評測東風日產(chǎn)軒逸怎么樣及雷諾Clio TCe100 Iconic多少錢

今年上海車展，路過日產(chǎn)展臺，往里一瞧，瞥見稀飯站在疑似天籟旁邊。我當時一愣，這都什么年月了，為什么要在車展上再拍一遍天籟呢。走進一看，哦，原來是新軒逸。從上海回來，編輯部團建吃小龍蝦，出門又瞥見一輛黑色日產(chǎn)。再一愣，新軒逸開始銷售了嗎?同事立馬懟過來：這哪是軒逸啊，這是天籟。

兩個發(fā)生在我身上的故事說明了一件事兒，天籟和新軒逸太像了。

保大還是保小

家族化風格，讓兩個級別的車長得太像，終端市場必定會出一個問題，保大還是保小。通常來說，這個問題廠家也沒法左右，市場的一般選擇是——小的如火如荼，大的。。。。小的之所以風聲水起，是借著“高攀”的設計，得到“以假亂真”的高級感。新軒逸靠著這一招，拿到了形象Buff，把它跟朗逸、雷凌擺在一起，做一個高級感排序，答案應該是這樣的：軒逸=朗逸>雷凌。

一個講運動感的軒逸?

一個講運動感的軒逸，這是我在試駕宣講會上聽到的高頻詞匯。運動感，放在過去，是跟軒逸八竿子打不著的三個字，新車就能聯(lián)系上了嗎?

看外形，是聯(lián)系上了。新軒逸的寬度增加55mm、車高降低56mm、重心降低17mm，運動感是從低趴的風格里油然而生的。溜背的造型和和懸浮式車頂?shù)脑O計，進一步強化了這種感覺?？蓮恼Q生就勢要把家用玩的風生水起的軒逸，真的能和這份外來的感覺無縫鏈接嗎?

不能。低矮的車身、快速溜背的造型好看是真的，破壞了車門正常造型也是真的。一般來說，轎車，就算是A級車，都會把第二排車門后角盡量挑高，增加乘客上下車的開口面積。軒逸上的溜背造型，收窄了乘客上下車的頭部空間，這是我從新車上體驗到的一點不便。

“嘴炮”運動?

造車是權衡、選擇、舍棄的復雜問題。設計師在更美觀和更有用之間，做了“任性”的選擇?？傻搅笋{乘風格運動或者舒適的抉擇，他們還任性的起來嗎?

老款車型瘦高、底盤不講求支撐、轉向不講求手感，駕駛感受，似乎在當年的開辟排序里，放在了靠后的位置?，F(xiàn)如今，走老路、不講駕駛肯定是不行的了。這是豐田宣傳TNGA低重心帶起的風潮嗎?我不這么認為，新生代的年輕消費者，就好這一口?？偨Y日產(chǎn)在軒逸上的針對性改變，大概有幾點：加寬車身、降低重心、增強剛性。這些變化映射在駕駛上，是讓人感覺新軒逸腳底有根了，過彎不再忽忽悠悠。

細致的體味整個底盤，日產(chǎn)其實給變化設置了底線——不能影響舒適性。就像前面提到的，新軒逸的根，是通過縮短懸掛行程、降低車身高度得來的。而濾震，依然是前段柔、后段上支撐的風格?；卮痖_頭的問題，日產(chǎn)在風格問題上，并不想冒險。他們說的運動，更像“嘴炮”運動，內核是相對老款好開了很多很多。

底盤整體風格沒變，在細節(jié)的處理上卻有了不小的進步。溫柔前段不再含糊，你能體味到壓過細碎顛簸時，懸掛快速過濾營造出的韌性;從前段的柔、到后段的硬，中間過渡更線性，雖說最后的結果，依然是過大顛簸時震動明顯，但線性帶來的可預知感，讓這些震動不再像老款那么突兀。如果從運動和舒適兩個維度分別給新軒逸排序，我認為是這樣的：

舒適——一般 版雷凌=朗逸>軒逸

運動——運動版雷凌>軒逸>朗逸

狡猾的豐田，在新車上開辟了兩種不同的底盤，且都做的很好，那正好卡在中間的軒逸，是不是在討好兩頭都想照應的消費者呢?

以后有驚喜?

動力總成沒有質變，惟獨小升級。試駕結束后，我給日方工程師傳了紙條，Turbo engine in the future?答案是:No. 既然沒有，我們專心談談動力小升級。

忽視熟悉的視覺線索：第五代雷諾Clio是非常新的，直到其看不見的 - 從未見過 - 的平臺。

每個面板都是新的，即使窗口與舊的Clio相同，窗戶本身也是新的。白車身比以前輕了22公斤;子幀絕對是新的;暫停與以前類似，但非常新;而且發(fā)動機很大程度上是新的。頭枕，變速桿，方向盤?新。

評測雷諾Clio TCe100 Iconic/搭1.8L發(fā)動機

總體工程師Gilles Mulato表示，這種全面的新穎性與Clio作為“祖母”汽車的內部狀態(tài)形成鮮亮對比。這意味著它為雷諾開創(chuàng)了整個子系統(tǒng)，并將其捐贈給其他車型，尤其是以模塊化CMF-B平臺的形式。

