評(píng)測(cè)：大眾途觀 L PHEV怎么樣及寶沃BX5 1.4T怎么樣

目前中國(guó)汽車市場(chǎng)SUV“井噴”態(tài)勢(shì)有了一定的收斂，新能源車型的進(jìn)展吸引了更多人的關(guān)注，中國(guó)車市大有被SUV和新能源車型瓜分的趨勢(shì)。雖說(shuō)瓜分這個(gè)詞還有些夸張，不過(guò)也能表現(xiàn)浮現(xiàn)在這兩種車型的關(guān)注度很高的狀態(tài)。

在新能源陣營(yíng)中，目前比較受關(guān)注的車型大多是我們中國(guó)品牌的車型，向來(lái)表現(xiàn)得比較“矜持”的合資品牌新能源產(chǎn)品向來(lái)是寥寥無(wú)幾，這不，傳統(tǒng)動(dòng)力車型的大廠——大眾——也禁不住市場(chǎng)的誘惑，推出了其首款插電式混合動(dòng)力SUV——途觀L PHEV。

要說(shuō)起途觀來(lái)，很多朋友肯定都不會(huì)陌生，作為大眾SUV車型的中堅(jiān)力量途觀向來(lái)在中國(guó)車市中拼殺著，2017年順應(yīng)市場(chǎng)推出途觀L后競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步加強(qiáng)了，本次推出的插電混動(dòng)版本就是基于途觀L衍生而來(lái)的，兩款車在外形、動(dòng)力、配置等方面都有著一定的不同。

外觀——年輕時(shí)尚是主旋律

作為一款新能源車型，外觀變化一定是要突出車輛的新能源身份，所以途觀L PHEV外觀有很多新能源車型的標(biāo)識(shí)，用于區(qū)別一般 車型。

外觀部分的變化更多的都是在表明自己新能源車的身份，而例如霧燈區(qū)、擾流板等部分的變化則是讓車輛變得更加時(shí)尚動(dòng)感，車輛外觀整體的質(zhì)感變得更好了。

2 內(nèi)飾及動(dòng)力變化

內(nèi)飾——主要是功能優(yōu)化

內(nèi)飾的變化要更小一點(diǎn)，主要變化就是功能上的不同，例如CNS2.0系統(tǒng)的中控車載系統(tǒng)、大尺寸的全景天窗等等。

純電：只用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛;混動(dòng)：電動(dòng)機(jī)汽油機(jī)協(xié)同做功，驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)車輛性能較好，經(jīng)濟(jì)性也有保障;蓄電池保持：設(shè)定一個(gè)電量值，車輛行駛過(guò)程中會(huì)自行選擇動(dòng)力模式來(lái)保持電池的電量，擁堵路況可以選擇這種模式;蓄電池充電：為電池充電，只在起步的時(shí)候啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，其余時(shí)間均使用發(fā)動(dòng)機(jī)做功。

途觀L PHEV擁有四種動(dòng)力模式，同時(shí)它還擁有GTE(運(yùn)動(dòng)模式)模式，這個(gè)模式可以提升車輛的運(yùn)動(dòng)性能，這些我們后面再說(shuō)。

內(nèi)飾的變化確實(shí)很小，多余的我們不多說(shuō)了，下面就來(lái)看看這款插電混動(dòng)的途觀L動(dòng)力部分的內(nèi)容。

動(dòng)力——單電機(jī)的最優(yōu)處理辦法

途觀L PHEV的動(dòng)力部分由一臺(tái)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的1.4T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)以及專用的變速箱組合而成，不同于其它競(jìng)品的多電機(jī)模式，途觀L PHEV采納了P2單電機(jī)的混合動(dòng)力形式,。

根據(jù)電機(jī)位置的不同可以分為P0-P4多種形式，我們簡(jiǎn)單了解一下：

P0：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶上，給發(fā)動(dòng)機(jī)增加一款小型發(fā)電機(jī)(BSG)，其通過(guò)皮帶與曲軸連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由曲軸帶動(dòng)發(fā)電。這種形式多見(jiàn)于自動(dòng)啟停等功能。

P1：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，在發(fā)動(dòng)機(jī)后離合器前，原來(lái)飛輪的位置。電機(jī)與曲軸剛性連接，可以輔助動(dòng)力輸出。

P2：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，位于離合器之后。在動(dòng)能回收時(shí)也可以切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。同時(shí)還能與現(xiàn)有的變速箱(AT，DCT)很好的集成，因此P2是目前市面混動(dòng)車型采納最多的模式。

P3：電機(jī)位于變速箱輸出端，與發(fā)動(dòng)機(jī)共享一根軸，同源輸出。P3最主要的優(yōu)勢(shì)是純電驅(qū)動(dòng)和動(dòng)能回收的效率。

P4：電機(jī)放在后橋上。電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)同一軸，這意味著車輛可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

這幾種形式如果僅僅是單一使用的話，會(huì)有自己的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)：

所以目前看來(lái)途觀L PHEV的P2形式混動(dòng)設(shè)計(jì)師最常用也是現(xiàn)階段最好的單電機(jī)設(shè)計(jì)形式。

說(shuō)完了形式，我們說(shuō)點(diǎn)“干貨”，這套系統(tǒng)綜合功率155KW，扭矩400NM。

依靠電機(jī)的特性，在起步加速時(shí)便可以輸出強(qiáng)勁扭矩，比同排量燃油車加速更快，且無(wú)論在滿電還是饋電情況下性能都超越了途觀第三代EA888 2.0 TSI卓效版發(fā)動(dòng)機(jī)(高功版)車型。

