評測：寶沃BX6怎么樣及東風(fēng)雪鐵龍怎么樣

在測試寶沃BX5的時候，我就對它的動力總成標(biāo)定贊不絕口。雖然實際測試出來的成績并不是很理想，但日常開起來這臺車并不會讓你覺得慢，這就是得益于它出色的動力總成匹配邏輯。而這一光榮傳統(tǒng)現(xiàn)如今被BX6也繼承了。而這次，它還配上的馬力更大的2.0T發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)。

BX6跟BX5是同一平臺的車型，二者在外觀尤其是車頭方面比較相似。BX6與BX5完全不同的地方就是車尾，BX6是一款Coupe風(fēng)格的轎跑SUV，相比BX5的家用來講，BX6更注重個性與運(yùn)動風(fēng)格。不過對于BX6的這個車尾設(shè)計，我個人持保留意見，因為它的車尾看起來是在有些過于突兀。不過審美這事兒見仁見智，我也代表不了消費(fèi)者。

負(fù)責(zé)的講，寶沃的車在現(xiàn)階段環(huán)比同級別車型來說(自主品牌為主)，是我認(rèn)為開起來最舒暢最順暢的，同樣能與之達(dá)到這一水平的我認(rèn)為還有領(lǐng)克品牌旗下的車型(搭載AT變速箱的車型)。這說明寶沃在機(jī)械層面非常的下功夫，比起那些在外觀內(nèi)飾弄得炫酷無比但只要一開起來就像一坨屎的品牌來說，踏實做機(jī)械的寶沃值得大家的掌聲。

加速測試：

6AT變速箱同意 在剎車油門同時踩下后有一定的滑差范圍，所以轉(zhuǎn)速可以攀升到接近2500rpm。但是松開剎車后發(fā)動機(jī)出力好像被限制了，并沒有特殊猛的起步感受，而是比較平緩的起步。而在加速過程中，有個變速箱的BUG導(dǎo)致拖累了加速時間。就是在大概2-3擋這個階段，液力變矩器并不會完全鎖止，而是有一定的滑差，換擋時機(jī)也有一些問題，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)會有一小部分時間里不能保持在最大發(fā)力范圍內(nèi)。

制動測試：

全力制動時的剎車踏板反饋比較友好，力度適中，ABS的反饋也不會特殊激烈。四條輪胎能夠提供充分的縱向摩擦力，所以最后的剎車成績非常出色，最好成績達(dá)到了37.19米，對于一輛緊湊級SUV來說，可以說是個非常不錯的成績了。

繞樁測試：

雖然有著和BX5相同的平臺，但很顯然寶沃對于BX6做出了完全不同的底盤調(diào)校風(fēng)格。懸掛的支撐性要優(yōu)于BX5，而且瞬態(tài)下的反應(yīng)速度更快，車輛的極限過度非常線性，可以比較好的感知到車輛下一步的狀態(tài)，整體操控的寬容度比較出色。但電子系統(tǒng)會在大角度快速的轉(zhuǎn)向輸入下進(jìn)行干預(yù)，并不能完全的關(guān)閉。

噪音測試：

油耗測試：

2 道路駕駛體驗

其實之前在測試BX5的時候就浮現(xiàn)過這種情況，就是它的加速測試成績和實際駕駛感受不成正比。實際測試的成績并沒有想象中的好，但駕駛員的駕駛感受卻覺得非?？?。尤其是這輛BX6，在我沒有測試它的時候，體感的加速能力其實非常不錯。無論初段還是中段的發(fā)力，發(fā)動機(jī)都能夠提供快速且足夠有爆發(fā)力的加速感受。

而且這臺發(fā)動機(jī)的出力非常線性，低轉(zhuǎn)速時出力非常的痛快，完全沒有很多自主品牌渦輪機(jī)那種低扭嚴(yán)峻不足，踩輕了不走踩多了躥的情況。BX6完全能夠讓你在堵車的時候非常舒適的操縱車輛。發(fā)動機(jī)的整體匹配標(biāo)定能力非常出色，這目前是我開過的最棒的自主研發(fā)2.0T機(jī)型。

變速箱有優(yōu)點也有缺點。首先優(yōu)點是換擋很平順，而且變矩器的可滑動范圍非常大，這就造成你在加速的時候它的第一反應(yīng)是變矩器開鎖而不是降擋，所以反應(yīng)速度上會比其它車快很多，而且由于沒有換擋，所以平順性也提升了。但缺點是由于變矩器的滑差范圍太大了，導(dǎo)致動力傳遞會被變矩器吃掉一些，就會顯得不那么直接。

BX6有著和BX5并不一樣的底盤標(biāo)定?？磥韺毼植]有偷懶的將BX5的底盤模型直接套用到BX6上。首先這是一臺轎跑SUV，那么就勢必要追求一些運(yùn)動感。BX6在這方面所做的就是將避震器調(diào)硬了一些，并且加強(qiáng)了避震器的回彈速度，使得車輛在駕駛時會有一定的主觀帶入運(yùn)動感。不過它的整體感覺還是比較舒適的，并沒有那種邦邦硬的感覺，拿捏的比較合適。

