評(píng)測(cè)東風(fēng)日產(chǎn)軒逸怎么樣及雷諾Clio TCe100 Iconic多少錢(qián)

今年上海車(chē)展，路過(guò)日產(chǎn)展臺(tái)，往里一瞧，瞥見(jiàn)稀飯站在疑似天籟旁邊。我當(dāng)時(shí)一愣，這都什么年月了，為什么要在車(chē)展上再拍一遍天籟呢。走進(jìn)一看，哦，原來(lái)是新軒逸。從上?；貋?lái)，編輯部團(tuán)建吃小龍蝦，出門(mén)又瞥見(jiàn)一輛黑色日產(chǎn)。再一愣，新軒逸開(kāi)始銷(xiāo)售了嗎?同事立馬懟過(guò)來(lái)：這哪是軒逸啊，這是天籟。

兩個(gè)發(fā)生在我身上的故事說(shuō)明了一件事兒，天籟和新軒逸太像了。

保大還是保小

家族化風(fēng)格，讓兩個(gè)級(jí)別的車(chē)長(zhǎng)得太像，終端市場(chǎng)必定會(huì)出一個(gè)問(wèn)題，保大還是保小。通常來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題廠家也沒(méi)法左右，市場(chǎng)的一般選擇是——小的如火如荼，大的。。。。小的之所以風(fēng)聲水起，是借著“高攀”的設(shè)計(jì)，得到“以假亂真”的高級(jí)感。新軒逸靠著這一招，拿到了形象Buff，把它跟朗逸、雷凌擺在一起，做一個(gè)高級(jí)感排序，答案應(yīng)該是這樣的：軒逸=朗逸>雷凌。

一個(gè)講運(yùn)動(dòng)感的軒逸?

一個(gè)講運(yùn)動(dòng)感的軒逸，這是我在試駕宣講會(huì)上聽(tīng)到的高頻詞匯。運(yùn)動(dòng)感，放在過(guò)去，是跟軒逸八竿子打不著的三個(gè)字，新車(chē)就能聯(lián)系上了嗎?

看外形，是聯(lián)系上了。新軒逸的寬度增加55mm、車(chē)高降低56mm、重心降低17mm，運(yùn)動(dòng)感是從低趴的風(fēng)格里油然而生的。溜背的造型和和懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了這種感覺(jué)。可從誕生就勢(shì)要把家用玩的風(fēng)生水起的軒逸，真的能和這份外來(lái)的感覺(jué)無(wú)縫鏈接嗎?

不能。低矮的車(chē)身、快速溜背的造型好看是真的，破壞了車(chē)門(mén)正常造型也是真的。一般來(lái)說(shuō)，轎車(chē)，就算是A級(jí)車(chē)，都會(huì)把第二排車(chē)門(mén)后角盡量挑高，增加乘客上下車(chē)的開(kāi)口面積。軒逸上的溜背造型，收窄了乘客上下車(chē)的頭部空間，這是我從新車(chē)上體驗(yàn)到的一點(diǎn)不便。

“嘴炮”運(yùn)動(dòng)?

造車(chē)是權(quán)衡、選擇、舍棄的復(fù)雜問(wèn)題。設(shè)計(jì)師在更美觀和更有用之間，做了“任性”的選擇。可到了駕乘風(fēng)格運(yùn)動(dòng)或者舒適的抉擇，他們還任性的起來(lái)嗎?

老款車(chē)型瘦高、底盤(pán)不講求支撐、轉(zhuǎn)向不講求手感，駕駛感受，似乎在當(dāng)年的開(kāi)辟排序里，放在了靠后的位置?，F(xiàn)如今，走老路、不講駕駛肯定是不行的了。這是豐田宣傳TNGA低重心帶起的風(fēng)潮嗎?我不這么認(rèn)為，新生代的年輕消費(fèi)者，就好這一口?？偨Y(jié)日產(chǎn)在軒逸上的針對(duì)性改變，大概有幾點(diǎn)：加寬車(chē)身、降低重心、增強(qiáng)剛性。這些變化映射在駕駛上，是讓人感覺(jué)新軒逸腳底有根了，過(guò)彎不再忽忽悠悠。

細(xì)致的體味整個(gè)底盤(pán)，日產(chǎn)其實(shí)給變化設(shè)置了底線——不能影響舒適性。就像前面提到的，新軒逸的根，是通過(guò)縮短懸掛行程、降低車(chē)身高度得來(lái)的。而濾震，依然是前段柔、后段上支撐的風(fēng)格?；卮痖_(kāi)頭的問(wèn)題，日產(chǎn)在風(fēng)格問(wèn)題上，并不想冒險(xiǎn)。他們說(shuō)的運(yùn)動(dòng)，更像“嘴炮”運(yùn)動(dòng)，內(nèi)核是相對(duì)老款好開(kāi)了很多很多。

