評測寶馬335li怎么樣及奧迪Q3多少錢

【汽車大世界 新車試駕】眾所周知，3系家轎是寶馬體系中的精髓產(chǎn)品，在整個寶馬的產(chǎn)品銷量數(shù)據(jù)可以看到，3系的銷量占比高達(dá)四分之一。3系的受眾范圍很廣，男女老少皆宜，無論是穿西裝打領(lǐng)帶的高級白領(lǐng)，還是追逐時尚的潮流人士，都能和3系的畫風(fēng)相吻合。

國產(chǎn)在售的3系共推出3種排量，其中采納N20B20發(fā)動機(jī)的系列是我們尤為常見的，也是3系走量的產(chǎn)品。固然3系還有一輛旗艦級的車型，它搭載了一顆單渦輪雙渦管技術(shù)的3.0排量的心臟，從性能而言，它是M3之外最強(qiáng)大的3系，將近60萬的售價也使得這臺寶馬335li成為稀有產(chǎn)品。外觀內(nèi)飾上，和2.0排量的3系相比并沒有明顯區(qū)別，花上近60萬的價格買一部3系，真的是為信仰充值嗎?

寶馬335li所搭載是寶馬著名的N55B30發(fā)動機(jī)，3.0的排量在單渦輪雙渦管的技術(shù)的幫助下能爆發(fā)出225kw(306Ps)/400Nm的動力數(shù)據(jù)。同發(fā)動機(jī)相匹配的是以高效著稱的采埃孚8AT變速箱，這套寶馬常用的組合堪稱完美搭配。

寶馬335li共提供4種不同的駕駛模式，分別為ECO PRO經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式、SPORT運(yùn)動模式和SPORT+賽道模式。4種不同模式的駕駛感受差異較大， 在沒摸清晰它的脾氣之前，我們先采納了舒適的駕駛模式。在此模式下，它油門響應(yīng)適中，動力輸出較為溫柔 ，充分考慮到了日常駕駛的舒適性。固然，您也可以選擇更加溫柔的ECO節(jié)能模式，隨著儀表盤變成藍(lán)色的數(shù)字，你會明顯的感覺到油門踏板會變得更加懈怠，以達(dá)到更好的省油效果。

將駕駛模式切換至SPORT模式，這是畫風(fēng)來了一個180度的轉(zhuǎn)變。它的野性得以全部釋放，深踩一腳油門，強(qiáng)有力的推背感和后面?zhèn)鱽淼牡统僚艢饴暲思ぐl(fā)起你的腎上腺激素。我們做了0-100km的加速測試，此時正值南方炎熱的夏季，在37度的高溫環(huán)境下，寶馬335li依然跑出了5.9秒的加速成績。

評判一個車操控體驗，歸根結(jié)底來源于這幾個方面。我們先從它的轉(zhuǎn)向說起。在駕駛過程中，我們明顯能感覺到相比于其它的3系來說，它的方向盤會更為沉重，特殊是切換至運(yùn)動駕駛模式，對于路面的回饋能夠較為真實的傳遞給駕駛者，在主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，方向盤的動作都能得到高效的執(zhí)行。

要有好的操控固然也少不了一套好的懸掛，在懸架結(jié)構(gòu)方面，它依然采納了寶馬經(jīng)典的前麥弗遜，后五連桿的結(jié)構(gòu)。寶馬335li的懸掛調(diào)教趨于運(yùn)動和舒適之間，無論它是標(biāo)準(zhǔn)軸距還是長軸距，它都會盡最大努力將小的震動汲取，保證循跡性，而把大的震動反饋給駕駛者，為保證一個原始的駕駛感受。值得稱贊的是，寶馬335li在彎道中的表現(xiàn)是可圈可點的，出色的支撐性能夠使得它在大幅度的彎道中依然能夠保持一個很好的車身姿態(tài)，輕松入彎。

不可否認(rèn)，奧迪Q3在國內(nèi)有很多的粉絲。寶馬X1加長之后直接大了半級變家用，奔馳GLA并沒有足夠的SUV屬性，奧迪Q3似乎成了豪華緊湊級第一梯隊中最“正經(jīng)”的選手。向來以科技標(biāo)榜自己的奧迪在第一代Q3身上并沒有體現(xiàn)出太多特點，當(dāng)去年7月份公布第二代Q3之后，年輕人眼前才真正一亮。終于，全新奧迪Q3剛剛過去的上海車展上市，外形酷似Q8的新車又如何體現(xiàn)它的科技所在呢?

