評測奔馳EQC怎么樣及寶馬X5多少錢

數(shù)日前，車云菌在歐洲測試了奔馳旗下第一款電動車EQC，不過在談起這款車之前，我們先來聊聊和它直接，或者間接相關的三個故事。

1、故事一：當電動車成為智能手機一樣的快消品……

在傳統(tǒng)燃油車時代，一輛奔馳車可以開上幾十年，并累計行駛超過100萬公里，并借此成為人們津津樂道的對象;但在電動車時代，眼下及未來很長一段時間內，沒有人會相信一輛奔馳電動車可以用上20年，行駛里程超過100萬公里更是一種奢望。

那么，當一輛電動化的汽車不能成為人們對于汽車完美且長久情感寄予的時候，奔馳為何依舊要執(zhí)意進入電動車時代呢?

一方面，當電動化技術縮短了汽車的產品生命周期，使其成為像iphone一樣可以一年一換代的快消品之后，創(chuàng)造商可以加快產品在市場的迭代速度，從而促進產品在消費者端的更新;并可以減輕老舊產品給社會和環(huán)境產生的壓力。畢竟，行駛里程超過30萬公里以上的家用車，無論是燃油車還是電動車，經濟性都與最新的產品有明顯代溝。

二方面，現(xiàn)在整個汽車行業(yè)破繭重生，跨入電動出行的時代?？紤]到電動車技術的逐步成熟、以及市場需求和政策助推的日益提升，奔馳不可能放過這個推出電動車的大好時機，因此車云菌才有了測試EQC的機會。

2、故事二：奔馳沒有犯錯的機會

數(shù)年前，電動車先驅特斯拉因為對自動駕駛技術的盲目推崇，在世界各地都導致了一系列車禍，其中尤以美國的自動駕駛事故對行業(yè)影響深遠;與此同時，最近一系列電動車的自燃事故，尤其是上海地庫里那輛自燃的特斯拉，又把電動車的安全給推到了輿論的風口浪尖。

但是，在全世界闖了這么多禍之后，特斯拉依舊可以安穩(wěn)無恙地繼續(xù)銷售自己的電動車，而不需要將產品大規(guī)模召回，取而代之的，是特斯拉針對軟件方面的一系列OTA升級。

但如果同樣的事情發(fā)生在奔馳身上，那么后果不可想象，且不說全球范圍的召回無法幸免，對奔馳整個品牌的影響也是難以估量。

所以，作為奔馳旗下電動車的開山之作，工程師在EQC上傾注了極大的精力來保證車輛的安全，甚至用超過對傳統(tǒng)燃油車的標準來重新設計，力求不再重蹈特斯拉的覆轍。

3、故事三：中國與歐洲的殊途同歸

生活在歐洲大城市中的人與生活在中國北上廣這三個城市中的人，都一樣面臨著空氣污染的問題，不過，在污染的背后，成因各不相同。

在歐洲，城市人口面臨的空氣污染是內源性的，市中心的污染要比城市外圍甚至郊區(qū)的污染嚴峻很多。而導致這個污染的，是城市中心大量機動車排放的尾氣;

在中國，城市人口面臨的空氣污染，更多是來自于城市外圍的外源性污染，甚至是相隔幾百公里之外的一些工廠排放的煙塵和廢氣;

在面臨著同樣的污染困擾下，歐洲城市和中國城市同樣選擇了電動車作為改善空氣污染的一個辦法。

另外，在歐洲，人們更看重電動車在整個能源循環(huán)周期中的節(jié)能環(huán)保;而在中國，電動車被強力推動的背后，其實是基于能源安全的戰(zhàn)略考量。

雖然目的不同，但中國和歐洲在進展電動車這件事情上，不約而同地走到了一起。

那么，接下來，我們不如在EQC上展開一次特殊的旅程，看看這款奔馳的電動車，能給我們帶來什么不一樣的體驗。

4、EQC：電動車的長途旅行不是夢

如果你坐進一輛EQC，你便能看到位于中控臺上的一塊和儀表盤相連的大屏幕，這個設計符合眼下奔馳在燃油車上的主流人機交互設計，并且，也內置了和燃油車一樣的MBUX系統(tǒng)，這意味著，你可以用結合了觸摸和物理按鍵的多功能方向盤，來實現(xiàn)手在不離開方向盤的前提下，對屏幕功能的一系列操作，這為整個EQC展示其豐富的功能，提供了一個很好的基礎平臺。

接著，當你在車輛非滿電的狀態(tài)下，規(guī)劃一個長途旅行的時候，EQC可以下載最新的沿途路線的信息，包括地形起伏情況、車輛眼下的電耗水平、實時的交通情況、不同充電站之間的距離、充電費用和充電速度，給你制訂一個沿著不同充電站充電，以“跳棋”模式接力續(xù)航到目的地的路線方案。

兩個75%，是分別抵達打卡點和最終目的地時的剩余電量，由于這兩個點之間相隔僅僅12公里，所以EQC結合實時道路信息，推斷車輛的剩余電量并不會因抵達目的地而減少多少。

這個方案的精確程度，可以計算出你抵達下一個目的地的具體時間，在某個充電站所需要的充電時間，以及抵達不同“接力點”時，車輛電池組所剩的電池電量(上圖)。固然，每個充電站的充電費用，也都是由RFID卡自動結算的，很方便，因為奔馳已經和歐洲大量的充電樁公司建立了合作關系。