底盤的行駛質(zhì)感中規(guī)中矩，算不上高級，但也沒有太多的便宜感。懸掛對于小振動的隔絕比較一般，底盤缺乏一點細(xì)膩感。在過減速帶時，前后軸的表現(xiàn)比較一致，但會有小幅的余震。

總結(jié)：BX6的機(jī)械素養(yǎng)對于它的售價來說，我認(rèn)為是非常不錯的。首先它做到了很多人都會忽略的一個最最基本的問題，好開。太多的自主品牌在追求大空間，越級配置，各種車聯(lián)網(wǎng)，但卻忽視了，車最終是要開上路的，而且就中國的路況大環(huán)境來說，這個開上路的標(biāo)準(zhǔn)肯定比歐美日都要高。所以在動力總成的匹配方面，寶沃是那種踏實去做的企業(yè)，這點就非常值得好評。

作為法系車，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS本身就是一款特立獨(dú)行的車，在眾多的緊湊級合資SUV中惟獨(dú)它和同源的標(biāo)致4008顯得不這么平淡。近日，天逸C5 AIRCROSS推出了2019款車型，此次年度改款最大的變化就是增加了一款入門版的車型。

此次試駕的車型為380THP 旗艦型，作為頂配車型，配置自然十分全面，而且，試駕完頂配車型以后才干告訴你哪些配置好用，哪個配置的車型更值得購買。

和開始說的一樣，2019款的天逸在外觀造型上和舊款是沒有區(qū)別的，而高配與低配的差距也并不大，遠(yuǎn)看并不能一眼就看出鹵素大燈與LED大燈的不同(大燈未開的情況下)，所以我個人認(rèn)為，如果選擇天逸，無需在外觀上多費(fèi)心。

2 內(nèi)飾充滿設(shè)計感

在內(nèi)飾材質(zhì)上，天逸在大部分材料上使用了硬質(zhì)的塑料，但是得益于出色的設(shè)計風(fēng)格，并不能一眼就看出來，惟獨(dú)觸摸時才干感覺到。

在內(nèi)飾配置上，個人覺得提升逼格的全液晶儀表盤和游艇式的電子擋桿還是很有必要擁有的，另外，全景天窗也能為車內(nèi)增加不錯的開揚(yáng)感，所以綜合來看，17.37萬元的350THP 樂享版是一個挺不錯的選擇，而且它擁有350THP 尊享版沒有的游艇式電子擋桿。固然，380THP全部車型都擁有以上的配置，不差錢的話自然可以考慮更好的。

3 令人驚訝的內(nèi)部空間

乘坐空間

儲物空間

在儲物空間上，天逸表現(xiàn)的相當(dāng)不錯，前后門板的儲物格均能做到盡量大，經(jīng)過實測，前門板最大可以容納6瓶水，后門板最大可以容納4瓶水，而且中央扶手箱也可以說是同級別里最大的，可以容納將近10瓶水，還帶有冷藏功能。

云逸雖然外觀秀氣，但是內(nèi)部大有天地，整體的乘坐空間和儲物空間都表現(xiàn)得不錯。高低配的差異也不明顯，頂配提供了后備廂雙層隔板，但是這并不能過多的影響后備廂的有用性。

4 成熟的動力總成

云逸一共提供了兩款發(fā)動機(jī)，分別是1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，兩者采納同樣的技術(shù)，只是在排量上有所不同。

運(yùn)動模式下，變速箱換擋更遲緩，在我們試駕的道路中有一段山路，使用運(yùn)動模式可以很好的操縱上山的車速，變速箱可以在4000轉(zhuǎn)以下保持不換擋，保持最大的扭矩輸出。

總得來說，云逸使用了一套成熟的動力總成，所以硬要挑也挑不出什么毛病，而云逸主打的舒適才是重點，經(jīng)過精心調(diào)校的底盤可以帶來相當(dāng)不錯的乘坐舒適感。

全文總結(jié)

經(jīng)過一系列的分析以后，你會發(fā)現(xiàn)云逸的定位其實挺精明，在17.37萬元的樂享版上配備了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)、全液晶儀表盤、游艇式電子擋桿、全景天窗等等云逸主打的特色功能，只是發(fā)動機(jī)采納了1.6T的低功率發(fā)動機(jī)，但是對付日常使用完全足夠。綜合價格、配置、動力、空間等等客觀因素，我覺得它是這個價位中最有競爭力的一款緊湊級SUV。

價格更低的入門級車型則可以享受大空間帶來的舒適感，而價位更高的車型只是增加了行駛的便利性，對車輛整體的表現(xiàn)起不到翻天覆地的變化。

最后，希翼雪鐵龍能夠繼續(xù)保持自己的性格，畢竟現(xiàn)在市場競爭激烈，惟獨(dú)保持自己的性格，才干有特色去吸引消費(fèi)者的注意。