評(píng)測(cè)：寶馬BMW M760Li xDRIVE怎么樣及豐田漢蘭達(dá)報(bào)價(jià)多少錢

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡诉@次很保守，在非專業(yè)測(cè)試場地、無更高型號(hào)油品等條件下，試駕活動(dòng)中有多人多次超過官方加速成績，最快不到3.6秒。驚到了嗎，小伙伴們?它可是BMW史上加速最快的車。如此成績已經(jīng)超過了絕大多數(shù)跑車，不太和諧的畫面還有它D級(jí)車的身份，還能不能一起愉快的玩耍了?

優(yōu)點(diǎn) 動(dòng)力澎湃，扭矩充沛，新增自學(xué)習(xí)型駕駛模式，變速箱換擋極快，標(biāo)配智能空氣懸掛、整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組合周密，行駛品質(zhì)高，噪音小

缺點(diǎn) 內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺少新意，半躺姿勢(shì)不夠舒暢、不能完全伸展，乘坐舒適性不如預(yù)期，售價(jià)高

上市時(shí)間 2017年1月

售價(jià) 265.8萬元人民幣

競爭車型 奔馳S65 L AMG、奧迪A8 L 6.3 FSI W12 quattro

中國市場分析 新7系2016年銷量較上一年度增長32.6%，旗艦車型的推出勢(shì)必繼續(xù)推動(dòng)銷售，3.7秒的加速和完全定征服務(wù)是最大亮點(diǎn)。

第六代寶馬7系的旗艦版本搭載了6.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率610馬力，最大扭矩800牛•米。如果按照GT主持人大猩猩的謬論，它可能會(huì)對(duì)不喜歡的車撇著嘴說，它比V6汽缸多一倍，加速能快一倍嗎?

寶馬7系進(jìn)展至今經(jīng)歷了40年，V12發(fā)動(dòng)機(jī)也有30年了。相比之下，全新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力較第一款V12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和加速都快了一倍有余。對(duì)于大猩猩的大嘴巴，我只能用M760Li xDRIVE是寶馬史上加速最快的車型予以回?fù)?，甩在它身后的自然也包括真正意義的M車型。

當(dāng)7系與奧秘字母M+V12+xDRIVE組合時(shí)，它們共同完成了多項(xiàng)難以攻克的課題。M的加入，讓車輛所有相匹配的部件成倍的強(qiáng)化;進(jìn)氣、散熱、供油系統(tǒng)等都環(huán)繞V12發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大體積和質(zhì)量攻堅(jiān)。當(dāng)今在V12發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎已成絕唱的年代，再與四驅(qū)系統(tǒng)匹配更是復(fù)雜至極，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)布局工程量驚人。大眾集團(tuán)系的W12發(fā)動(dòng)機(jī)和quattro的組合、以及法拉利部分車型都走了投機(jī)取巧或不完全意義的標(biāo)定，寶馬的浮現(xiàn)在多個(gè)定語修飾下，堪稱第一。

半干式油底殼得益于寶馬M部門賽道經(jīng)驗(yàn)的積存，V12發(fā)動(dòng)機(jī)還將用于勞斯萊斯換代車型上。xDRIVE為了突出運(yùn)動(dòng)性能，更偏重后輪驅(qū)動(dòng)。我更喜歡怠速時(shí)對(duì)油門的挑逗，一方面聲音悅耳，一方面看著發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮時(shí)帶動(dòng)車身晃動(dòng)，屢試不爽。

