蘭博基尼Huracan EVO Spyder失去了頂棚 但沒有損失640hp V10

蘭博基尼(Lamborghini)削減了其最有力的賽車之一，而赫拉坎(Huracán)EVO Spyder則保證了極高的性能，而無頂擋。這款新敞篷車與1月首次亮相的HuracánEVO轎跑車同級，它將在日內(nèi)瓦車展上成為蘭博基尼新聞的頭條新聞。

像雙門跑車一樣，Spyder配備了5.2升自然吸氣V10發(fā)動機。它經(jīng)過了精心的調(diào)整，可以在8,000 rpm的轉(zhuǎn)速下提供640馬力，在6,500 rpm的轉(zhuǎn)速下提供590 lb-ft的扭矩。

足以讓EVO Spyder在3.1秒內(nèi)從0-62 mph飆升。0-124 mph僅為9.3秒。蘭博基尼表示，最高時速為每小時202英里。

EVO技術在這里很重要，它具有后輪轉(zhuǎn)向和四輪扭矩矢量化功能。該系統(tǒng)由蘭博基尼Dinamica Veicolo Integrata(LDVI)串聯(lián)操縱，有效地是HuracánEVO Spyder的大腦，該系統(tǒng)通過主動懸架和全輪驅(qū)動中的傳感器檢查路況。通過轉(zhuǎn)向，制動，加速，變速箱和駕駛模式輸入進行電報，該數(shù)據(jù)與超級跑車對駕駛員意圖的理解相結合。

蘭博基尼說，結果是這輛車對道路的反應不大，但可以預測出最合適的配置。這包括更改磁流變懸架的阻尼設置和新的牽引力操縱系統(tǒng)。后輪轉(zhuǎn)向可以使后輪以較低的速度與前輪相反，從而收緊轉(zhuǎn)彎，或者以較高的速度平行于前輪，從而提高穩(wěn)定性。

提供三種驅(qū)動模式，可通過ANIMA操縱器選擇。STRADA用于道路，而SPORT可使HuracánEVO Spyder將其后端踢出，以進行一些漂移動作。最后，CORSA可以確保一切盡在掌握之中，以最快的速度在賽道上行駛。

轎跑車也可以這么說，但Spyder還有另一個舞會技巧。輕巧的軟頂可在17秒內(nèi)打開或關閉，并且可以以高達31 mph的速度使用。當它掉落時，兩個與車身顏色相同的鰭片從車頂外殼中升起，以保持后部線條流暢。它們之間的管道有助于減少風的湍流。

同時，后車窗可以從車頂獨立操縱。這樣，即使乘員不想向來打開車頂，也可以將更多的發(fā)動機噪音引入機艙。

與轎跑車相比，HuracánEVO Spyder首次亮相了新的Verde Selvans四層綠色。車內(nèi)也將有新的EVO飾條，阿爾坎塔拉(Alcantara)和皮革與車身相襯的對比針腳相結合。可選配Carbon Forde Composite和Lamborghini Carbon Skin，而標配倍耐力P Zero橡膠的20英寸Aesir車輪則為標配。

蘭博基尼表示，HuracánEVO Spyder將于2019年春季開始交付。其定價為287,400美元，比雙門跑車高出約26,000美元。