評(píng)測(cè)：奔馳C63S怎么樣及東風(fēng)標(biāo)致308現(xiàn)在報(bào)價(jià)多少錢(qián)

它的外表太過(guò)含蓄，但它的內(nèi)心又過(guò)于彪悍，這似乎是對(duì)某種事物帶有分裂特性的評(píng)價(jià)。想好好馴服它不能操之過(guò)急，因?yàn)?00牛•米并不是單純的數(shù)字，無(wú)準(zhǔn)備的人會(huì)因它而恐怖，惟獨(dú)內(nèi)心強(qiáng)大且受過(guò)駕駛訓(xùn)練的人才會(huì)因此而樂(lè)。

車(chē)尾小小的S是否過(guò)于低調(diào)?是的，它只屬于駕駛者本身，至于別人怎么看并不重要，因?yàn)橹灰认掠烷T(mén)，質(zhì)疑的人就全明白了。

設(shè)計(jì)：過(guò)于內(nèi)斂，缺少上代車(chē)型的霸氣

無(wú)論從哪個(gè)方位觀察，全新的奔馳C63S給你的第一感覺(jué)就是：這真的是一臺(tái)AMG車(chē)型嗎?我在第一時(shí)刻也有些猶豫了。可能是一般 C級(jí)車(chē)的運(yùn)動(dòng)外觀做的過(guò)于激進(jìn)，而導(dǎo)致面前這臺(tái)真正的暴力選手并不能在車(chē)群中脫穎而出。相對(duì)于寶馬的M，C63S并沒(méi)有夸張的寬體設(shè)計(jì)，輪拱并不突出，也沒(méi)有造型張揚(yáng)的輪轂，惟獨(dú)從背影中，才干確定它的身份——方形四出排氣管。內(nèi)飾方面倒是特點(diǎn)鮮亮，紅色的一體運(yùn)動(dòng)座椅是AMG車(chē)型特有的標(biāo)志，它由著名的運(yùn)動(dòng)座椅品牌RECARO代工。大面積的碳纖維內(nèi)飾板和運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)的質(zhì)感突出，在中控臺(tái)底部，C63S車(chē)型標(biāo)配了IWC(萬(wàn)國(guó))石英表，雖然沒(méi)有機(jī)械表那樣昂貴，但品牌已表明它的地位。

車(chē)身：標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)身材，而且不失有用性

相比上一代C63，現(xiàn)款車(chē)明顯更加修長(zhǎng)，2.84米的軸距能夠滿(mǎn)足后排乘客的腿部空間要求。懸掛和車(chē)身剛性雖然加強(qiáng)了，但并沒(méi)有影響行李廂容積，你可以從容的帶上一家人的行李出行。而配置方面，C63S已經(jīng)武裝到S級(jí)的水平。抬頭顯示器、三區(qū)空調(diào)、香氛系統(tǒng)、柏林之聲音響以及各種安全輔助系統(tǒng)無(wú)奇不有。如果你讓我挑它的缺點(diǎn)，那惟獨(dú)一個(gè)：坐姿太高了，前排乘客的頭部空間會(huì)有壓抑感。

動(dòng)力：扭矩巨大，持續(xù)加速能力強(qiáng)

4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，它最先搭載在AMG GT上。我們測(cè)試的C63S是高功率版，最大功率達(dá)到510馬力，最大扭矩時(shí)700牛•米。和以前的AMG車(chē)型一樣，從發(fā)動(dòng)它的那一刻起，低沉、帶有震顫的AMG聲浪便向來(lái)伴隨在你的腦后。四出排氣管帶有可調(diào)閥門(mén)，當(dāng)旁通閥打開(kāi)后，聲音再次提升了一個(gè)數(shù)量級(jí)。而通過(guò)排氣僅僅是扭矩釋放的信號(hào)，700牛·米到底有多強(qiáng)?開(kāi)啟彈射模式，在僅有800米的測(cè)試跑道上，在4擋甚至5擋它的加速能力依然沒(méi)有減弱，時(shí)速表輕松突破了210公里刻度，而且我可以輕松、從容地減速。而過(guò)去M3在時(shí)速剛過(guò)200公里時(shí)就必須進(jìn)行大力剎車(chē)了。