不得不說的第一印象

之前奧迪Q3的外觀過于可愛和小巧，這對于討好女性車主有一定的效果，但不能否認(rèn)這無形之中讓它的自身形象顯得不那么高級。

全新Q3使用了現(xiàn)在比較流行的“雙臉”設(shè)計，運(yùn)動版和致雅版會有細(xì)微的區(qū)別。前臉是最新的一體式八邊形進(jìn)氣格柵，相比原來更寬更大，格柵兩側(cè)的大燈呈楔形向車身兩側(cè)橫向擴(kuò)展，而且采納了最新的“三道杠”造型和流水式點亮方式。保險杠正下方與兩側(cè)副格柵使用了貫通式設(shè)計，并增加了灰色飾條勾勒造型，而且與車尾的保險杠、排氣造型向呼應(yīng)。

所以它給人的第一印象所帶來的沖擊還是不小的，整個車身運(yùn)用的雕刻式線條設(shè)計，看起來更加現(xiàn)代且富有科技感，車身棱角和張力增也加了整體性和視覺沖擊力，兇猛、陽剛了不少。而且它的車身尺寸在長寬高上都比原來大了不少，尤其是軸距比原來增加了77mm達(dá)到2680mm，但并沒有加長影響它整個車身比例。

視覺沖擊帶來的就是對整個產(chǎn)品形象的改變，“小巧可愛”變成了“精巧動感”，年輕人的認(rèn)可度一定會更高。但比設(shè)計語言的改變更重要的是，這套設(shè)計語言最先在Q8、A8L這些旗艦車型上浮現(xiàn)，就像奔馳將最新設(shè)計的曝光順序從S級開始下放，讓人不自覺地因為先后順序把Q3往Q8上靠。簡單來說，就是這套外觀已經(jīng)讓全新Q3顯得更加高級，這個思路是對的。

配置升級其實不如設(shè)計提升來得實在

雖然沒有A8L、A7、A6L上更加科幻的中控上下雙屏，不過2019款全新Q3也是緊隨其后最先用上最新家族內(nèi)飾設(shè)計的車型了，只是少了一塊屏。中控屏幕、儀表臺、方向盤以及檔把區(qū)域都擁有了新的造型，相比之前圓潤的風(fēng)格運(yùn)用了更多銳利的線條。

車內(nèi)的配備基本上分為幾個檔次，標(biāo)配的全液晶儀表：在進(jìn)取型、時尚型的儀表尺寸為10.25英寸，豪華型則為12.3英寸的“奧迪虛擬座艙”;MMI中控屏在進(jìn)取型、時尚型上為8.8英寸、分辨率為1280×720，豪華型則搭載了1540×720的10.1英寸MMI中控觸摸屏。

我們拿到的是40 TFSI時尚動感型，主要的配備是

- 液晶儀表：10.25英寸

- 中控液晶屏：8.8英寸

- 分辨率：1280×720

- USB接口：3

- Type C：1

- 12V電源：2

- 無線充電：無

與雙屏版本的MMI系統(tǒng)不一樣的是，這款中控屏并不提供觸摸反饋，而且系統(tǒng)在這個配置的車型上并不提供導(dǎo)航和語音系統(tǒng)。

整體更大的變化在于，在上一代內(nèi)飾的各部分功能按鍵區(qū)域之間，有很多材料裸露在外，就顯得塑料感很強(qiáng)。而新一代設(shè)計有了更大的屏幕和更緊湊的布局，而且通過玻璃、Alcantara、鋁合金飾板等非傳統(tǒng)的搪塑工藝用作各個區(qū)域之間的銜接，比如從方向盤左側(cè)的燈光操縱區(qū)向來到中控屏右側(cè)的整個區(qū)域都是一體的玻璃質(zhì)感造型、我們的車型中控臺上運(yùn)用了Alcantara材質(zhì)、頂配車型上還使用了紅色紋理金屬面板。這一切在整體視覺效果上就顯得進(jìn)度多了。

這次奧迪在全新Q3上部署了不少主動安全配備，標(biāo)配奧迪預(yù)安全系統(tǒng)前部版，可以識別前方車輛、行人等物體，而且首次增加了同級獨有的帶有Stop&go的ACA自適應(yīng)巡航，還有側(cè)向輔助系統(tǒng)、后方通行警示、開門警示系統(tǒng)、主動車道保持等等。不過這些主動安全配置以及更大尺寸的屏幕、語音、導(dǎo)航、全景影像、無線充電等都惟獨在頂配的45 TFSI Quattro版本上才有。四驅(qū)版本還提供了越野、舒適、自動、動態(tài)、個性化5種駕駛模式，越野模式同樣為同級獨有。

不過雖然我們在這臺試駕車上并沒有能夠仔細(xì)體驗一下它的語音、導(dǎo)航、主動安全配置，不過指導(dǎo)價已經(jīng)達(dá)到35.98萬元的頂配加上終端優(yōu)惠也依舊不是銷售的主力。所以從這個角度來說，我們對這輛車的體驗更有實際意義，但如果奧迪考慮將配置一定程度下放，會有更高的性價比。

如果說上一代奧迪Q3在車內(nèi)跟車外一樣給人一種塑料的便宜感的話，那么全新Q3營造的科技和豪華感絕對要上了不只一個檔次，這是之前老一版內(nèi)飾無法比擬的。而且與外觀同樣的道理，車內(nèi)可以說是把更加旗艦的Q8以及A8L的內(nèi)飾進(jìn)行簡化之后直接移植過來，潛移默化之中讓人把它向高級上聯(lián)想。