評測：WEY P8插電混動怎么樣及沃爾沃S90操控性能如何

作為國內(nèi)自主品牌豪華SUV的引領(lǐng)者和開創(chuàng)者，WEY品牌自創(chuàng)立以來便引起了消費(fèi)者極大的關(guān)注。旗下首款SUV車型VV7以及入門車型VV5的先后推出，憑借著不錯的顏值以及出色的品質(zhì)也讓它們得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，并且取得了十分不錯的成績。而隨著新能源政策的不斷推廣，作為國內(nèi)國內(nèi)自主品牌的先驅(qū)者，WEY自然也要搶在最前面。旗下的首款插電混動SUV車型P8也馬上在北京車展前夕上市。新車最早于2017年的日內(nèi)瓦車展亮相，很多消費(fèi)者對于它的這套插電混動系統(tǒng)也是充滿了遐想，而今天我們也將對它進(jìn)行試駕，來一起看一看它有著怎樣的表現(xiàn)!

P8是WEY基于旗下新能源專用平臺Pi4打造的首款車型，而Pi4由何而來，P代表Plug-in插電式，i為intelligent智能化，而4則代表4WD四驅(qū)系統(tǒng)。未來Pi4將會搭載多種動力系統(tǒng)，并會衍生出多種分類的車型。WEY P8外形是基于VV7打造而來，所以整體上與VV7基本保持一致，只是在細(xì)節(jié)上有一定差異。和國內(nèi)很多傳統(tǒng)的新能源車型不同，P8似乎并不想讓人們認(rèn)為它是一款新能源車型，全車上下沒有太多新能源的設(shè)計(jì)元素。

動力方面：

WEY P8搭載了一臺與VV7完全相同的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，此外，還搭載了一臺來自法雷奧西門子的BSG電機(jī)最大功率為15kW(20Ps)，最大扭矩50Nm，而位于后橋的驅(qū)動電機(jī)最大功率為85kW(116Ps)，最大扭矩195Nm。綜合最大功率為340馬力(250千瓦)，綜合最大扭矩為524牛·米。

由于電動機(jī)的加入，也讓P8在起步初期給人的感覺要比VV7輕盈了不少，即使身為一款中型SUV，并且車重也來到了2.3t左右。但是你依然能夠感覺到這套混合動力給你帶來的暢快感，無論何時只要你踩下油門，車身都會迅速的作出響應(yīng)。要知道這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率已經(jīng)來到了340馬力，在場地實(shí)測的0-100km/h的加速也有一個接近6s的成績。

此外，P8也提供了五種駕駛模式來供選擇，分別為AUTO、EV、SAVE、SPORT和AWD模式。值得一提的是在EV模式下，車身靠純電驅(qū)動，但是當(dāng)你需要急加速或者車速超過130km/h后(注：所有測試都在專業(yè)場地進(jìn)行)，它便會自動跳轉(zhuǎn)到AUTO模式，并且發(fā)動機(jī)也會介入，來保證更好的加速體驗(yàn)。而在SAVE模式下，則主要靠純電驅(qū)動，發(fā)動機(jī)也會在急加速或電量不足的情況下介入。

此外P8還設(shè)有能量回收系統(tǒng)，并有三級可調(diào)，只要你腳離開油門，能量回收系統(tǒng)便會自動開始工作。對于很多開慣了燃油車型的消費(fèi)者來說，最開始接觸還是將它調(diào)制“減弱”狀態(tài)，因?yàn)樵?ldquo;加強(qiáng)”狀態(tài)下的能量回收會產(chǎn)生一定的拖拽感，會產(chǎn)生一定的不適應(yīng)。

和VV7不同的是，P8換轉(zhuǎn)了一臺來自格特拉克6速濕式雙離合變速器，整體的換擋動作十分流暢。只是在低速行駛，會有一個輕微的頓挫，但是都無傷大雅，整體換擋的流暢度非常高。此外，發(fā)動機(jī)的介入也極為自然，如果不刻意去感受，你幾乎很難察覺發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始工作。

而在底盤和轉(zhuǎn)向方面，P8和VV7的調(diào)校沒有明顯的區(qū)別，整體的調(diào)校偏向于舒適，行駛質(zhì)感也很不錯。轉(zhuǎn)向的阻尼調(diào)校也很好，沒有太大的虛位，指向性很不錯，并且方向盤還有三種轉(zhuǎn)向力度可調(diào)。而在隔音降噪方面也不用多說，幾乎可以代表同級別的最佳水平。

