評(píng)測(cè)江淮iEVS4怎么樣及全新一代日產(chǎn)軒逸多少錢

冬季我們針對(duì)幾款在售的熱門純電動(dòng)車型進(jìn)行冬季續(xù)航測(cè)試，相信大家心中也有了比較直觀的印象。電池在低溫環(huán)境下活性會(huì)降低，并且直接作用在續(xù)航上，導(dǎo)致冬季用車時(shí)續(xù)航里程有著接近70%的衰減比例。那么夏季時(shí)的高溫對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)航影響大嗎?本次將為大家?guī)?lái)針對(duì)高溫天氣對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試，希翼能解答大家心中的疑惑。

各廠商對(duì)整車電耗的把控已經(jīng)做到了一個(gè)不錯(cuò)的高度，就像技術(shù)進(jìn)展到某一階段后會(huì)進(jìn)入一個(gè)瓶頸期，但是現(xiàn)階段怎么突破純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程仍是需要?jiǎng)幽X筋的問題。是繼續(xù)研發(fā)新技術(shù)?還是采納“短平快”的手段?當(dāng)電耗現(xiàn)階段已經(jīng)沒有進(jìn)一步的進(jìn)展的時(shí)候，增加電池容量不失為一種現(xiàn)階段低成本增加續(xù)航的手段。

ievs4總共有4款車型，配備三種動(dòng)力電池容量，分別是55、61與66kwh。本次測(cè)試的車型為2019款 豪華智尊版(66kwh)nedc續(xù)航里程為470km，售價(jià)為15.95萬(wàn)元。

亮點(diǎn)：66kwh電池容量、1710kg整車質(zhì)量

首先66kwh的動(dòng)力電池容量，已經(jīng)直逼騰勢(shì)這一類的長(zhǎng)續(xù)航純電汽車。江淮ievs4的大容量電池加之同級(jí)別不錯(cuò)的電耗表現(xiàn)以及不算太重的整車質(zhì)量，使得最終的實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到385.9km。

實(shí)驗(yàn)一：高溫電耗測(cè)試

今天北京城區(qū)正午的氣溫接近四十度，地表的溫度更高，屬于典型的北方城市“干熱”氣候，所以一般進(jìn)入車內(nèi)的第一件事就是打開空調(diào)。

測(cè)試條件：eco駕駛模式，動(dòng)能回收模式調(diào)節(jié)為“高”?？照{(diào)系統(tǒng)24度1擋風(fēng)量，a/c開啟，內(nèi)外循環(huán)間歇開啟。為了測(cè)試高溫環(huán)境下的續(xù)航，盡可能地在中午和午后氣溫較高的時(shí)段進(jìn)行測(cè)試，規(guī)避早晚氣溫較低的時(shí)段。

結(jié)合實(shí)測(cè)電耗來(lái)看，空調(diào)系統(tǒng)開啟后對(duì)電耗表現(xiàn)影響不大，遠(yuǎn)低于冬季開暖風(fēng)時(shí)的電耗。擁堵路段空調(diào)開啟后相比不開空調(diào)電耗只增加23%，暢通路段時(shí)增加13%。比例并不算大，相比動(dòng)力電池系統(tǒng)總共66kwh的容量，這點(diǎn)漲幅完全不用擔(dān)心。

至于為什么要在正午及午后進(jìn)行測(cè)試?原因是雖沒有低溫環(huán)境下電池活性降低的狀況，但是對(duì)于bms電池治理系統(tǒng)的工作狀態(tài)是個(gè)不小的考驗(yàn)，時(shí)刻將動(dòng)力電池保持在合適的溫度而又不能過多消耗電能是重中之重。

由于本次夏季續(xù)航測(cè)試環(huán)境溫度沒有低于25攝氏度，動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)也沒實(shí)用武之地，所以冷啟動(dòng)階段的電耗表現(xiàn)與行駛一段時(shí)間后的電耗表現(xiàn)并沒有太大差異。

實(shí)驗(yàn)二：極限里程測(cè)試

純電動(dòng)汽車的準(zhǔn)車主們對(duì)車輛的nedc續(xù)航里程與實(shí)際的續(xù)航里程沒有系統(tǒng)的概念。為此我們進(jìn)行極限的續(xù)航里程測(cè)試。實(shí)驗(yàn)方式非常簡(jiǎn)單粗暴，充滿電后將空調(diào)溫度設(shè)置為24度，風(fēng)量1擋，開始測(cè)試直至行駛到儀表上不顯示續(xù)航里程，記錄期間的行駛里程作為實(shí)驗(yàn)結(jié)果。然后通過國(guó)家電網(wǎng)60kw的直流充電樁進(jìn)行充電，記錄時(shí)間與充電功率。

