評(píng)測(cè)：保時(shí)捷Taycan動(dòng)力怎么樣

腳剎車(chē)。踏上加速器。等待三秒......啟動(dòng)操縱準(zhǔn)備就緒。當(dāng)?shù)桶乃拈T(mén)跳下線時(shí)，我回避制動(dòng)踏板，頭部猛烈撞擊頭枕。我覺(jué)得前輪胎瞬間抓地抓地力，感覺(jué)就像換檔速度在50英里/小時(shí)左右。然后，即使速度超過(guò)150英里每小時(shí)，它仍然是一種持續(xù)不減的火山爆發(fā)力。毫無(wú)疑問(wèn)，2020 保時(shí)捷 Taycan是一款速度非?？斓钠?chē)。

Taycan不僅速度快。這也很有趣，正如我在范登堡空軍基地15,000英尺長(zhǎng)的跑道上發(fā)現(xiàn)的那樣。隨著保姆關(guān)閉和Sport +模式的選擇，Taycan的后偏置雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)可以提供可愛(ài)的長(zhǎng)動(dòng)力滑動(dòng)裝置，即時(shí)啟動(dòng)扭矩可輕松壓倒后輪胎。右腳輸入和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)輸出之間的關(guān)系是精確的，內(nèi)燃機(jī)具有所有往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量和效率損失，根本無(wú)法匹敵。一開(kāi)始需要一點(diǎn)點(diǎn)習(xí)慣，特殊是在順利斷電方面，但是一旦你被撥入了......呃...... Taycan動(dòng)力總成的激動(dòng)人心的響應(yīng)能力，這款四門(mén)保時(shí)捷感覺(jué)就像玩具一樣俏皮新911。

我正在駕駛一輛輕微偽裝的預(yù)生產(chǎn)Taycan，內(nèi)部隱藏在包層下面。方向盤(pán)直接采納992系列911，座椅位置與保時(shí)捷標(biāo)志性跑車(chē)相同。Taycan圍繞著你，通過(guò)擋風(fēng)玻璃的景色非常熟悉，前擋泥板在整流罩上窺視并限定了汽車(chē)的前角。

保時(shí)捷正在保存正式公布的細(xì)節(jié)，但我可以說(shuō)這款Taycan是頂級(jí)車(chē)型。這意味著一臺(tái)功率超過(guò)600馬力的雙電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，與頂級(jí)規(guī)格的Panamera Turbo S一樣，保時(shí)捷的PCCB碳陶瓷制動(dòng)器和后輪轉(zhuǎn)向?qū)⒊蔀闃?biāo)準(zhǔn)配置。輪子是21英寸。前輪胎為265/35; 后面是305/30。我們的車(chē)運(yùn)行Goodyear Eagles，盡管Michelins也將上市。

Taycan建立在保時(shí)捷開(kāi)辟的J1 BEV平臺(tái)上，采納與MSB平臺(tái)的Panameras，Bentley Continental GT和Rolls-Royce Flying Spur 相同的三腔空氣懸架和48伏防側(cè)傾系統(tǒng)。對(duì)于Taycan乘坐大型駝峰和起伏的測(cè)量節(jié)奏有一種熟悉的感覺(jué)，但身體運(yùn)動(dòng)受到更嚴(yán)格的操縱。防側(cè)傾系統(tǒng)使汽車(chē)保持平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，盡管您總是意識(shí)到它的方向性變化 - Taycan的分量可能與Bentley一樣多。地板下的電池組意味著大部分質(zhì)量接近地面，但是：Taycan的重心低于911。

與奧迪的E-Tron一樣，當(dāng)您踩下制動(dòng)踏板時(shí)，Taycan使用電動(dòng)馬達(dá)再生來(lái)減慢車(chē)速，惟獨(dú)在減速率超過(guò)0.3克到0.4克時(shí)才使用機(jī)械制動(dòng)器。過(guò)渡完全無(wú)縫。通過(guò)踏板的感覺(jué)與您在保時(shí)捷中所期望的一樣精確和一致，并且系統(tǒng)將繼續(xù)收集能量直到ABS干預(yù)點(diǎn)。如上所述，保時(shí)捷卓越的PCCB碳陶瓷制動(dòng)器是頂級(jí)規(guī)格Taycan的標(biāo)準(zhǔn)配置，這可能會(huì)遵循保時(shí)捷目前的命名慣例，并且標(biāo)記為T(mén)urbo S，即使它沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，更不用說(shuō)是一對(duì)渦輪增壓器。整個(gè)Taycan系列的PCCB制動(dòng)器是可選的; 他們可能有點(diǎn)矯枉過(guò)正。

轉(zhuǎn)向感覺(jué)比911或Panamera略微強(qiáng)一些，但響應(yīng)是令人愉悅的線性，反饋良好。即使使用四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，角落進(jìn)入也有一些輕微的轉(zhuǎn)向不足，盡管Taycan車(chē)輛總監(jiān)Robert Meier說(shuō)可用的Michelins會(huì)更好地支撐前軸。即便如此，midcorner平衡和角落出口牽引力令人印象深刻：Taycan只是抓握，咕嚕聲，然后走了。結(jié)合驚人的滾動(dòng)加速 - 以40英里/小時(shí)的速度沖擊踏板，你瞬間完成60步 - 這意味著這輛電動(dòng)保時(shí)捷轎車(chē)很難在曲折的道路上行駛。

取下加速器，高速空氣動(dòng)力學(xué)的Taycan在速度開(kāi)始下降之前長(zhǎng)時(shí)間滑行。與其他電動(dòng)汽車(chē)不同，當(dāng)您取下加速器時(shí)，動(dòng)能不會(huì)被收獲并被送回電池; 沒(méi)有“單踏板”駕駛模式，甚至沒(méi)有輕微的升空再生。結(jié)果，Taycan在道路上流動(dòng)得很好，惟獨(dú)當(dāng)駕駛員決定刷剎車(chē)踏板時(shí)才會(huì)減速。它更有效 - 捕獲動(dòng)能并將其發(fā)送到電池不可幸免地意味著在此過(guò)程中的損失 - 而且對(duì)駕駛員的疲勞更少。(我在去年在捷豹 I-Pace 歐洲700英里的車(chē)程中，始終痛苦地意識(shí)到需要始終對(duì)加速器施加壓力，特殊是在高速公路上。)

在我們打電話給Taycan的效率之前，我們會(huì)等到我們可以進(jìn)行自己的測(cè)試，但憑借第一次駕駛的優(yōu)勢(shì)，保時(shí)捷宣稱(chēng)該車(chē)將提供一致的性能水平似乎是準(zhǔn)確的。我做了很多背靠背加速跑到150英里每小時(shí)甚至更高的速度，而且Taycan像第一次一樣無(wú)情地推出了兇狠和建筑的速度。每次。

現(xiàn)實(shí)世界電動(dòng)汽車(chē)性能的新基準(zhǔn)就在這里。并且它配有保時(shí)捷徽章。