評(píng)測(cè)寶馬335li怎么樣及奧迪Q3多少錢(qián)

【汽車(chē)大世界 新車(chē)試駕】眾所周知，3系家轎是寶馬體系中的精髓產(chǎn)品，在整個(gè)寶馬的產(chǎn)品銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看到，3系的銷(xiāo)量占比高達(dá)四分之一。3系的受眾范圍很廣，男女老少皆宜，無(wú)論是穿西裝打領(lǐng)帶的高級(jí)白領(lǐng)，還是追逐時(shí)尚的潮流人士，都能和3系的畫(huà)風(fēng)相吻合。

國(guó)產(chǎn)在售的3系共推出3種排量，其中采納N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)的系列是我們尤為常見(jiàn)的，也是3系走量的產(chǎn)品。固然3系還有一輛旗艦級(jí)的車(chē)型，它搭載了一顆單渦輪雙渦管技術(shù)的3.0排量的心臟，從性能而言，它是M3之外最強(qiáng)大的3系，將近60萬(wàn)的售價(jià)也使得這臺(tái)寶馬335li成為稀有產(chǎn)品。外觀內(nèi)飾上，和2.0排量的3系相比并沒(méi)有明顯區(qū)別，花上近60萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)一部3系，真的是為信仰充值嗎?

寶馬335li所搭載是寶馬著名的N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0的排量在單渦輪雙渦管的技術(shù)的幫助下能爆發(fā)出225kw(306Ps)/400Nm的動(dòng)力數(shù)據(jù)。同發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是以高效著稱的采埃孚8AT變速箱，這套寶馬常用的組合堪稱完美搭配。

寶馬335li共提供4種不同的駕駛模式，分別為ECO PRO經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式和SPORT+賽道模式。4種不同模式的駕駛感受差異較大， 在沒(méi)摸清晰它的脾氣之前，我們先采納了舒適的駕駛模式。在此模式下，它油門(mén)響應(yīng)適中，動(dòng)力輸出較為溫柔 ，充分考慮到了日常駕駛的舒適性。固然，您也可以選擇更加溫柔的ECO節(jié)能模式，隨著儀表盤(pán)變成藍(lán)色的數(shù)字，你會(huì)明顯的感覺(jué)到油門(mén)踏板會(huì)變得更加懈怠，以達(dá)到更好的省油效果。

將駕駛模式切換至SPORT模式，這是畫(huà)風(fēng)來(lái)了一個(gè)180度的轉(zhuǎn)變。它的野性得以全部釋放，深踩一腳油門(mén)，強(qiáng)有力的推背感和后面?zhèn)鱽?lái)的低沉排氣聲浪激發(fā)起你的腎上腺激素。我們做了0-100km的加速測(cè)試，此時(shí)正值南方炎熱的夏季，在37度的高溫環(huán)境下，寶馬335li依然跑出了5.9秒的加速成績(jī)。

評(píng)判一個(gè)車(chē)操控體驗(yàn)，歸根結(jié)底來(lái)源于這幾個(gè)方面。我們先從它的轉(zhuǎn)向說(shuō)起。在駕駛過(guò)程中，我們明顯能感覺(jué)到相比于其它的3系來(lái)說(shuō)，它的方向盤(pán)會(huì)更為沉重，特殊是切換至運(yùn)動(dòng)駕駛模式，對(duì)于路面的回饋能夠較為真實(shí)的傳遞給駕駛者，在主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，方向盤(pán)的動(dòng)作都能得到高效的執(zhí)行。

要有好的操控固然也少不了一套好的懸掛，在懸架結(jié)構(gòu)方面，它依然采納了寶馬經(jīng)典的前麥弗遜，后五連桿的結(jié)構(gòu)。寶馬335li的懸掛調(diào)教趨于運(yùn)動(dòng)和舒適之間，無(wú)論它是標(biāo)準(zhǔn)軸距還是長(zhǎng)軸距，它都會(huì)盡最大努力將小的震動(dòng)汲取，保證循跡性，而把大的震動(dòng)反饋給駕駛者，為保證一個(gè)原始的駕駛感受。值得稱贊的是，寶馬335li在彎道中的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，出色的支撐性能夠使得它在大幅度的彎道中依然能夠保持一個(gè)很好的車(chē)身姿態(tài)，輕松入彎。

