評(píng)測(cè)MG 3SW怎么樣及奇瑞新瑞虎5 1.5T多少錢(qián)

目前，市場(chǎng)普遍空間較大的兩廂車(chē)或小型SUV售價(jià)都在10萬(wàn)元以上。自主品牌10萬(wàn)元以下的兩廂車(chē)和SUV并不多，寶駿560等車(chē)型雖然空間巨大，但缺乏個(gè)性。今天我們看到的這款車(chē)是上汽MG 3SW，它在8萬(wàn)元國(guó)產(chǎn)SUV區(qū)間內(nèi)主打個(gè)性和外觀(guān)控的方向。不過(guò)，我們買(mǎi)車(chē)更多的是看重車(chē)輛的品質(zhì)和有用性，那么MG 3SW的表現(xiàn)到底如何呢?

MG 3SW個(gè)性化的外觀(guān)

MG 3SW的前臉還是很有想法的，走的是一種簡(jiǎn)單但效果明顯的路線(xiàn)——在進(jìn)氣格柵、霧燈區(qū)等外觀(guān)件的開(kāi)口處鑲上一圈啞光銀色裝飾條，直接營(yíng)造出小巧硬朗的感覺(jué)。配置上，MG 3SW的燈光采納鹵素光源，對(duì)于一款8萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)SUV來(lái)說(shuō)這無(wú)可厚非，配備了前霧燈及大燈高度可調(diào)功能。

MG 3SW的外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，本來(lái)是雙色后視鏡，因?yàn)楹谏?chē)身的緣故觀(guān)感上沒(méi)那么顯眼。原廠(chǎng)匹配的是195/55 R16的佳通輪胎，主打耐用與舒適。車(chē)頂行李架也是原廠(chǎng)標(biāo)配，為日常轉(zhuǎn)運(yùn)物品提供有用性。

MG 3SW的尾燈采納高來(lái)高走的設(shè)計(jì)，讓人想起了CR-V的尾燈布局，這種方案有用性很強(qiáng)，亮起時(shí)能更好地提醒后方司機(jī)。除此之外，高位制動(dòng)燈、后雨刷等配備也毫無(wú)懸念地浮現(xiàn)在了MG 3SW上面。

很有玩樂(lè)氣息的內(nèi)飾

如果你喜歡MINI或Smart那種個(gè)性的內(nèi)飾和顏色搭配，又沒(méi)有那么多預(yù)算和犧牲空間的灑脫，該怎么辦?興許MG 3SW會(huì)成為你的備選。這種通過(guò)橙—黑—白營(yíng)造出的年輕、個(gè)性的氣息在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格區(qū)間真的并不多見(jiàn)。同MINI和Smart，MG 3SW的內(nèi)飾件形狀盡量采納圓形。方向盤(pán)、門(mén)把手、多媒體操縱區(qū)等處的白色面板均為亮面塑料材質(zhì)，坐在車(chē)?yán)锬銜?huì)很情愿觸摸或把玩這些“小部件”。

除了可愛(ài)，MG 3SW還帶著一些運(yùn)動(dòng)小車(chē)的“悶騷”。儀表盤(pán)大量使用紅色元素，連擋把都是球頭，握起來(lái)手感很特別。更值得講的是MG 3SW的空調(diào)旋鈕，雖然考慮到成本因素，MG 3SW使用的是手動(dòng)空調(diào)，且操作界面的集成度較高，但工程師很討巧地把制冷/制熱顯示、溫度和風(fēng)量三個(gè)元素集成到了一個(gè)旋鈕上面。通過(guò)擰動(dòng)旋鈕，制冷或制熱的標(biāo)識(shí)會(huì)在旋鈕上顯示出來(lái)，可玩性很高。更直觀(guān)的操作方式可以觀(guān)看下方視頻：

無(wú)論外觀(guān)還是內(nèi)飾，MG 3SW都做到了在10萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)足夠的辨識(shí)度。雖然受價(jià)格和成本的限制，很多地方設(shè)計(jì)師也會(huì)遇到約束，但我們?nèi)匀荒芸闯鲆恍┱諔?yīng)到觀(guān)感和有用性的小細(xì)節(jié)。從這一點(diǎn)上來(lái)講，MG 3SW會(huì)吸引相當(dāng)一部分年輕人群。

又一次來(lái)到了呼倫貝爾，這個(gè)每年冬夏都會(huì)有很多美景的奧秘土地，這次與我相會(huì)的是奇瑞新瑞虎5，一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌家用SUV老朋友。說(shuō)起瑞虎，它在國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域的地位真是不容小覷，單一車(chē)型銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的唯一一輛國(guó)產(chǎn)SUV，由里而外的全新改變還在推動(dòng)著它繼續(xù)前行。

回憶過(guò)去，這一代瑞虎5應(yīng)該算是奇瑞瑞虎的第二代車(chē)型了，第一代固然是在十年前所推出的NCV(新概念汽車(chē))，后來(lái)經(jīng)歷了中期改款后，才擁有了如今的瑞虎5。說(shuō)到這里，如果您想了解更多關(guān)于奇瑞瑞虎車(chē)型，請(qǐng)看下方的傳送門(mén)，它們能夠帶您輕松了解奇瑞瑞虎車(chē)型。

動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)介及冰雪體驗(yàn)感受

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，奇瑞新瑞虎5依舊搭載了2.0L和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出方面沒(méi)有變化，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為139馬力，峰值扭矩為182N•m;1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為152馬力，峰值扭矩為205N•m。

