛采納8AT變速箱(愛信)的汽車就是雷克薩斯LS 460，不過(guò)目前就沒有寶馬使用的那么普遍了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)惟獨(dú)少量的高端車型使用(如LS 460L、GS 350 F Sport、RCF等)?，F(xiàn)在IS200t上與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配就是來(lái)自愛信的8AT，并經(jīng)過(guò)重新調(diào)教匹配，具體表現(xiàn)后面動(dòng)態(tài)部分再細(xì)說(shuō)。

引用結(jié)束，以下均為本次測(cè)試后新撰寫的內(nèi)容：

● 那到底問(wèn)題是出在何處?

在動(dòng)力數(shù)據(jù)完全一致的前提下，車身結(jié)構(gòu)、車重、驅(qū)動(dòng)形式等都與IS 200t大同小異的寶馬328i，官方百公里加速時(shí)間是5.9秒，工信部百公里油耗是6.7L;而IS 200t的百公里加速官方數(shù)據(jù)是7秒，工信部油耗是7.3L。我相信雷克薩斯(豐田)和寶馬這種世界頂尖大廠的發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造工藝水準(zhǔn)都肯定是接近的，所對(duì)比下來(lái)這兩組數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的效率上的差距，就肯定是變速箱方面帶來(lái)的了——固然，在這兩個(gè)項(xiàng)目的比試上，無(wú)論對(duì)手是誰(shuí)，寶馬都有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

還有一點(diǎn)就是，在IS 200t上，變速箱本身的反應(yīng)就不算快了，然而每次有大動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間宛然就像默契全失，你等我降擋，我等你收油，最后只留下一個(gè)委屈的你坐在駕駛席上，眼睜睜看著從剎車點(diǎn)到彎心開油點(diǎn)間行云流水般的細(xì)膩與精準(zhǔn)，瞬間變得毫無(wú)意義。

● 不考慮這點(diǎn)，IS的其他方面與對(duì)手相比有優(yōu)勢(shì)嗎?

說(shuō)實(shí)話，拋開車身單獨(dú)談動(dòng)力系統(tǒng)的話，那IS 200t上的這套2.0T 8AT的表現(xiàn)已經(jīng)算是超出預(yù)期了，也就是在IS這各方面都無(wú)可挑剔的底盤上，動(dòng)力系統(tǒng)那甚至還稱不上短板的些許不足，才會(huì)被放大到如此容易被人察覺到的程度。

所以答案是肯定有優(yōu)勢(shì)!寶馬3系全面“軟化”，奔馳C級(jí)轉(zhuǎn)向手感一塌糊涂，凱迪拉克ATS調(diào)校功底還是稍欠，英菲尼迪Q50稍稍開快點(diǎn)就頭重腳輕，奧迪A4L?哈哈別開玩笑了!相比之下這一代的IS，在底盤上調(diào)校上是唯一一款能讓我這種B級(jí)后驅(qū)死忠中意的出色作品。加上換代后風(fēng)騷至極的內(nèi)外設(shè)計(jì)，F(xiàn) Sport車型靠譜的配置，以及綜合考慮4年10萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)后競(jìng)爭(zhēng)力十足的售價(jià)，如果說(shuō)我是準(zhǔn)買家，那IS唯一會(huì)讓我在付款前再作考慮的，也就惟獨(dú)動(dòng)力這一部分了。

● 駕駛體驗(yàn)：底盤一流

在細(xì)致一點(diǎn)來(lái)談這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)：市面上同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時(shí)這三大件它都有了，豐田還額外附送了D4-S技術(shù)，也就是說(shuō)除缸內(nèi)噴油嘴外還多了一套傳統(tǒng)的歧管噴嘴以應(yīng)對(duì)部分工況(大眾第三代EA888也有類似技術(shù))，因此它輕松就刷出了180kW/245PS @ 5800rpm，350Nm @ 1650-4800rpm的強(qiáng)悍輸出。

有鑒于搭載第三代EA888的新一代奧迪A4L仍未入華，而英菲尼迪Q50搭載的2.0T實(shí)為奔馳上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在此對(duì)比中就均不提到了。而從對(duì)比中可見，主流豪華品牌的最新一代2.0T動(dòng)力其實(shí)水平是接近的，多那一點(diǎn)少那一點(diǎn)的區(qū)別放倒真實(shí)性能上也并不那么容易能體現(xiàn)出來(lái)。不過(guò)考慮到雷克薩斯這臺(tái)2.0T在其他(包括豐田旗下)車型上的數(shù)據(jù)都沒有在IS上那么高，而IS 200t上搭載的這臺(tái)數(shù)據(jù)又與寶馬328i出奇的一致，可以推測(cè)這是廠商的故意為之。

至于變速箱方面，據(jù)說(shuō)IS 200t上的這臺(tái)8AT對(duì)應(yīng)的是RC F的匹配方案。然而在實(shí)際的駕駛中，它給我的感覺卻與豐田皇冠上的那套2.0T+8AT十分雷同。固然，由于成本的原因這樣的結(jié)果是完全能理解的，況且它也帶有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式及全手動(dòng)模式。