不可否認(rèn)，奧迪Q3在國(guó)內(nèi)有很多的粉絲。寶馬X1加長(zhǎng)之后直接大了半級(jí)變家用，奔馳GLA并沒(méi)有足夠的SUV屬性，奧迪Q3似乎成了豪華緊湊級(jí)第一梯隊(duì)中最“正經(jīng)”的選手。向來(lái)以科技標(biāo)榜自己的奧迪在第一代Q3身上并沒(méi)有體現(xiàn)出太多特點(diǎn)，當(dāng)去年7月份公布第二代Q3之后，年輕人眼前才真正一亮。終于，全新奧迪Q3剛剛過(guò)去的上海車(chē)展上市，外形酷似Q8的新車(chē)又如何體現(xiàn)它的科技所在呢?

不得不說(shuō)的第一印象

之前奧迪Q3的外觀過(guò)于可愛(ài)和小巧，這對(duì)于討好女性車(chē)主有一定的效果，但不能否認(rèn)這無(wú)形之中讓它的自身形象顯得不那么高級(jí)。

全新Q3使用了現(xiàn)在比較流行的“雙臉”設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)版和致雅版會(huì)有細(xì)微的區(qū)別。前臉是最新的一體式八邊形進(jìn)氣格柵，相比原來(lái)更寬更大，格柵兩側(cè)的大燈呈楔形向車(chē)身兩側(cè)橫向擴(kuò)展，而且采納了最新的“三道杠”造型和流水式點(diǎn)亮方式。保險(xiǎn)杠正下方與兩側(cè)副格柵使用了貫通式設(shè)計(jì)，并增加了灰色飾條勾勒造型，而且與車(chē)尾的保險(xiǎn)杠、排氣造型向呼應(yīng)。

所以它給人的第一印象所帶來(lái)的沖擊還是不小的，整個(gè)車(chē)身運(yùn)用的雕刻式線條設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加現(xiàn)代且富有科技感，車(chē)身棱角和張力增也加了整體性和視覺(jué)沖擊力，兇猛、陽(yáng)剛了不少。而且它的車(chē)身尺寸在長(zhǎng)寬高上都比原來(lái)大了不少，尤其是軸距比原來(lái)增加了77mm達(dá)到2680mm，但并沒(méi)有加長(zhǎng)影響它整個(gè)車(chē)身比例。

視覺(jué)沖擊帶來(lái)的就是對(duì)整個(gè)產(chǎn)品形象的改變，“小巧可愛(ài)”變成了“精巧動(dòng)感”，年輕人的認(rèn)可度一定會(huì)更高。但比設(shè)計(jì)語(yǔ)言的改變更重要的是，這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言最先在Q8、A8L這些旗艦車(chē)型上浮現(xiàn)，就像奔馳將最新設(shè)計(jì)的曝光順序從S級(jí)開(kāi)始下放，讓人不自覺(jué)地因?yàn)橄群箜樞虬裃3往Q8上靠。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是這套外觀已經(jīng)讓全新Q3顯得更加高級(jí)，這個(gè)思路是對(duì)的。

配置升級(jí)其實(shí)不如設(shè)計(jì)提升來(lái)得實(shí)在

雖然沒(méi)有A8L、A7、A6L上更加科幻的中控上下雙屏，不過(guò)2019款全新Q3也是緊隨其后最先用上最新家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)的車(chē)型了，只是少了一塊屏。中控屏幕、儀表臺(tái)、方向盤(pán)以及檔把區(qū)域都擁有了新的造型，相比之前圓潤(rùn)的風(fēng)格運(yùn)用了更多銳利的線條。