1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩區(qū)域?yàn)?000-4000rpm之間，但是在起步階段，奇瑞新瑞虎5的動(dòng)力輸出相當(dāng)活躍，幾乎感覺(jué)不到渦輪遲滯，在初段的扭矩輸出很是直接，這種順暢的加速感受直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4500rpm后才會(huì)有些衰弱。

由于1.5T車(chē)型全系都只搭載了5速手動(dòng)變速箱，所以對(duì)動(dòng)力輸出有比較高要求的朋友，就臨時(shí)放棄自動(dòng)擋變速箱吧。搭載在奇瑞新瑞虎5車(chē)上的5速手動(dòng)變速箱使用起來(lái)很輕松，入擋時(shí)的吸入感很強(qiáng)，并且行程也不長(zhǎng)，即便是女性駕駛員也不會(huì)感到吃力;變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還算默契，在1擋和2擋時(shí)都能夠提供比較強(qiáng)的推背感，基本能夠在經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域來(lái)提供不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

在北方嚴(yán)寒的冬季，地面上除了結(jié)冰以外，還會(huì)有數(shù)月不融化的積雪，這些積雪在大風(fēng)來(lái)襲后會(huì)變成顆粒散布在路面的冰層之上，對(duì)于行車(chē)安全性影響很大。

你知道嗎?在北方擁有寒冬的城市，大部分車(chē)輛都會(huì)選用冬季專(zhuān)用的雪地輪胎，雖然沒(méi)有像拉力賽的雪地胎那樣帶有鋼釘，但是更加大面積的花紋和橡膠顆粒都會(huì)為輪胎表面提供更強(qiáng)的抓地力，即便是在積雪上也不會(huì)輕易打滑，但是，即便是這樣，我們也不能按照一般 路面的行車(chē)速度來(lái)行駛，畢竟冰雪對(duì)路面的影響很大。

奇瑞新瑞虎5配備了胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，駕駛員可以通過(guò)中央儀表盤(pán)來(lái)實(shí)時(shí)觀(guān)察車(chē)輛四個(gè)輪胎的壓力狀況，同時(shí)，奇瑞新瑞虎5不僅能夠識(shí)別四個(gè)輪胎的壓力數(shù)值，還能夠監(jiān)測(cè)輪胎的工作溫度，最大限度地保證輪胎安全。

即便是換上了雪地專(zhuān)用輪胎，在起步階段也不能夠大油門(mén)加速，緩慢的油門(mén)輸出才是雪地行車(chē)的精髓所在，雖然減小了油門(mén)的力量，但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的加速卻很快。而在制動(dòng)測(cè)試中，車(chē)輛的ABS則會(huì)向來(lái)幫助你在最短的距離內(nèi)將車(chē)輛停下，沒(méi)有ABS的車(chē)輛輪胎會(huì)呈抱死狀態(tài)，只能與低附著力的路面向來(lái)摩擦，這種阻力很小的摩擦是很難在短時(shí)間之內(nèi)降低車(chē)速的。

在繞樁測(cè)試項(xiàng)目中，駕駛員能夠體味到車(chē)輛在一般 柏油路面無(wú)法完成的擺動(dòng)動(dòng)作，你需要提前大約一秒左右推斷車(chē)輛在下一秒內(nèi)將要行進(jìn)的方向，從而對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行提前把控。最快的繞樁動(dòng)作不是實(shí)時(shí)都狠踩油門(mén)，而是在剛剛進(jìn)入兩個(gè)樁桶打正方向的一瞬間加油，在出樁之前收油，利用車(chē)輛的轉(zhuǎn)一直操縱速度。

在冰雪路面轉(zhuǎn)彎時(shí)，奇瑞新瑞虎5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)有稍稍的延遲，這并不是全部來(lái)自電子系統(tǒng)，大部分延遲還是由于冰雪路面的低附著力造成的，如果在持續(xù)加速中轉(zhuǎn)向，即便是前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛也會(huì)浮現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，這就是我們俗稱(chēng)的甩尾，駕駛員只需稍稍反打方向，車(chē)輛會(huì)立即按照原來(lái)的軌跡行駛，如此輕松的操控方式只會(huì)浮現(xiàn)在附著力低且均勻的冰雪路面上。

在彎道綜合體驗(yàn)項(xiàng)目中，奇瑞新瑞虎5的前麥弗遜、后雙連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)給我留下了比較深刻的印象，車(chē)輛在加速以及減速的車(chē)體傾角比較小，很硬朗的懸掛系統(tǒng)還是提供了不錯(cuò)的車(chē)輛整體感，但是在高速過(guò)彎時(shí)，側(cè)向的支撐力顯得稍稍弱了一些，過(guò)彎的重心對(duì)于本來(lái)車(chē)身就很高的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)顯得有些高。

在乘坐舒適性方面，奇瑞新瑞虎5的后排乘客還算是比較幸運(yùn)的，雙連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在對(duì)車(chē)輛側(cè)傾的操縱方面稍稍欠佳，但是對(duì)于坑洼路面的過(guò)濾還算到位，后排乘客沒(méi)有感受到太多多余的顛簸，整體感很強(qiáng)。

全文總結(jié)

在簡(jiǎn)短的冰雪體驗(yàn)中，我最能感受到的還是奇瑞新瑞虎5在自主品牌SUV車(chē)型中的領(lǐng)先感，從駕駛感受來(lái)說(shuō)，它基本可以算是同級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品，而在各方面細(xì)節(jié)的裝配中，奇瑞新瑞虎5也沒(méi)有因?yàn)榇罅s減成本而降低產(chǎn)品本身的質(zhì)量，這點(diǎn)很讓人欣慰。