評測解放J6P 6X2領航版怎么樣及別克威朗GS多少錢

提到解放J6P 6X4領航版牽引車想必大家并不陌生，這款一汽解放專門應對高速高效物流需求的車型，其駕駛室經過大幅升級、460大馬力輸出、十萬公里換油及超長保修政策一經推出就贏得市場用戶認可，取得不錯市場占有率。在本次武漢車展上，中國卡車網記者發(fā)現一臺不一樣的解放J6P領航版，據工作人員介紹這是國內首臺解放J6P6X2領航版牽引車，主要針對北方用戶開辟，標配偉巴斯通駐車加熱系統。

這臺解放J6P6X2領航版牽引車連續(xù)了解放J6P6X4領航版牽引車主要優(yōu)勢，如霸氣靚麗的外觀、十萬公里換油間隔等，同時針對6X2驅動形式和用戶群體需求，在底盤布置和內飾設計也作出改動，滿足細分市場用戶需求。

自重7.8T 優(yōu)化底盤布置

解放J6P6X2領航版牽引車沿用2015款領航版駕駛室，相比一般 J6P車型外觀很是威猛，行駛在路面上辨識度很高。

車輛沿用解放成熟可靠的錫柴奧威11LCA6DM2-42E4發(fā)動機，博世高壓共軌系統，采納世界最先進的24VDOHC配氣結構及獨有的FCCT燃燒操縱技術，動力強勁高效省時，同時匹配解放CA12TAX210M12擋半鋁殼體變速器。最為關鍵的是發(fā)動機、變速箱、后橋的保養(yǎng)間隔全部連續(xù)領航版10萬公里標準，運輸時效明顯提升，為用戶帶來更多收益。

由于采納6X2驅動形式，相比6X4領航版車型底盤結構需要經過全新優(yōu)化，零部件結構布置與線束走位與市場現有一般 J6P6X2車型基本一致，軸距為2100+2650mm，解放成熟經驗有效保證該車型的結構穩(wěn)定優(yōu)化。

同時7.8T的整車自重相比解放6X4車型減重不少，但相比其他品牌車型動輒7T以內的自重還有不少提升空間，固然這也與其車型市場定位有關。

整體底盤附件布置方面，駕駛員左側布置有38L尿素箱，電源箱、儲氣罐等，右側布置有400L鐵殼油箱，具有燃油預熱系統功能，在冬季可燒零號油，降低用戶使用成本。同時，一、二軸之間布置有小油箱，用于駐車加熱系統獨立供油，管路、線束走位合理，檢修維護方便。

懸架承載采納前三片簧+后多偏簧設計，滿足用戶輕量化和承載需求。

解放自主成熟的498沖焊橋，維修保養(yǎng)方便，小速比為3.583。自主的動力總成結構實現解放體系化節(jié)油科技。

該車前后橋輪端采納康邁輪轂單元及軸承，可靠性高，傳動效率好，可以實現50萬公里免維護，提高車輛的出勤率，每年為可以節(jié)省不少保養(yǎng)費用。同時領航版還有3年不限里程保修政策，節(jié)省大量后期的維護費用，為用戶解決用車后顧之憂。

經過前期解放J6P6X4領航版車型在市場的推廣，6X2領航版車型的浮現也更容易受到用戶認可，經過優(yōu)化的底盤布置，成熟的動力總成、霸氣的外觀設計、超長的保養(yǎng)周期都是目前用戶所看重，而該車也通通滿足，而且針對北方冬季用車習慣開辟的燃油預加熱系統和駐車加熱系統也很是有用。