固然，我也可以換一種更為粗暴的方式來(lái)把扭矩轉(zhuǎn)換為別的——完全關(guān)閉ESP，踩住剎車(chē)和油門(mén)，把轉(zhuǎn)速逼迫至3500轉(zhuǎn)時(shí)松開(kāi)剎車(chē)，后胎會(huì)在路面留下橡膠印跡，并用青煙來(lái)隱藏自己。這也從另一個(gè)方面明它的后輪不夠?qū)?，新E300L的后輪都是275毫米，而C63S僅有265毫米。

駕駛：可舒適也可暴力，不過(guò)質(zhì)量感依然很大

通過(guò)不同的駕駛模式，C63S可以讓性格發(fā)生突變。在舒適模式下，變速箱用2擋起步，油門(mén)的響應(yīng)變緩，如果不深踩油門(mén)，你幾乎會(huì)認(rèn)為它是一輛一般 C級(jí)，即使走走停停也不會(huì)有任何闖動(dòng)。在高速行駛時(shí)，變速箱還會(huì)進(jìn)入滑行模式。如果覺(jué)得這樣太不AMG了，向下選擇進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，排氣旁通閥打開(kāi)，懸掛開(kāi)始變硬。不過(guò)我覺(jué)得這模式有些虛張聲勢(shì)，并不能將它的本來(lái)秉性完全釋放。做好準(zhǔn)備，將模式換入運(yùn)動(dòng)+或賽道模式，此時(shí)怠速會(huì)有200轉(zhuǎn)的提升，渦輪增壓器已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)進(jìn)入增壓狀態(tài)，可以說(shuō)起步的一剎那已經(jīng)告辭了渦輪遲滯。

轉(zhuǎn)速毫無(wú)克制的攀升，并在5500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率輸出，但電腦在7000轉(zhuǎn)之前并不會(huì)切斷供油。傳動(dòng)系統(tǒng)是7擋自動(dòng)變速箱，它的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱有些許不同，原有的液力變矩器被多片離合器取代，這使得它傳動(dòng)更為直接效率更高。直觀的反應(yīng)是換擋速度快了，甚至不遜于雙離合器變速箱，而換擋程序上根據(jù)駕駛模式不同，也做了相應(yīng)的調(diào)校，在運(yùn)動(dòng)+和賽道模式下，降擋會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，與之一起發(fā)生的還有排氣的放炮聲。

在操控測(cè)試時(shí)，C63S表現(xiàn)出兩面派的特性，在繞樁這種延續(xù)變換中心的項(xiàng)目中，它略顯沉重，尤其是車(chē)頭，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量還是不能忽略，車(chē)頭調(diào)動(dòng)起來(lái)少了輕快感而且不夠精準(zhǔn)。如果駕駛技巧嫻熟，你還可以用扭矩來(lái)操縱車(chē)頭，不過(guò)這屬于是純表演性質(zhì)，一旦產(chǎn)生較大滑動(dòng)，就會(huì)損失很多時(shí)間。在高速變線(xiàn)時(shí)，你會(huì)不經(jīng)意發(fā)現(xiàn)成功率特殊高，轉(zhuǎn)向的寬容度很好(這又是不那么精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向帶來(lái)的“好處”)。，懸掛能提供很好的支撐，最后讓它止步的并不是車(chē)身的負(fù)載反應(yīng)，而是輪胎先到達(dá)了極限。

安全：PRE-SAFE®系統(tǒng)過(guò)于強(qiáng)大

奔馳標(biāo)配的安全配置就不贅述了，這里我想說(shuō)我們測(cè)試時(shí)PRE-SAFE®系統(tǒng)是如何工作的。在剎車(chē)熱衰減測(cè)試時(shí)，由于我們的延續(xù)高速制動(dòng)觸發(fā)了PRE-SAFE®系統(tǒng)，首先安全帶將你狠狠地勒在座位上，車(chē)窗開(kāi)始關(guān)閉，然后副駕駛座椅居然開(kāi)始自動(dòng)調(diào)整到最安全位置，這是一種很有安全感的體驗(yàn)。

費(fèi)用：售價(jià)昂貴、保養(yǎng)昂貴、使用昂貴

C63 S的售價(jià)高達(dá)124.8萬(wàn)元，不過(guò)基本不用再花選裝配置的錢(qián)。對(duì)于一款A(yù)MG車(chē)型，它的保養(yǎng)、維護(hù)費(fèi)用也是相當(dāng)昂貴的，小保養(yǎng)費(fèi)用近3000元。而油品呢，最好加98號(hào)汽油。油耗方面，我們標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試線(xiàn)路油耗為百公里11.6升，這得易于輕柔的對(duì)待油門(mén)，舒適模式(經(jīng)常進(jìn)入滑行功能)。如果在城市中走走停停，油耗很容易飆升至14升以上。

