評測：豐田RAV4榮放 2.5L怎么樣及榮威RX3 1.6L CVT智享版報價多少錢

對于購車來說，大家主要考慮的多是外觀、內(nèi)飾、空間、動力幾個方面，除此之外很多人還會考慮這臺車是否可靠耐用以及市場口碑如何，而一汽豐田RAV4榮放則正是一臺具備不錯的市場反響，并且非常可靠耐用的SUV。豐田RAV4榮放于2016年進行了中期改款，并正式發(fā)布了中文名稱“榮放”，同時新車在外觀及配置等方面也進行了全面的升級。我們近日也借來一臺RAV4榮放進行試駕，試駕車型為一汽豐田RAV4榮放 2.5L 自動四驅(qū)尊貴版，這臺車也是全系的頂配車型，到底這臺車都有什么亮點，下面咱們就一起來看看吧。

如今渦輪增壓車型可以說占領(lǐng)了市場主流的位置，但以日系為主的一些車型依然偏愛搭載自然吸氣發(fā)動機?？陀^來說渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機都有各自的優(yōu)點，渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)點在于用更小的排量輸出更強的動力，而自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)點是動力輸出更加平順。試駕的這款RAV4榮放搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機，180Ps的最大功率與234Nm的峰值扭矩從參數(shù)看并不算很耀眼，甚至與一些2.0T發(fā)動機相比都不占優(yōu)勢。

但與冰冷的數(shù)字來比，試駕的這款RAV4榮放實際動力輸出絕對可以讓你中意，在一般 模式下，略微深踩一點油門既有不錯的加速感，出色的動力保障了整個提速過程都非常順暢有勁。并且相對于一些渦輪增壓車型來說，整個動力輸出過程更為線性，不會浮現(xiàn)比較突兀的提速感。

搭載的6AT變速箱成熟可靠，無論是正常駕駛還是較為激情的駕駛方式，換擋都是干凈利索，基本上不會浮現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象，開起來非常柔和平順。正常模式下，大約在2000-2500rpm時即會進行升檔，如果深踩油門會略微有些遲疑，然后才開始進行降擋并提升轉(zhuǎn)速。

如果你想進行更為激情的駕駛方式，你也可以切換到運動模式，更加靈敏的油門響應(yīng)可以讓你的駕駛更為激進。而發(fā)動機也會保持在較高的轉(zhuǎn)速，大約在3500-4000rpm才會進行升檔。另外在ECO節(jié)能模式下油門響應(yīng)會比較遲緩，并且會更為積極的進行升檔。

RAV4榮放采納電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感還是比較適中的，比較輕松又不會太過輕快。RAV4的懸架應(yīng)該屬于舒適與運動適中的調(diào)校，在高速過彎時可以提供較強的側(cè)向支撐力，并且RAV4具備一定的非鋪裝路段通過能力，但這樣的調(diào)校也會多少影響一些舒適性。在通過比較細小的顛簸路段時，你可以很清晰的感覺到路面的顛簸，而通過減速帶時車輛也會有比較明顯的晃動。

總結(jié)：與試駕過的一些國產(chǎn)車型相比，RAV4榮放應(yīng)該屬于輕表面而重內(nèi)在的車型，像中控屏及儀表盤都有些落伍，但充沛的動力及優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感也幾乎讓人無可指摘，另外豐田成熟的造車工藝也讓RAV4榮放的整車品質(zhì)更為放心。如果你想選擇一臺可靠耐用，并且可以讓駕駛員開起來非常舒暢的SUV，那RAV4榮放確實是一個不錯的選擇。

上汽榮威RX5在近兩年的緊湊型SUV市場可以說是大獲成功，不僅取得了不錯的市場銷量，更為重要的是將自家“律動設(shè)計”理念灌輸?shù)搅藦V大消費者的心里，這也為日后家族其它車型的推出做了很好的鋪墊。如今，榮威RX5月均銷量也有一個接近2萬臺的成績，也是向來位居國內(nèi)SUV銷量排行榜的前五位。而在此時推出一款入門緊湊型SUV無疑是一個明智之選，而我們今天的主角，榮威RX3便是這么一款車型，它將代表上汽榮威征戰(zhàn)入門級緊湊型SUV市場。而作為目前榮威家族的入門車型，它又有著怎樣的表現(xiàn)呢?一起來看看吧!

經(jīng)過幾天的相處，榮威RX3的這套動力系統(tǒng)給人的印象十分深刻。受限于1.6L的排量，榮威RX3 1.6L車型給人的加速感受并不能說有多么的出色，但是對付日常使用完全足夠，和此前試駕過的1.3T車型相比在爆發(fā)性上要差一些，但是在平順性上，1.6L+CVT的組合也是占盡了天然優(yōu)勢。

在起步初期，1.6L發(fā)動機相比1.3T發(fā)動機在爆發(fā)力上要差一些，但是也并沒有給你慵懶的感覺。而想要獲得更快的加速體驗，則需要較高的轉(zhuǎn)速才行。而在中高速巡航階段，這臺1.6L發(fā)動機的動力儲備也十分足夠，應(yīng)對日常的超車不成問題，整體表現(xiàn)與同級別的1.6L發(fā)動機接近。

1.6L發(fā)動機和VCT變速器的匹配度很不錯，動力輸出十分平順。相比起那套1.3T+6AT的動力組合，這套動力組合更加適合那些駕駛風格比較溫柔 的人。特殊是在市區(qū)擁堵路段走走停停，這套動力組合給人的舒適性極高，對于很多追求舒適性的消費者來說不失為一個更好的選擇。

懸架采納的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，懸架的整體調(diào)教偏方式比較硬朗，對于路面絕大多數(shù)的顛簸和細碎都能夠很好的汲取過濾掉，舒適性很不錯。并且在高速過彎時對于車輛的支撐也做的很到位，整體表現(xiàn)很有韌勁。轉(zhuǎn)向的虛位很小，指向性也很不錯。

剎車的調(diào)教方式也十分討喜，整體的剎車制動力十分線性，增加了車輛的可控性，給予了駕駛員很強的信心。而在整車的靜謐性上，1.6L車型和1.3T車型并未有太大差異，在低速行駛時表現(xiàn)不錯，但是隨著車身的提升，會有比較明顯的風噪和胎噪傳入車內(nèi)，不過好在并不影響車內(nèi)正常交流。

總結(jié)：相比較于此前試駕過的1.3T車型，這臺1.6L車型給人的感受明顯要更加的溫柔 ，無論是在加速還是換擋的動作上，自然吸氣發(fā)動機和CVT變速器給人的感受都極為順暢。雖說在加速的能力比不上1.3T發(fā)動機，但是對付日常使用完全足夠。如果你更喜歡偏向于舒適駕駛感受的人，這臺1.6L發(fā)動機的車型顯然要更加的很適合你。