通過實(shí)測(cè)最終行駛385.9km。整個(gè)實(shí)驗(yàn)過程經(jīng)歷兩天時(shí)間，其中涵蓋擁堵路段、城市快速路段、兩次晚高峰路段，盡力貼近大部分車主日常駕駛的習(xí)慣。過程中續(xù)航里程顯示較為準(zhǔn)確，有很高的可信度，可以在一定程度上緩解車主的“里程焦慮”。不過當(dāng)開啟空調(diào)系統(tǒng)后續(xù)航里程會(huì)瞬間掉落20km，令人有一些不安的感覺。行駛一段里程后系統(tǒng)會(huì)從新計(jì)算續(xù)航里程以保證準(zhǔn)確性。

當(dāng)電量降至20%以下時(shí)輸出功率被限制在80%左右，但車速基本不受影響，仍可以加速至110km/h以上。電量降至15%以下時(shí)動(dòng)力輸出限制在50%左右，此時(shí)主觀加速感受會(huì)大打折扣但仍不影響日常駕駛。電量降至10%以下時(shí)不顯示續(xù)航里程，利用駕駛者產(chǎn)生的里程焦慮提早為車輛充電。全程空調(diào)系統(tǒng)不受影響舒適性方面有保障。

雖然軒逸是一款銷冠車型，但距它上一次坐上“銷冠寶座”都過去半年了。走到產(chǎn)品末期的這一代軒逸，銷量表現(xiàn)已經(jīng)下滑到了第四名。但不要擔(dān)心，因?yàn)檫@也意味著全新一代產(chǎn)品馬上到來(lái)。這不，今天我們就體驗(yàn)到了全新一代日產(chǎn)軒逸，看看它是否有重奪銷冠的實(shí)力。

翻看5月份的銷量數(shù)據(jù)，軒逸的表現(xiàn)雖然也很不錯(cuò)，達(dá)到了3萬(wàn) 臺(tái)的成績(jī)，但卻已經(jīng)被卡羅拉和英朗超越，作為“銷冠?？?rdquo;的軒逸已經(jīng)跌至了第四名。

為了重新奪回“銷冠寶座”，東風(fēng)日產(chǎn)放出了大招——推出全新一代軒逸。新車將于今年7月正式上市，并繼續(xù)保持兩代同堂的銷售策略。屆時(shí)現(xiàn)款軒逸將更名為軒逸·經(jīng)典，與全新一代軒逸同時(shí)銷售，力爭(zhēng)“銷冠寶座”。

經(jīng)過了60年的進(jìn)展，當(dāng)初的藍(lán)鳥進(jìn)化成了我們眼前的第十四代軒逸，這也是軒逸在國(guó)內(nèi)的第四代車型。悠久的歷史讓軒逸積存了良好的口碑和豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，懂得如何去打動(dòng)消費(fèi)者。但不得不說，從第十三代軒逸的穩(wěn)重造型，到第十四代的“小天籟”，這一步的跨度還是有些大。那么這臺(tái)更加年輕的軒逸究竟有怎樣的實(shí)力呢?請(qǐng)往下看。

外觀：活脫脫一臺(tái)“小天籟” 造型更加年輕

全新一袋日產(chǎn)軒逸基于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟cmf超級(jí)模塊化平臺(tái)打造，車身高度降低56mm、寬度增加55mm，帶來(lái)更加運(yùn)動(dòng)的視覺效果。新車外觀采納了v-motion 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，換裝了下探更深的“v”型前臉，更犀利狹長(zhǎng)的前大燈組，營(yíng)造出張力十足的戰(zhàn)斗氣息，儼然一副“小天籟”的造型。

從表中可以看到，基于cmf平臺(tái)打造的全新軒逸擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更寬的車身和更低矮的高度，車身尺寸也得到進(jìn)一步增加。這也符合cmf平臺(tái)降低駕駛員座椅，提升乘坐舒適性的訴求。

我們?cè)囻{的頂配車型裝配了最新的日產(chǎn)智行技術(shù)，可以從ifcw超視距碰撞預(yù)警、變道盲區(qū)預(yù)警(bsw)、車道偏離預(yù)警(ldw)、倒車車側(cè)預(yù)警 (cta)和智能疲勞駕駛預(yù)警(ida)等7個(gè)方面提供保護(hù)。

但遺憾的是頂配車型并未配備智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至都沒有配備定速巡航功能，這點(diǎn)相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說有些吃虧了。