相輔佐的還有魔毯——智能空氣懸掛。它不但能統(tǒng)一車輛前后高度，還具備主動(dòng)可調(diào)阻尼減震器和防側(cè)傾操縱系統(tǒng)，后者的功效在高速彎道時(shí)能夠極為清楚地感受，日常操控也收益頗豐。整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則需要適應(yīng)。3度的后輪轉(zhuǎn)向角度比剛測(cè)試過的保時(shí)捷帕納梅拉4S還大，它能有效縮短轉(zhuǎn)彎直徑超過1米。同時(shí)，在車輛浮現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)，后輪還能與前輪實(shí)現(xiàn)相同方向的轉(zhuǎn)動(dòng)以便加強(qiáng)操控。正因如此，在操控圈環(huán)節(jié)某些特別的彎角，常規(guī)的走線便不再靈驗(yàn)。另外，傳統(tǒng)駕駛模式新增ADAPTIVE。通俗點(diǎn)講，它能對(duì)不同駕駛者的駕駛習(xí)慣和動(dòng)作做出系統(tǒng)地分析和適應(yīng)，從而達(dá)到最精準(zhǔn)的匹配。

再看3.7秒的加速成績。我刊測(cè)試時(shí)，車內(nèi)兩人滿油空載、胎壓正常。在A、B路面分別進(jìn)行怠速、高轉(zhuǎn)速共四次加加速后，依靠GPS計(jì)算出從靜止加速至160公里以及400米沖刺等各項(xiàng)數(shù)據(jù)。有些車輛還要多次嘗試是否關(guān)閉ESP、是否使用運(yùn)動(dòng)模式等。此外、車輛狀況、輪胎磨損情況、環(huán)境溫度、油品等也會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生影響。

說了這么多，我只想告訴大家，BMW M760Li xDRIVE在無其他刻意準(zhǔn)備的情況下，在試駕活動(dòng)現(xiàn)場多人次跑出3.7秒以內(nèi)的加速成績，可見其動(dòng)力與四驅(qū)系統(tǒng)組合的巨大能量。不過，ZF 8擋變速箱距離干脆利落的換擋表現(xiàn)還有待提升，也許這個(gè)任務(wù)會(huì)留給M7吧。

幻想了許久的7系接機(jī)并沒有實(shí)現(xiàn)，但我仍然扮演了好夢(mèng)半日游的老板角色。右后座的表現(xiàn)幾乎可以成為同級(jí)別的標(biāo)桿，但豪華感和儀式感敗在了毫厘之間，尤其體現(xiàn)在舒適性?？梢园胩傻淖藙?shì)并不好受，身高超過1.8米的乘客，腿部不能完全伸直。副駕駛雖然即盡可能地向前，但折疊后的頭枕仍然會(huì)影響駕駛員的視線。除了坐姿調(diào)節(jié)外，觸屏小電腦可以操縱幾乎車輛的所有功能。不到十分鐘后，我就開始艷羨起司機(jī)的位置了。車輛明顯的質(zhì)量感和晃動(dòng)，后排乘客都能感受得到，時(shí)不時(shí)還有司機(jī)不計(jì)后果的急加速和急減速。V12跑得太快，好在還有比一般 車輛輪轂都大的19英寸剎車盤能讓它即可站住。

M760Li xDRIVE在試駕活動(dòng)前上市，售價(jià)265.8萬元人民幣，客戶可能在運(yùn)動(dòng)和豪華兩種風(fēng)格之間糾結(jié)。我更傾向于后者，V12的標(biāo)識(shí)極其低調(diào)，但千萬不要被其迷惑前去欠招兒。另外，寶馬完全定征服務(wù)已引入國內(nèi)，效果和反響均超出預(yù)計(jì)。最后，包括插電式混合動(dòng)力車型在內(nèi)，寶馬在售7系車型已達(dá)到11款。

BMW M760Li xDRIVE技術(shù)數(shù)據(jù)

車身：長5250 mm，寬1902 mm，高1498 mm，軸距3210 mm，行李廂容積515 L，油箱容積78 L，整備質(zhì)量2300 kg，風(fēng)阻系數(shù)~

發(fā)動(dòng)機(jī)：V型12缸，汽油，雙渦輪增壓，排量6592 cm3，最大功率448 kW(610 PS)/5500~6500 rpm，最大扭矩800 Nm/1550~5000 rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)，8擋手自一體變速箱