我們即將回過頭來看，但很少會遠離風頭。歐洲最暢銷的小型車(Volkswagen Polosecond，F(xiàn)ord Fiesta)的最新版本第三，雖然它在歐洲之外是一個不同的故事)但是比以前更小但更寬敞 - 實用的進展。我們被告知它已經(jīng)為混合動力系統(tǒng)做好了準備，擁有一流的駕駛員輔助系統(tǒng)，我們可以猜測雷諾的主要目標是最終將Clio植入Fiesta的動態(tài)能力和之間的空缺但狹窄的裂縫中。精巧的Polo，這將成為Goldilocks超級迷你。所有這一切都與新平臺有著內在的聯(lián)系，盡管雷諾自己承認，在性能和內飾方面都有第四代Clio的優(yōu)勢，而這些并非如此。似乎有很多話要談。

對于雷諾而言，外觀設計并不是一個如此大的話題。它說Clio現(xiàn)在主要以其美麗的外觀出售，而且自從2014年到貨以來，之前的汽車每年都超過年銷量，因此設計總監(jiān)Laurens van den Acker幾乎沒有興趣動搖。因為這位荷蘭人還設計了前一輛車 - 他的第一輛雷諾車，因為他繼續(xù)重新定義了品牌標識 - 他惟獨很少的證據(jù)。

Neverthess，新的Clio有一個比以前更大的格柵(我們想知道，現(xiàn)在不是這些?)和Mégane的LED tusks。發(fā)動機罩現(xiàn)在有一對明顯的輪廓和一個新的保險杠，整個風度更加明顯，這輛車看起來有點不太驚訝。窗戶周圍現(xiàn)在是鍍鉻的，而后部在黑色塑料上的分量較輕，通過以微妙，有趣的方式按壓車身板而不是采納固定裝飾，實現(xiàn)了整潔的極簡主義。愛好運動的?成熟?說實話，兩點都有。這個特別的例子是瓦倫西亞橙色，在葡萄牙太陽看起來特殊令人愉快。

發(fā)動機陣容相對簡單。SCe 75逆止器是一款自然吸氣式三缸1.0升汽油，功率為71bhp，雖然更受歡迎的是渦輪增壓TCe 100版本，它可以達到99bhp，是我們在這里駕駛的汽車。目前，頂級汽油是TCe 130，它采納了與雷諾車型系列相同的渦輪增壓1.3升四缸發(fā)動機，并直接燃油噴射。它也是唯一一款配備七速雙離合器變速箱的Clio，唯一能夠在歇息時達到62mph的車型不到10秒。

請放心，更快的變型將會浮現(xiàn)，尤其是雷諾運動，可能是Mégane的1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動機的失諧版本。柴油不像前幾年那么受歡迎，只提供了一臺這樣的發(fā)動機：一臺84馬力的1.5升發(fā)動機，其五速變速箱的特點是比汽油更高的傳動裝置，在穩(wěn)定的巡航時能夠節(jié)省90mpg的燃油經(jīng)濟性。2020年還將推出一款混合型“E-Tech”Clio，它將配備1.6升汽油發(fā)動機和配備一對電動馬達的無離合器變速箱。在城市駕駛方面，據(jù)說與單獨的汽油發(fā)動機相比，燃油消耗量幾乎增加了一半。

至于有用性，Clio似乎得分很高。在391升的情況下，靴子的頂部甚至是Polo的頂部，到目前為止，它在B級中不可觸及的是351升。根據(jù)攝影師Luc Lacey的說法，前排座椅的靠背也很小，為后座乘客贏得了相當大26mm的額外腿部空間，而且Clio的后排空間也比Jaguar XE更多。 。

它像什么?

到目前為止，內部保留了最明顯的變化，雷諾已經(jīng)將幾乎所有更廉價的材料搬到了無法觸及的地方 - 而且視線(實際上是心靈)。這是一輛領先于舊車的聯(lián)盟，一般來說觸摸起來更加柔和，硬質塑料追逐到了gearknob的平原下面，現(xiàn)在它已經(jīng)在自己的底座上占領了很高的位置。

也有一些優(yōu)質的接觸。通風口所在的全劃線車道是奧迪(并且，想到它，R8的gearknob屁股)，但雷諾可以為上部車道上色，所以它不會太過日耳曼式，而且有一個多種不平常的顏色和紋理選項，適合下面的寬闊飾邊。

然后是接觸點，這是極好的。我們的測試車的皮革裝飾方向盤感覺就像它屬于至少屬于上面的級別一樣，并且由于雷諾重新包裝了安全氣囊，通過其輻條和數(shù)字儀表箱的視野毫不費力。高大的9.3英寸中央顯示屏下方的窗口切換和切換開關也以昂貴的感覺清脆壓抑，雷諾已經(jīng)抵制了將氣候操縱轉變?yōu)閿?shù)字關系的潮流行業(yè)趨勢。在這里，它們采納旋轉式表盤的形式，使用在機艙其他地方部署的相當令人信服的滾花塑料鍍鉻裝飾。