評測江淮iEVS4怎么樣及全新一代日產(chǎn)軒逸多少錢

冬季我們針對幾款在售的熱門純電動車型進(jìn)行冬季續(xù)航測試，相信大家心中也有了比較直觀的印象。電池在低溫環(huán)境下活性會降低，并且直接作用在續(xù)航上，導(dǎo)致冬季用車時續(xù)航里程有著接近70%的衰減比例。那么夏季時的高溫對純電動汽車的續(xù)航影響大嗎?本次將為大家?guī)磲槍Ω邷靥鞖鈱冸妱悠嚴(yán)m(xù)航里程測試，希翼能解答大家心中的疑惑。

各廠商對整車電耗的把控已經(jīng)做到了一個不錯的高度，就像技術(shù)進(jìn)展到某一階段后會進(jìn)入一個瓶頸期，但是現(xiàn)階段怎么突破純電動汽車?yán)m(xù)航里程仍是需要動腦筋的問題。是繼續(xù)研發(fā)新技術(shù)?還是采納“短平快”的手段?當(dāng)電耗現(xiàn)階段已經(jīng)沒有進(jìn)一步的進(jìn)展的時候，增加電池容量不失為一種現(xiàn)階段低成本增加續(xù)航的手段。

ievs4總共有4款車型，配備三種動力電池容量，分別是55、61與66kwh。本次測試的車型為2019款 豪華智尊版(66kwh)nedc續(xù)航里程為470km，售價為15.95萬元。

亮點：66kwh電池容量、1710kg整車質(zhì)量

首先66kwh的動力電池容量，已經(jīng)直逼騰勢這一類的長續(xù)航純電汽車。江淮ievs4的大容量電池加之同級別不錯的電耗表現(xiàn)以及不算太重的整車質(zhì)量，使得最終的實際續(xù)航里程達(dá)到385.9km。

實驗一：高溫電耗測試

今天北京城區(qū)正午的氣溫接近四十度，地表的溫度更高，屬于典型的北方城市“干熱”氣候，所以一般進(jìn)入車內(nèi)的第一件事就是打開空調(diào)。

測試條件：eco駕駛模式，動能回收模式調(diào)節(jié)為“高”。空調(diào)系統(tǒng)24度1擋風(fēng)量，a/c開啟，內(nèi)外循環(huán)間歇開啟。為了測試高溫環(huán)境下的續(xù)航，盡可能地在中午和午后氣溫較高的時段進(jìn)行測試，規(guī)避早晚氣溫較低的時段。

結(jié)合實測電耗來看，空調(diào)系統(tǒng)開啟后對電耗表現(xiàn)影響不大，遠(yuǎn)低于冬季開暖風(fēng)時的電耗。擁堵路段空調(diào)開啟后相比不開空調(diào)電耗只增加23%，暢通路段時增加13%。比例并不算大，相比動力電池系統(tǒng)總共66kwh的容量，這點漲幅完全不用擔(dān)心。

至于為什么要在正午及午后進(jìn)行測試?原因是雖沒有低溫環(huán)境下電池活性降低的狀況，但是對于bms電池治理系統(tǒng)的工作狀態(tài)是個不小的考驗，時刻將動力電池保持在合適的溫度而又不能過多消耗電能是重中之重。

由于本次夏季續(xù)航測試環(huán)境溫度沒有低于25攝氏度，動力電池加熱系統(tǒng)也沒實用武之地，所以冷啟動階段的電耗表現(xiàn)與行駛一段時間后的電耗表現(xiàn)并沒有太大差異。

實驗二：極限里程測試

純電動汽車的準(zhǔn)車主們對車輛的nedc續(xù)航里程與實際的續(xù)航里程沒有系統(tǒng)的概念。為此我們進(jìn)行極限的續(xù)航里程測試。實驗方式非常簡單粗暴，充滿電后將空調(diào)溫度設(shè)置為24度，風(fēng)量1擋，開始測試直至行駛到儀表上不顯示續(xù)航里程，記錄期間的行駛里程作為實驗結(jié)果。然后通過國家電網(wǎng)60kw的直流充電樁進(jìn)行充電，記錄時間與充電功率。