車(chē)內(nèi)的配備基本上分為幾個(gè)檔次，標(biāo)配的全液晶儀表：在進(jìn)取型、時(shí)尚型的儀表尺寸為10.25英寸，豪華型則為12.3英寸的“奧迪虛擬座艙”;MMI中控屏在進(jìn)取型、時(shí)尚型上為8.8英寸、分辨率為1280×720，豪華型則搭載了1540×720的10.1英寸MMI中控觸摸屏。

我們拿到的是40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感型，主要的配備是

- 液晶儀表：10.25英寸

- 中控液晶屏：8.8英寸

- 分辨率：1280×720

- USB接口：3

- Type C：1

- 12V電源：2

- 無(wú)線充電：無(wú)

與雙屏版本的MMI系統(tǒng)不一樣的是，這款中控屏并不提供觸摸反饋，而且系統(tǒng)在這個(gè)配置的車(chē)型上并不提供導(dǎo)航和語(yǔ)音系統(tǒng)。

整體更大的變化在于，在上一代內(nèi)飾的各部分功能按鍵區(qū)域之間，有很多材料裸露在外，就顯得塑料感很強(qiáng)。而新一代設(shè)計(jì)有了更大的屏幕和更緊湊的布局，而且通過(guò)玻璃、Alcantara、鋁合金飾板等非傳統(tǒng)的搪塑工藝用作各個(gè)區(qū)域之間的銜接，比如從方向盤(pán)左側(cè)的燈光操縱區(qū)向來(lái)到中控屏右側(cè)的整個(gè)區(qū)域都是一體的玻璃質(zhì)感造型、我們的車(chē)型中控臺(tái)上運(yùn)用了Alcantara材質(zhì)、頂配車(chē)型上還使用了紅色紋理金屬面板。這一切在整體視覺(jué)效果上就顯得進(jìn)度多了。

這次奧迪在全新Q3上部署了不少主動(dòng)安全配備，標(biāo)配奧迪預(yù)安全系統(tǒng)前部版，可以識(shí)別前方車(chē)輛、行人等物體，而且首次增加了同級(jí)獨(dú)有的帶有Stop&go的ACA自適應(yīng)巡航，還有側(cè)向輔助系統(tǒng)、后方通行警示、開(kāi)門(mén)警示系統(tǒng)、主動(dòng)車(chē)道保持等等。不過(guò)這些主動(dòng)安全配置以及更大尺寸的屏幕、語(yǔ)音、導(dǎo)航、全景影像、無(wú)線充電等都惟獨(dú)在頂配的45 TFSI Quattro版本上才有。四驅(qū)版本還提供了越野、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化5種駕駛模式，越野模式同樣為同級(jí)獨(dú)有。

不過(guò)雖然我們?cè)谶@臺(tái)試駕車(chē)上并沒(méi)有能夠仔細(xì)體驗(yàn)一下它的語(yǔ)音、導(dǎo)航、主動(dòng)安全配置，不過(guò)指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)達(dá)到35.98萬(wàn)元的頂配加上終端優(yōu)惠也依舊不是銷(xiāo)售的主力。所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們對(duì)這輛車(chē)的體驗(yàn)更有實(shí)際意義，但如果奧迪考慮將配置一定程度下放，會(huì)有更高的性價(jià)比。

如果說(shuō)上一代奧迪Q3在車(chē)內(nèi)跟車(chē)外一樣給人一種塑料的便宜感的話，那么全新Q3營(yíng)造的科技和豪華感絕對(duì)要上了不只一個(gè)檔次，這是之前老一版內(nèi)飾無(wú)法比擬的。而且與外觀同樣的道理，車(chē)內(nèi)可以說(shuō)是把更加旗艦的Q8以及A8L的內(nèi)飾進(jìn)行簡(jiǎn)化之后直接移植過(guò)來(lái)，潛移默化之中讓人把它向高級(jí)上聯(lián)想。