AMG的經(jīng)典還在繼續(xù)：令人眩暈的直線(xiàn)加速性能并伴隨著嘶吼、青煙、爆鳴。但排量減小了三分之一，油耗也相應(yīng)比以前克制多了。不過(guò)擋在它面前的并不是價(jià)格和性能，含蓄的外形可能會(huì)讓很多玩家產(chǎn)生動(dòng)搖。

以目前東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品線(xiàn)而言，似乎缺少一款強(qiáng)有力的車(chē)型。雖然308S與海外車(chē)型同步，但兩廂車(chē)的表現(xiàn)仍不夠全面。全新加長(zhǎng)后的三廂東風(fēng)標(biāo)致308一改此局面，而且作為“升藍(lán)向上”計(jì)劃的首款戰(zhàn)略車(chē)型，意義重大且值得期待。

標(biāo)致307作為緊湊級(jí)車(chē)在標(biāo)致第二次國(guó)產(chǎn)后落戶(hù)東風(fēng)標(biāo)致集團(tuán)，為了適應(yīng)中國(guó)特有的市場(chǎng)，隨后推出了307三廂車(chē)。在此基礎(chǔ)上，308三廂車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)。隨后的多年中，海外市場(chǎng)推出了307的換代車(chē)型308，但是和中國(guó)的308毫無(wú)關(guān)系，并未引入國(guó)內(nèi)。斷代一個(gè)產(chǎn)品周期后，東風(fēng)標(biāo)致引入了全新?lián)Q代的兩廂車(chē)308S。此次試駕的全新308是308S的三廂版本，同樣專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)。

全新東風(fēng)標(biāo)致308已在成都車(chē)展亮相，并將于雜志見(jiàn)刊時(shí)上市銷(xiāo)售，目前預(yù)售價(jià)10.8萬(wàn)至16.0萬(wàn)元人民幣。該車(chē)作為東風(fēng)標(biāo)致北京車(chē)展期間公布“升藍(lán)向上”計(jì)劃中的首款戰(zhàn)略車(chē)型，肩負(fù)著巨大的銷(xiāo)量任務(wù)。未來(lái)14個(gè)月中，東風(fēng)標(biāo)致除308外還將有5款車(chē)型陸續(xù)公布，其中還包含同平臺(tái)的SUV車(chē)型4008。

自定義中級(jí)車(chē)，靠譜嗎?

先期國(guó)產(chǎn)的308S幾乎全部繼承了海外版本的衣缽，但2620毫米的軸距與同時(shí)期競(jìng)品相比毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。全新308以標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)最新的EMP2平臺(tái)為基礎(chǔ)打造，在此基礎(chǔ)上軸距加長(zhǎng)至2675毫米，極大的改善了內(nèi)部空間。除車(chē)身高度略有降低外，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了4590毫米，車(chē)寬達(dá)到了1820毫米，標(biāo)準(zhǔn)行李廂容積450升。雖然廠家對(duì)銷(xiāo)量預(yù)期較高，并且自信滿(mǎn)滿(mǎn)，但中級(jí)車(chē)的自定義顯然有些牽強(qiáng)，全新308三廂車(chē)型仍處在緊湊級(jí)車(chē)的組別。

全新308的造型設(shè)計(jì)非常協(xié)調(diào)，這在標(biāo)致本土化的車(chē)型中極為少見(jiàn)。三廂車(chē)的尾部不突兀，軸距加長(zhǎng)后整體也非常自然。此外，全新的前格柵設(shè)計(jì)更加立體化，靈感源自比賽中的方格旗。LED燈光的造型和運(yùn)用與時(shí)俱進(jìn)，標(biāo)志性的獅爪尾燈令人印象深刻。作為打底鋪墊的黑色設(shè)計(jì)雖然貫通車(chē)尾，但材質(zhì)不顯檔次，在某些車(chē)身顏色下效果一般。

尾部標(biāo)識(shí)350，350牛•米?

