評測奇瑞瑞虎e 艾瑞澤e怎么樣及廣汽新能源Aion S多少錢

如今越來越多的車型開始推出純電動版本車型，多數(shù)都是采納“油改電”的做法，好處是節(jié)約成本，那么劣勢是在車內(nèi)空間方面。而電動平臺的產(chǎn)品則在研發(fā)初期就可以規(guī)避掉一些缺點。此次試駕活動體驗了一下奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e，兩款車型均出自電動平臺。由于原定8月25日正式上市屆時會發(fā)布售價以及不同車型的配置。

由于這次試駕的安排比較緊張，沒有充裕的時間進行電耗及續(xù)航里程的測試，不過關(guān)注這款車的朋友們不要著急，之后我們的同事將會拿到試駕車，屆時將會針對瑞虎e續(xù)航方面的表現(xiàn)進行比較深度體驗。

懸掛系統(tǒng)濾震方面的表現(xiàn)也是不錯的，沒有因為車重問題而顯出狼狽。側(cè)向支撐比較到位，在山路駕駛時可以給到駕駛者比較足的信心。

另外在轉(zhuǎn)向手感方面也是比較接近一般 汽油車的，如果您是汽油車車主，上手也不會需要太多時間去適應(yīng)。

瑞虎e的動能回收系統(tǒng)有三個擋位可以調(diào)節(jié)，分別是“低、中、高”。在“低”擋位時回收力度較小，在松開油門踏板后不會明顯拖拽感。當(dāng)開始踩下制動踏板后，回收力度加大，優(yōu)先使用動能回收所產(chǎn)生的制動力。在車速比較低的時候會采納常規(guī)的制動形式。整體過程感覺并不突兀，比較可控。

總體來說瑞虎e的表現(xiàn)還是值得肯定的，在駕駛質(zhì)感方面比旗下早期新能源車型有著長足的進步。相信在正式上市后銷量方面會交出一份令人中意的答卷。

而同門艾瑞澤e來說位置可能會略顯尷尬，首先要與北汽車eu5、帝豪ev500這樣的競品車型搶占市場份額。其次面對同門瑞虎e這樣的suv車型。近幾年suv車型的火爆也證明同價位情況下消費者更傾向于買一臺suv車型。那么我們來看看艾瑞澤e的表現(xiàn)如何。

車載多媒體系統(tǒng)采納9英寸視網(wǎng)膜級屏幕，顯示效果細膩。操作邏輯不錯上手比較簡單，常用功能在1級頁面中均有對應(yīng)的入口。

空調(diào)操作面板采納觸摸與旋鈕組合的方式，兩個旋鈕分別操縱風(fēng)量與溫度。值得一提的是在操作空調(diào)功能后，旋鈕中間小屏幕會顯示音量與上一曲/下一曲的標識，從而可以快捷的設(shè)置多媒體系統(tǒng)的對應(yīng)功能。一舉兩得的設(shè)計很是討巧，保證美觀的同時又不失操作便利性，值得肯定。

總結(jié)

奇瑞一次推出兩款新能源車型可以看出奇瑞對新能源車型寄托厚望。在之前的“油改電”浪潮中奇瑞銷量一般，新能源補貼退坡過后，多數(shù)廠家也把研發(fā)的方向從“油改電加大電池”轉(zhuǎn)為純電平臺，這種做法無疑是值得肯定的。不過，更快的轉(zhuǎn)變研發(fā)思路搶占先機是具有優(yōu)勢的。其次，情愿投入成本研發(fā)并帶給消費者的企業(yè)才是良心企業(yè)。不過總體來看自主品牌的成長之路坎坷很多，保持研發(fā)速度和新的技術(shù)才干越過坎坷。

電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發(fā)制人”，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背后不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“后發(fā)制人”，不草率搶占市場份額，非常利于產(chǎn)品口碑穩(wěn)定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產(chǎn)品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑借出色的市場表現(xiàn)挺進國內(nèi)緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領(lǐng)域炙手可熱的黑馬。

外觀：新潮與運動結(jié)合

Aion S基于第二代GEP純電平臺打造，外觀開創(chuàng)了全新的設(shè)計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會采納完全相同的設(shè)計。Aion S前臉很顯氣魄，不僅設(shè)計亮眼，造型還十分寬厚。采納了封閉格柵，中間貫通的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那么突兀。

小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系里配置最高。前大燈造型新穎，折角設(shè)計凸顯立體感。燈腔內(nèi)配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統(tǒng)里手動關(guān)閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外后視鏡風(fēng)格犀利，雙色設(shè)計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設(shè)計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。