總結(jié)：經(jīng)過一整天的試駕體驗(yàn)，首先WEY P8給我的第一感覺便是，它不像是一款新能源車型。在外觀方面，相比起國內(nèi)常規(guī)的新能源車型，它并沒有沒有做出太多新能源特別的裝飾，而是采納了整體造型更加運(yùn)動的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比起VV7的設(shè)計(jì)要更加夸張，雙邊雙出的運(yùn)動排氣也足夠運(yùn)動。并且那款全黑車身搭配上那套21寸的黑輪圈實(shí)在不能在炫酷。固然駕駛體驗(yàn)相比起VV7也提升了不少，插電混的動力系統(tǒng)讓它開起來更加平順，動力響應(yīng)也更加的積極。而新車也將在4月22日正式上市，如果有一個比較合適的價格，那它一定是一款對市場有著極大沖擊力的車型。

作為沃爾沃家族的旗艦車型，S90自推出便受關(guān)注，而對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，國產(chǎn)后的長軸距版本車型才是他們真正青睞的。在外觀方面，國產(chǎn)長軸距版本車型與海外標(biāo)軸車型并無差異，而車身尺寸方面，沃爾沃S90長軸距版轎車的車身長、寬、高尺寸分別為5083mm、1879mm、1450mm，軸距則比進(jìn)口的S90標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型加長了足足120mm，達(dá)到了3061mm。

動力方面：

沃爾沃S90長軸距版車型搭載了延續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號的Drive-E 2.0L直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)。并根據(jù)不同調(diào)校分為T4和T5車型，其中T4車型發(fā)動機(jī)最大輸出功率140kW(190Ps)，最大扭矩300Nm;T5車型發(fā)動機(jī)最大輸出功率187kW(254Ps)，最大扭矩350Nm。而此次我們試駕的為頂配車型搭載了一臺T5發(fā)動機(jī)。

首先，T5版本車型擁有254馬力和350Nm，從參數(shù)來看還是很不錯的，那么開起來怎么樣呢?一起來看看吧!油門在前半段的調(diào)教都很靈敏，在起步階段車身的表現(xiàn)很輕盈，要知道它是一臺車身超過5米的大家伙，而開起來卻并沒有開大車的感覺，動力幾乎可以達(dá)到隨叫隨到。盡管并沒有采納機(jī)械增壓，但是渦輪的介入感也十分微弱，動力輸出十分線性。

如此流暢的動力輸出與這臺8速手自一體變速器優(yōu)異的表現(xiàn)不無關(guān)系，與發(fā)動機(jī)的契合十分出色，在加速時的延續(xù)將擋動作也很連貫，整體的表現(xiàn)絕對能讓大多數(shù)人中意。固然如果你需要更加激烈的駕駛，它還為你準(zhǔn)備了手動模式。

懸架的整體調(diào)教很有韌勁，前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也是這一級別比較常見的。此外為了提供更好的舒適性，S90長軸版的中高配車型還有空氣懸架來供選擇。但是從實(shí)際的體驗(yàn)下來，這套底盤的調(diào)教已足夠出色，對于路面的顛簸細(xì)碎都能夠很好的汲取，并且在高速過彎時對于車輛的支撐也很到位，符合這一級別應(yīng)有的表現(xiàn)。

方向盤采納的是電子阻力轉(zhuǎn)向，整體的手感比較輕，日常駕駛很輕松，轉(zhuǎn)向的虛位也比較小。但是在試駕過程中，在強(qiáng)烈的剎車情況下，方向盤會有一些顫動，丟失了一些舒適性，不知道這是不是個例。

車內(nèi)的靜謐性對于這個級別車型來說自然不用多說，在低速行駛時，發(fā)動機(jī)以及路面的胎噪和風(fēng)噪都能夠很好的被隔絕在車外，而當(dāng)車速達(dá)到120km/h后，會傳來一些風(fēng)燥和發(fā)動機(jī)的噪音，但是都無傷大雅，整體的表現(xiàn)還是十分優(yōu)秀的。

總結(jié)：

在國內(nèi)市場，沃爾沃S80L給當(dāng)時的消費(fèi)者留下了很深的印象，并且口碑也很不錯。但是由于向來沒有改款和換代所以也就漸漸的淡出了人們的視線，直到全新一代的沃爾沃S90長軸距版的推出。全新沃爾沃S90長軸距版無論是在外觀還是內(nèi)飾上都采納了北歐極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，十分討國人的喜歡。固然對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，除了在保證配置各方面和進(jìn)口版車型統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)之外，加長的軸距所帶來的更強(qiáng)烈的視覺沖擊，以及更出色的車內(nèi)空間也是極具誘惑。