底盤(pán)整體風(fēng)格沒(méi)變，在細(xì)節(jié)的處理上卻有了不小的進(jìn)步。溫柔前段不再含糊，你能體味到壓過(guò)細(xì)碎顛簸時(shí)，懸掛快速過(guò)濾營(yíng)造出的韌性;從前段的柔、到后段的硬，中間過(guò)渡更線性，雖說(shuō)最后的結(jié)果，依然是過(guò)大顛簸時(shí)震動(dòng)明顯，但線性帶來(lái)的可預(yù)知感，讓這些震動(dòng)不再像老款那么突兀。如果從運(yùn)動(dòng)和舒適兩個(gè)維度分別給新軒逸排序，我認(rèn)為是這樣的：

舒適——一般 版雷凌=朗逸>軒逸

運(yùn)動(dòng)——運(yùn)動(dòng)版雷凌>軒逸>朗逸

狡猾的豐田，在新車(chē)上開(kāi)辟了兩種不同的底盤(pán)，且都做的很好，那正好卡在中間的軒逸，是不是在討好兩頭都想照應(yīng)的消費(fèi)者呢?

以后有驚喜?

動(dòng)力總成沒(méi)有質(zhì)變，惟獨(dú)小升級(jí)。試駕結(jié)束后，我給日方工程師傳了紙條，Turbo engine in the future?答案是:No. 既然沒(méi)有，我們專心談?wù)剟?dòng)力小升級(jí)。

忽視熟悉的視覺(jué)線索：第五代雷諾Clio是非常新的，直到其看不見(jiàn)的 - 從未見(jiàn)過(guò) - 的平臺(tái)。

每個(gè)面板都是新的，即使窗口與舊的Clio相同，窗戶本身也是新的。白車(chē)身比以前輕了22公斤;子幀絕對(duì)是新的;暫停與以前類似，但非常新;而且發(fā)動(dòng)機(jī)很大程度上是新的。頭枕，變速桿，方向盤(pán)?新。

評(píng)測(cè)雷諾Clio TCe100 Iconic/搭1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)

總體工程師Gilles Mulato表示，這種全面的新穎性與Clio作為“祖母”汽車(chē)的內(nèi)部狀態(tài)形成鮮亮對(duì)比。這意味著它為雷諾開(kāi)創(chuàng)了整個(gè)子系統(tǒng)，并將其捐贈(zèng)給其他車(chē)型，尤其是以模塊化CMF-B平臺(tái)的形式。

我們即將回過(guò)頭來(lái)看，但很少會(huì)遠(yuǎn)離風(fēng)頭。歐洲最暢銷(xiāo)的小型車(chē)(Volkswagen Polosecond，F(xiàn)ord Fiesta)的最新版本第三，雖然它在歐洲之外是一個(gè)不同的故事)但是比以前更小但更寬敞 - 實(shí)用的進(jìn)展。我們被告知它已經(jīng)為混合動(dòng)力系統(tǒng)做好了準(zhǔn)備，擁有一流的駕駛員輔助系統(tǒng)，我們可以猜測(cè)雷諾的主要目標(biāo)是最終將Clio植入Fiesta的動(dòng)態(tài)能力和之間的空缺但狹窄的裂縫中。精巧的Polo，這將成為Goldilocks超級(jí)迷你。所有這一切都與新平臺(tái)有著內(nèi)在的聯(lián)系，盡管雷諾自己承認(rèn)，在性能和內(nèi)飾方面都有第四代Clio的優(yōu)勢(shì)，而這些并非如此。似乎有很多話要談。

對(duì)于雷諾而言，外觀設(shè)計(jì)并不是一個(gè)如此大的話題。它說(shuō)Clio現(xiàn)在主要以其美麗的外觀出售，而且自從2014年到貨以來(lái)，之前的汽車(chē)每年都超過(guò)年銷(xiāo)量，因此設(shè)計(jì)總監(jiān)Laurens van den Acker幾乎沒(méi)有興趣動(dòng)搖。因?yàn)檫@位荷蘭人還設(shè)計(jì)了前一輛車(chē) - 他的第一輛雷諾車(chē)，因?yàn)樗^續(xù)重新定義了品牌標(biāo)識(shí) - 他惟獨(dú)很少的證據(jù)。