這套動(dòng)力中，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，最大扭矩250Nm，是我們很熟悉的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，而與之搭配的HEM80驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率85kW，最大扭矩150Nm。電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)專用的DQ400E變速箱相連接，迸發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。

說(shuō)道混動(dòng)系統(tǒng)，電池包的安全性也是廣大消費(fèi)者極其關(guān)懷的部分。

上汽大眾執(zhí)行嚴(yán)苛的德系高等級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，電池系統(tǒng)通過(guò)針刺、火燒、防水防塵、模擬碰撞、多軸模擬振動(dòng)等169項(xiàng)極限安全測(cè)試，其中防水、振動(dòng)、碰撞等多項(xiàng)測(cè)試超出國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),充分驗(yàn)證了電池的可靠性。

所以，從理論上來(lái)說(shuō)，這款電池的安全性還是極好的。

3 試駕體驗(yàn)

介紹完了所有要知道的內(nèi)容，我們就來(lái)談?wù)勥@輛車開(kāi)起來(lái)到底如何。

既然它有多種動(dòng)力模式，我們就結(jié)合模式來(lái)一起聊聊。

純電模式(E-mode)顧名思義，就是只用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，在這個(gè)模式下車輛自然是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的，不過(guò)還是可以聽(tīng)到電動(dòng)機(jī)的聲音，如果切換到混動(dòng)模式，或者發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，車輛對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制也是不錯(cuò)的，不會(huì)特殊突兀?？偟膩?lái)說(shuō)噪音的抑制表現(xiàn)不錯(cuò)。

純電模式下，方向盤比較輕柔，指向倒是比較精準(zhǔn)，油門的響應(yīng)也沒(méi)有想象中那么遲鈍，開(kāi)起來(lái)比較輕盈，甚至編輯感覺(jué)純電模式下的途觀L PHEV有一點(diǎn)點(diǎn)日系車型的感覺(jué)。

如果您對(duì)純電模式的動(dòng)力有憂慮的話，編輯可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)您大可放心，前面我們就提到過(guò)，途觀L PHEV搭載的多用途永磁同步電動(dòng)機(jī)最大功率為85kW，最大扭矩可達(dá)150Nm，性能已完全不輸許多汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這令車輛的最高時(shí)速達(dá)130km/h。續(xù)航里程方面，滿電狀態(tài)車輛可以持續(xù)行駛52公里。

如果電量過(guò)低、時(shí)速超過(guò)130km/h亦或者深踩油門觸發(fā)油門強(qiáng)制降檔按鍵的話，車輛都會(huì)強(qiáng)制切換為混動(dòng)模式，性能進(jìn)一步提升。

底盤方面，途觀L PHEV的懸架形式和汽油版本保持一致，采納了前麥弗遜后多連桿形式，不過(guò)在增加了電池包等分量以后，車輛形式特性也有了一定的變化，整體來(lái)說(shuō)這款混動(dòng)車型的底盤調(diào)校偏向于舒適風(fēng)格，支撐偏軟，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有一些明顯的側(cè)傾。

既然是混動(dòng)車型，能量回收系統(tǒng)對(duì)于車輛行駛感受的影響也是比較明顯的，官方宣稱途觀L PHEV的動(dòng)力回收系統(tǒng)高效并且不會(huì)讓車內(nèi)人員感受到回收時(shí)的拖拽感，不過(guò)在試駕過(guò)程中，我們松開(kāi)油門的時(shí)候還是可以明顯感覺(jué)到車輛有一定程度的拖拽感，這可能是很難幸免的，不過(guò)我們也能感受到途觀L PHEV對(duì)回收系統(tǒng)的拖拽感確實(shí)也有一定的抑制。

GTE模式

除了上面我們說(shuō)的四種動(dòng)力模式，途觀L PHEV還提供運(yùn)動(dòng)模式給駕駛者選擇。途觀L PHEV加速踏板反應(yīng)更迅猛，隨時(shí)響應(yīng)你心中對(duì)速度的渴望。同時(shí)車輛方向盤會(huì)變得比較沉，來(lái)營(yíng)造出濃濃的運(yùn)動(dòng)氛圍，讓你縱情暢享奔跑的樂(lè)趣。在GTE模式下，途觀L插電式混合動(dòng)力版混合動(dòng)力系統(tǒng)可釋放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，令車輛0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需8.1S，可以體驗(yàn)一番充滿速度與激情的駕駛快感。

總結(jié)：體驗(yàn)之后，編輯對(duì)于途觀L PHEV有了很不錯(cuò)的印象，成熟高效的混動(dòng)系統(tǒng)+靚麗的外觀+舒適的乘坐感受，這些都是這款產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)良好的駕駛感和輕盈易上手友好度都給人很容易親近的印象。所以說(shuō)，好貨不怕晚，厚積薄發(fā)也可以一鳴驚人。

寶沃旗下車型穩(wěn)重的造型對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)缺少了些許個(gè)性，但如此設(shè)計(jì)確實(shí)可以禁得住時(shí)間的考驗(yàn)，從而變得非常耐看，今天我們來(lái)測(cè)試的就是一款求穩(wěn)的寶沃BX5車型，它在動(dòng)力性能上又有何表現(xiàn)呢?

2 性能測(cè)試

總結(jié)：綜合來(lái)看，對(duì)于這款SUV車型，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)城市道路還是綽綽有余的，出色的駕駛感受以及加速時(shí)的平順性都給人留下不錯(cuò)的音響，但最終的加速成績(jī)并不夠驚艷，但對(duì)于消費(fèi)者而言，如此中規(guī)中矩的成績(jī)?cè)谕?jí)別當(dāng)中還是處于中等水平，而剎車成績(jī)倒是有著一定提升空間。