底盤：雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，輪胎規(guī)格 前245/40 R20，后275/35 R20

行駛性能：0-100 km/h 3.7 s，最高車速250 km/h，綜合油耗12.6 L/100 km

售價(jià)：265.8萬元人民幣

車界中廣為流傳一句經(jīng)典廣告語：“車到山前必有路，有路必有豐田車”，但我們很少看到豐田在國內(nèi)做險(xiǎn)惡路面的媒體試駕。而其他諸如奔馳、奧迪、保時(shí)捷等跟越野沒什么關(guān)聯(lián)的品牌，每年都不忘拉著車兒往中國北部冰天雪地上撒個(gè)野，以證實(shí)自家產(chǎn)品應(yīng)對(duì)惡劣天氣的能力。的確，豐田以前從沒這么宣傳過自己，那么，是實(shí)力不夠嗎?不，今年豐田就豁出去了。

這是廣汽豐田第一次帶上漢蘭達(dá)跑雪地，地點(diǎn)位于吉林松花湖。這片區(qū)域之前從未有其他汽車品牌涉足過，所以生態(tài)環(huán)境很原始，也沒有專為廠商搞冰雪試駕而做的防護(hù)硬件設(shè)施。由此看出，豐田對(duì)自家SUV的品質(zhì)很有信心。

我們體驗(yàn)的是漢蘭達(dá)2.0T四驅(qū)版本，搭載一臺(tái)能輸出220馬力、350扭矩的8AR-FTS型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面上看數(shù)據(jù)不錯(cuò)，匹配的是6擋自動(dòng)變速箱。雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但骨子里還是豐田的性子——溫柔 、平順，就像一名穩(wěn)妥 周到的服務(wù)員，讓你覺得舒心之時(shí)卻忘了她的存在。你一點(diǎn)都不擔(dān)心它起步驀地，也不擔(dān)心它行駛過程中換擋頓挫。恰恰是這種不緊不慢的性格，十分適合雪地上行駛，它不容易一踩油門車輪就打轉(zhuǎn)，而且線性的動(dòng)力輸出讓上坡更不易打滑。

漢蘭達(dá)配備一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它不是轉(zhuǎn)為越野開辟的，但對(duì)于大部分冰山雪路來說顯得綽綽有余。在厚厚的雪面道路行駛，若你擔(dān)心有一側(cè)車輪陷入坑里，可以開啟前后鎖止模式，這樣前后驅(qū)動(dòng)力就固定在50：50，不會(huì)浮現(xiàn)四個(gè)車輪“用力不均”。

而且，漢蘭達(dá)的中控臺(tái)下方有雪地模式(SNOW)按鈕，在冰湖上駕駛非常有用。它加大了四輪扭矩分配的干涉度，只要有某一只車輪想打滑，系統(tǒng)即將在該車輪空轉(zhuǎn)前抑制住。所以，開啟雪地模式后，車子在冰面上轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)較一般 模式小一些，最大化增加安全性，以防打方向滑出彎道外造成翻車或掉進(jìn)陡崖。

總之，漢蘭達(dá)配備帶可鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)、HAC坡道輔助系統(tǒng)、VSC系統(tǒng)、雪地模式這“四件套”，已經(jīng)足夠在東北雪原上馳騁。有時(shí)你還可以小玩一下，比如手動(dòng)將VSC系統(tǒng)關(guān)掉，把變速箱換到手動(dòng)并保持低檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍高一些，在較高車速情況下急轉(zhuǎn)方向，漢蘭達(dá)就能在雪地上玩漂移，技術(shù)好的話還能延續(xù)畫圈。

最后，從這次冰雪試駕中，我們感受到了這臺(tái)日系大塊頭的實(shí)力。也許大部分SUV都能勝任東北雪原，但開著漢蘭達(dá)踏雪行冰讓你有一種跟走尋常路無異的自信心，我想這就是它的魅力吧。