這就是為什么燃料電池電動(dòng)汽車比電池供電的電動(dòng)汽車好得多的原因

可以通過多種方式為汽車提供電能，但是出于某種原因，汽車工業(yè)得出的結(jié)論是，最好的方法是為汽車配備可充電的電池。除了少數(shù)明顯的例外，盡管有越來越多的證據(jù)表明可能會(huì)有更好的方法，但所有汽車創(chuàng)造商都在沿著這條道路前進(jìn)。

現(xiàn)代是少數(shù)例外之一。這家韓國汽車創(chuàng)造商在過去幾年向來在銷售Nexo，這種汽車的供電方式與大多數(shù)EV完全不同，其長期使用的技術(shù)可能會(huì)比電動(dòng)汽車好得多。 。

他們稱之為燃料電池?，F(xiàn)代并不是唯一開辟這種汽車的人(本田，豐田，寶馬等也在玩這個(gè)想法)，但Nexo也許是迄今為止最成功的此類汽車。

現(xiàn)代汽車?yán)?月22日星期三的地球日，公布了一段簡短但很有啟示性的視頻，演示了該技術(shù)的工作原理，并在此過程中再次揭示了其比電池驅(qū)動(dòng)汽車更好的原因。

本質(zhì)上，BEV和FCEV的運(yùn)行方式相同：它們從某處取電并將其發(fā)送到一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，這些電動(dòng)馬達(dá)使車輪旋轉(zhuǎn)并提供前進(jìn)運(yùn)動(dòng)。最大的不同是電力的來源。

在BEV中，電力來自電池。固然，它并沒有奇跡般地浮現(xiàn)在這里：它們需要從公共電網(wǎng)中充電。這意味著將其插入某個(gè)地方，有時(shí)需要等待很長時(shí)間才干使汽車再次行駛。

然后，事實(shí)是，即使是最細(xì)微的細(xì)節(jié)(例如外部溫度)，BEV的性能(讀取范圍)也常常受到嚴(yán)峻影響。

另一方面，像Nexo一樣，F(xiàn)CEV是一種帶輪動(dòng)力裝置。它可以在旅途中產(chǎn)生自己的電力，與目前的ICE汽車不同，但它不會(huì)燃燒燃料，而是分解氫。

在Nexo中，通?？梢栽贐EV中找到的重型電池將由一個(gè)較輕的系統(tǒng)取代，該系統(tǒng)由三個(gè)氫氣罐和負(fù)責(zé)分解氫氣的動(dòng)力裝置組成。就像ICE車輛一樣，汽車可以在大約五分鐘的時(shí)間內(nèi)在加油站加油，并且有足夠的燃油進(jìn)入以保持380英里(611公里)。

將氫氣轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)過程非常簡單明了，唯一的副產(chǎn)品是水：氫氣從儲(chǔ)罐中移入動(dòng)力裝置的煙囪中，在其中被分解為質(zhì)子和電子。然后，質(zhì)子繼續(xù)前進(jìn)，與氧氣結(jié)合產(chǎn)生從汽車中排出的水，而電子則產(chǎn)生汽車所需的電流。

因此，F(xiàn)CEV比BEV輕，為其加油所需的時(shí)間要少得多，并且續(xù)航里程可以比一般 電動(dòng)汽車更長。那么，是什么阻撓他們成為主流呢?

除了缺乏對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的投資興趣和所需的基礎(chǔ)設(shè)施(讀取加氫站，制氫)之外，什么都沒有。

在BEV道路上進(jìn)行了大量投資之后，老牌汽車創(chuàng)造商不愿看到這種其他技術(shù)的好處。埃隆·馬斯克(Elon Musk)是電動(dòng)汽車興起的最大貢獻(xiàn)者，曾被稱為FCEV的“笨拙愚蠢的”傻瓜電池”或“大量垃圾”。

行業(yè)中的其他人則不這樣認(rèn)為。畢馬威(KPMG)于2017年對(duì)1,000多名高級(jí)汽車高管進(jìn)行了調(diào)查，其中大多數(shù)(78%)認(rèn)為燃料電池汽車是真正的突破。確實(shí)，消息來源將其歸因于“它們堅(jiān)固地連接到現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和傳統(tǒng)車輛應(yīng)用上”，這意味著FCEV就像是ICE：它具有燃油箱，可以在泵處快速加油。