Neverthess，新的Clio有一個(gè)比以前更大的格柵(我們想知道，現(xiàn)在不是這些?)和Mégane的LED tusks。發(fā)動(dòng)機(jī)罩現(xiàn)在有一對(duì)明顯的輪廓和一個(gè)新的保險(xiǎn)杠，整個(gè)風(fēng)度更加明顯，這輛車(chē)看起來(lái)有點(diǎn)不太驚訝。窗戶周?chē)F(xiàn)在是鍍鉻的，而后部在黑色塑料上的分量較輕，通過(guò)以微妙，有趣的方式按壓車(chē)身板而不是采納固定裝飾，實(shí)現(xiàn)了整潔的極簡(jiǎn)主義。愛(ài)好運(yùn)動(dòng)的?成熟?說(shuō)實(shí)話，兩點(diǎn)都有。這個(gè)特別的例子是瓦倫西亞橙色，在葡萄牙太陽(yáng)看起來(lái)特殊令人愉快。

發(fā)動(dòng)機(jī)陣容相對(duì)簡(jiǎn)單。SCe 75逆止器是一款自然吸氣式三缸1.0升汽油，功率為71bhp，雖然更受歡迎的是渦輪增壓TCe 100版本，它可以達(dá)到99bhp，是我們?cè)谶@里駕駛的汽車(chē)。目前，頂級(jí)汽油是TCe 130，它采納了與雷諾車(chē)型系列相同的渦輪增壓1.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并直接燃油噴射。它也是唯一一款配備七速雙離合器變速箱的Clio，唯一能夠在歇息時(shí)達(dá)到62mph的車(chē)型不到10秒。

請(qǐng)放心，更快的變型將會(huì)浮現(xiàn)，尤其是雷諾運(yùn)動(dòng)，可能是Mégane的1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的失諧版本。柴油不像前幾年那么受歡迎，只提供了一臺(tái)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺(tái)84馬力的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，其五速變速箱的特點(diǎn)是比汽油更高的傳動(dòng)裝置，在穩(wěn)定的巡航時(shí)能夠節(jié)省90mpg的燃油經(jīng)濟(jì)性。2020年還將推出一款混合型“E-Tech”Clio，它將配備1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和配備一對(duì)電動(dòng)馬達(dá)的無(wú)離合器變速箱。在城市駕駛方面，據(jù)說(shuō)與單獨(dú)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油消耗量幾乎增加了一半。

至于有用性，Clio似乎得分很高。在391升的情況下，靴子的頂部甚至是Polo的頂部，到目前為止，它在B級(jí)中不可觸及的是351升。根據(jù)攝影師Luc Lacey的說(shuō)法，前排座椅的靠背也很小，為后座乘客贏得了相當(dāng)大26mm的額外腿部空間，而且Clio的后排空間也比Jaguar XE更多。 。

它像什么?

到目前為止，內(nèi)部保留了最明顯的變化，雷諾已經(jīng)將幾乎所有更廉價(jià)的材料搬到了無(wú)法觸及的地方 - 而且視線(實(shí)際上是心靈)。這是一輛領(lǐng)先于舊車(chē)的聯(lián)盟，一般來(lái)說(shuō)觸摸起來(lái)更加柔和，硬質(zhì)塑料追逐到了gearknob的平原下面，現(xiàn)在它已經(jīng)在自己的底座上占領(lǐng)了很高的位置。

也有一些優(yōu)質(zhì)的接觸。通風(fēng)口所在的全劃線車(chē)道是奧迪(并且，想到它，R8的gearknob屁股)，但雷諾可以為上部車(chē)道上色，所以它不會(huì)太過(guò)日耳曼式，而且有一個(gè)多種不平常的顏色和紋理選項(xiàng)，適合下面的寬闊飾邊。

然后是接觸點(diǎn)，這是極好的。我們的測(cè)試車(chē)的皮革裝飾方向盤(pán)感覺(jué)就像它屬于至少屬于上面的級(jí)別一樣，并且由于雷諾重新包裝了安全氣囊，通過(guò)其輻條和數(shù)字儀表箱的視野毫不費(fèi)力。高大的9.3英寸中央顯示屏下方的窗口切換和切換開(kāi)關(guān)也以昂貴的感覺(jué)清脆壓抑，雷諾已經(jīng)抵制了將氣候操縱轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字關(guān)系的潮流行業(yè)趨勢(shì)。在這里，它們采納旋轉(zhuǎn)式表盤(pán)的形式，使用在機(jī)艙其他地方部署的相當(dāng)令人信服的滾花塑料鍍鉻裝飾。