評測全新速騰怎么樣及本田XR多少錢

6月的北京已經(jīng)悄然的提前進入了“桑拿天”的節(jié)奏，連著三天的高溫 40%的濕度使得在外體感十分難受。但一汽-大眾再這樣的日子舉辦了“6升跑6環(huán)”的活動，到底能不能在如此炎熱的天氣下完成挑戰(zhàn)呢?

開空調(diào)百公里油耗才3L?全新速騰油耗測試

tips

1.全程保持60-80km/h時速行駛

2.室外溫度在30-32度左右，單人單車行駛，滿油出發(fā)

3.空調(diào)全程基本不斷，但操縱風速及溫度，以模擬該天氣下日常消費者用車習慣

4.用時在3小時之內(nèi)完成，不存在刻意低速使得油耗降低

都說一家人要整整齊齊，這不，本田這對雙胞胎就來了個一家人一起走。兩周前的我剛剛體驗過換裝1.5t發(fā)動機的新款繽智，而前天郵箱里新款xr-v的試駕邀請函再次讓我找到了熟悉的感覺，下面就跟我一起去看看換了同樣動力總成并作出小幅升級的xr-v與繽智有哪些不一樣。

新款xr-v作為中期改款車型換搭了1.5t渦輪增壓發(fā)動機并匹配cvt變速箱，本次試駕車型為2019款 1.5t vti 220turbo版屬于全系車型中的頂配版本，官方還升級了晶耀白(原珍珠白)并新增閃烈黃、丹寧藍、波爾多紅共四種全新外觀色，更貼合年輕消費者的審美，向運動化靠攏。

和新款繽智一樣xr-v也換裝了1.5t引擎，三大件基本就是照搬過來，而1.5t渦輪增壓發(fā)動機和cvt無級變速箱這兩者在調(diào)校與匹配上更加結合中國消費者的使用習慣與路況，在換擋的平順度方面表現(xiàn)突出。配于新款xr-v上的1.5t引擎最大功率可達130kw，峰值扭矩220nm，在保證舒適性的前提下，提升了發(fā)動機的扭矩輸出效率，動力響應可以說是很不錯了。

增加渦輪后能明顯感覺到后半段動力的充沛，同時在低速階段的爆發(fā)力也很不錯，渦輪可以在1500rpm左右就進行介入，及時干預可以帶來通暢的加速感，而cvt變速箱也是一如既往的順滑，但畢竟變速箱特性在，即便是切換至s檔運動模式下也會有微微的遲滯感，但如果不需要激烈駕駛這樣的動力組合可以說綽綽有余了。

新車的轉(zhuǎn)向手感較輕，電動助力的方向盤隨著車速的提升，回饋力度逐漸增加，高速行駛狀態(tài)下十分穩(wěn)健。而剎車方面，制動力表現(xiàn)較為均衡，初段便給人很強的信心，中后段也較為穩(wěn)健，且踏板回饋力度適中相當跟腳。

新款xr-v由于換裝了新發(fā)動機所以對底盤結構進行了一定調(diào)整，底盤系統(tǒng)的整體調(diào)校較為緊致，路感回饋比較厚重，整體感較好。而懸架方面也針對彈簧預壓進行了重新設定，調(diào)校偏向舒適，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理比較到位，后輪尋跡性極佳，經(jīng)過延續(xù)起伏路面時車內(nèi)并不會傳遞過多的震動。恰到好處的懸架調(diào)校加上較為柔軟舒適的座椅，對于長途乘坐的舒適性上起到了很好的作用。

對于一臺suv而言nhv靜謐工程方面也是重中之重，新款xr-v在中低速及怠速階段發(fā)動機和路面噪音被有效隔絕，但行駛過程中有些許的風噪，而時速超過100km/h后來自輪胎噪音處理也并不是十分理想?？傮w來說，新款xr-v的nvh水平在同級車型中保持較高水平，符合其定位水準。

新款xr-v的前臉采納分離設計，寬大的前保險杠將兩側霧燈連成一個整體，全新刀鋒式led前大燈造型精巧，大幅增加車輛科技感與檔次感。車身側面，新款xr-v連續(xù)了經(jīng)典的隱藏式門把手設計，換裝的銀色金屬質(zhì)感外后視鏡、熏黑輪轂，彰顯新款xr-v的運動屬性。車尾貫通式led尾燈層次分明搭配上雙排氣管上下呼應，立體感十足。