現(xiàn)在流行在尾標(biāo)做文章，最近一次的流行從奧迪開(kāi)始，通過(guò)計(jì)算動(dòng)力和加速時(shí)間等得出一個(gè)兩位數(shù)字，比如50TFSI。傳祺GS4用發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩作為尾標(biāo)，比如235T就是最大扭矩235牛•米。大眾汽車(chē)更猛，現(xiàn)在輝昂的尾標(biāo)都480了。從最初的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量到現(xiàn)在唬人的數(shù)字，越大越好似乎成了潛規(guī)則，標(biāo)致又是怎么定義的呢?以1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)350的尾標(biāo)為例，首個(gè)數(shù)字“3”意為最新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫€有首位數(shù)字“2”開(kāi)頭的尾標(biāo);其次，后兩位數(shù)字需要組合定義;1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩245牛•米，后兩位數(shù)字四舍五入后為50。所以，最終的尾部標(biāo)識(shí)為350，1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型則為230。

駕乘體驗(yàn)典型法國(guó)風(fēng)

除了和諧的造型外，內(nèi)飾讓人眼前再一亮。雖然2008和308S都使用過(guò)同樣風(fēng)格的造型，但充滿(mǎn)創(chuàng)意的設(shè)計(jì)直到現(xiàn)在，接受起來(lái)也頗有難度。方向盤(pán)的尺寸極小，甚至都有把玩兒的心。儀表置于中控臺(tái)頂部，轉(zhuǎn)速表與速度表不同，指針逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。創(chuàng)意浮現(xiàn)在方向盤(pán)和儀表的相對(duì)位置，上下分開(kāi)的布局目的是更利于信息的讀取，實(shí)際則是方向盤(pán)上半部分會(huì)遮擋一部分儀表。而儀表因?yàn)槲恢幂^高的緣故，成了駕駛員前方視野的遮擋物，比較難推斷車(chē)頭的位置。除此之外，308的內(nèi)飾比308S還新半代，時(shí)尚且簡(jiǎn)潔。頂配車(chē)型擁有9.7英寸集成式觸控屏，包含了影音、空調(diào)、車(chē)輛等操縱，只留了一個(gè)物理開(kāi)關(guān)。

座椅采納了真皮和織物混合的搭配，藍(lán)色縫線(xiàn)的點(diǎn)綴分外活躍。后排頭部和腿部空間終于趕上同級(jí)別應(yīng)有的水平了，但因?yàn)榭烧郫B椅背的設(shè)計(jì)，腰部的支撐非常硬，不夠舒暢。同時(shí)，較寬的車(chē)框不利于上下車(chē)，而且一定程度影響了后排整體的內(nèi)部寬度。此外，中間位置的凸起不容忽視，三人同時(shí)乘坐有些尷尬。

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)此前在雪鐵龍C4 L和其他車(chē)型上也有所體驗(yàn)，但308的動(dòng)力調(diào)校似乎有些保守。雖然最大扭矩從每分鐘1400轉(zhuǎn)即可釋放，但缺少爆發(fā)力。6擋自動(dòng)變速箱的換擋速度談不上快，有些時(shí)候還會(huì)發(fā)生顫動(dòng)。急加速時(shí)的降擋反應(yīng)更慢，動(dòng)力的輸出往往是聽(tīng)覺(jué)強(qiáng)過(guò)實(shí)際表現(xiàn)，讓人失望。此外，日常駕駛中還需要適應(yīng)初段極其靈敏的油門(mén)踏板，以及車(chē)輛接近停止時(shí)不夠線(xiàn)性的制動(dòng)力。

小巧的方向盤(pán)讓人愛(ài)不釋手，但在低速操作時(shí)其實(shí)不太符合力學(xué)原理，換到高速后的細(xì)微調(diào)整時(shí)，又給人缺乏信心的感覺(jué)。好在出色的底盤(pán)調(diào)校讓人印象深刻，懸掛在破損路面的汲取又韌性十足，毫無(wú)異響;過(guò)減速帶等跳動(dòng)時(shí)，減震器工作積極有效，處理得相當(dāng)順滑。一般如噩夢(mèng)般的駛過(guò)井蓋，在駕駛308時(shí)似乎是一種享受，因?yàn)樽匀磺沂孢m。雖然整體表現(xiàn)非常均衡，但在操控方面尤其是方向的準(zhǔn)確性和動(dòng)力輸出的及時(shí)性方面都還有提升的空間。