通過實測最終行駛385.9km。整個實驗過程經(jīng)歷兩天時間，其中涵蓋擁堵路段、城市快速路段、兩次晚高峰路段，盡力貼近大部分車主日常駕駛的習(xí)慣。過程中續(xù)航里程顯示較為準(zhǔn)確，有很高的可信度，可以在一定程度上緩解車主的“里程焦慮”。不過當(dāng)開啟空調(diào)系統(tǒng)后續(xù)航里程會瞬間掉落20km，令人有一些不安的感覺。行駛一段里程后系統(tǒng)會從新計算續(xù)航里程以保證準(zhǔn)確性。

當(dāng)電量降至20%以下時輸出功率被限制在80%左右，但車速基本不受影響，仍可以加速至110km/h以上。電量降至15%以下時動力輸出限制在50%左右，此時主觀加速感受會大打折扣但仍不影響日常駕駛。電量降至10%以下時不顯示續(xù)航里程，利用駕駛者產(chǎn)生的里程焦慮提早為車輛充電。全程空調(diào)系統(tǒng)不受影響舒適性方面有保障。

雖然軒逸是一款銷冠車型，但距它上一次坐上“銷冠寶座”都過去半年了。走到產(chǎn)品末期的這一代軒逸，銷量表現(xiàn)已經(jīng)下滑到了第四名。但不要擔(dān)心，因為這也意味著全新一代產(chǎn)品馬上到來。這不，今天我們就體驗到了全新一代日產(chǎn)軒逸，看看它是否有重奪銷冠的實力。

翻看5月份的銷量數(shù)據(jù)，軒逸的表現(xiàn)雖然也很不錯，達(dá)到了3萬 臺的成績，但卻已經(jīng)被卡羅拉和英朗超越，作為“銷冠?？?rdquo;的軒逸已經(jīng)跌至了第四名。

為了重新奪回“銷冠寶座”，東風(fēng)日產(chǎn)放出了大招——推出全新一代軒逸。新車將于今年7月正式上市，并繼續(xù)保持兩代同堂的銷售策略。屆時現(xiàn)款軒逸將更名為軒逸·經(jīng)典，與全新一代軒逸同時銷售，力爭“銷冠寶座”。

經(jīng)過了60年的進(jìn)展，當(dāng)初的藍(lán)鳥進(jìn)化成了我們眼前的第十四代軒逸，這也是軒逸在國內(nèi)的第四代車型。悠久的歷史讓軒逸積存了良好的口碑和豐富的市場經(jīng)驗，懂得如何去打動消費者。但不得不說，從第十三代軒逸的穩(wěn)重造型，到第十四代的“小天籟”，這一步的跨度還是有些大。那么這臺更加年輕的軒逸究竟有怎樣的實力呢?請往下看。

外觀：活脫脫一臺“小天籟” 造型更加年輕

全新一袋日產(chǎn)軒逸基于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟cmf超級模塊化平臺打造，車身高度降低56mm、寬度增加55mm，帶來更加運動的視覺效果。新車外觀采納了v-motion 2.0設(shè)計語言，換裝了下探更深的“v”型前臉，更犀利狹長的前大燈組，營造出張力十足的戰(zhàn)斗氣息，儼然一副“小天籟”的造型。

從表中可以看到，基于cmf平臺打造的全新軒逸擁有比競爭對手更寬的車身和更低矮的高度，車身尺寸也得到進(jìn)一步增加。這也符合cmf平臺降低駕駛員座椅，提升乘坐舒適性的訴求。

我們試駕的頂配車型裝配了最新的日產(chǎn)智行技術(shù)，可以從ifcw超視距碰撞預(yù)警、變道盲區(qū)預(yù)警(bsw)、車道偏離預(yù)警(ldw)、倒車車側(cè)預(yù)警 (cta)和智能疲勞駕駛預(yù)警(ida)等7個方面提供保護(hù)。

但遺憾的是頂配車型并未配備智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至都沒有配備定速巡航功能，這點相比競爭對手來說有些吃虧了。