標配駐車加熱 高效運煤新利器

解放J6P領航版車型作為解放目前拳頭產品之一，產品升級不僅僅體現在動力總成、底盤設計等關鍵部位，對于用戶感受最深的駕駛室也加入不少人性化設計。

內飾設計更加人性化，緊跟目前市場車型領先配置，標配多功能方向盤、電動車窗、后視鏡，駕駛操作很是方便。

內飾整體以黑灰色調為主，日常打理方便，全包裹座椅帶有多方向調節(jié)功能，同時安全帶與座椅一體式隨動設計，幸免浮現不同角度勒身現象發(fā)生。

駕駛室空間增有許多人性化設計，多樣儲物格，方便行車物品歸置。關鍵是標配的偉巴斯通駐車加熱系統成為北方冬季行車的利器，特殊對于從事煤運的用戶，時常浮現的堵車、等貨情況，這時可以打開駐車加熱系統，工作獨立于發(fā)動機，每小時0.24L的燃油消耗非常劃算。

熄火時可睡在寬1m的超寬臥鋪上，啟動駐車加熱系統，減少發(fā)動機噪聲，歇息更舒適。同時延長發(fā)動機壽命方面，通過減少怠速供熱，減少發(fā)動機磨損，減少了保養(yǎng)和更換噴油嘴的次數。

標配220V電源開關，非常有用，滿足各種用電需求。對于冬季煤炭運輸經常浮現的大堵車，最方便的莫過于實現車上做飯，不在為吃飯發(fā)愁。

全文總結：對于這輛全國首臺解放J6P6X2領航版牽引車，編者覺得更像是解放北方版牽引車與解放領航版的合體，車輛連續(xù)領航版三大優(yōu)勢，大馬力自主動力總成，超長保修周期及10萬公里換油的基礎上，針對北方冬季用車需求，配有燃油預熱和駐車加熱系統，為用戶節(jié)省成本的同時也帶來更舒適的駕乘環(huán)境，這也是解放為滿足細分市場用戶需求的誠心之作。

冰雪體驗無論對于產品還是對駕駛人來說都是比較嚴酷的考驗，首先對產品來說，平均-20度的氣溫對車輛的低溫性能有著更高的要求;其次在冰雪路面上行駛時，車輛的操控性能、電子輔助系統的性能也必須有著自己的發(fā)揮，以確保安全。最后，對于駕駛人來說，冰雪路面的操作技巧及注意事項等都需要進行學習和實踐。所以，這項嚴酷的活動無論對任何一方都是有百利而無一害。

最近上市的熱門車型-上汽通用別克威朗GS在緊湊級車市場掀起一番波瀾，主辦方也應季地在滑雪勝地崇禮舉辦了威朗GS的冰雪體驗活動，由于突發(fā)的天氣原因導致場地面積縮減，原本計劃的體驗項目被迫取消，所以在活動中只體驗了失控救車環(huán)節(jié)，雖然項目簡單，但一些技巧在日常用車中非常有用的。

朝陽輪胎的SW658系列雪地胎表面采納斜向凹槽有效排雪防滑，曲線花紋增加摩擦系數及粗糙度提供制動性和抓地力，抗低溫軟胎面以及溝槽花紋設計同樣為增強抓地力做出貢獻。

這次活動時雖然時間不長但還是讓我們感受到了威朗GS良好的操控感，由此看來在冰雪路面上開車真不是件容易的事情。這次活動也對以后應對突發(fā)情況和惡略天氣下的駕駛積存了豐富經驗。

冰雪路面起步時切記一定不要猛踩油門，要輕踩油門并勻速起步。如果沒有智能的電子程序輔助，那么起步時的“大腳油”可能不會使車輛“竄”出去，而是會讓輪胎原地打滑，從而造成車輛失控。冰雪路面由于低阻的原因，輪胎也不能像在鋪裝路面時有很高的抓地力，所以在指定地點停車就會是一件非常困難的事情，由于剎車距離在冰面上會拉長，所以要提前勻速的剎車。

昂科威的多項安全配置從而能幫您大大的減少了這些安全隱患，它全部標配了ABS防抱死制動系統、ESC車身電子穩(wěn)定系統、ROM翻滾感性應系統、EBD電子制動力分配系統、BAS制動輔助系統、SLSC直線穩(wěn)定性操縱系統、TCS牽引力操縱系統、CBC彎道制動操縱系統、EDC發(fā)動機阻力矩操縱系統，讓駕乘安全提升到了極致。