評測：寶駿RS-5和別克VELITE 6性能怎么樣

又到了暴雨肆虐的季節(jié)，如果有在廣東生活的朋友那肯定理解，什么春風(fēng)細雨那都是騙人的，就連本人試駕最近熱門的新寶駿RS-5，也正好遭遇了今年第一場特大暴雨。但興許也是冥冥中的安排——畢竟本人此前在文章里說過“新寶駿興許還沒到走品質(zhì)路線的時機”，這次借著一場大暴雨，正好在惡劣的環(huán)境中評測一下這臺新車RS-5。

不同于以往，這次本人并沒有實測太多關(guān)于加速及操控的部分，畢竟暴雨天氣行駛在廣州密集的車流中，還是安全第一條。駛離出發(fā)點時自動觸發(fā)的360度全景影像是我首先注意到的，在雷達探測到過近的范圍便會啟動，這點相當人性化。

重點是攝像頭像素十分高，在當時下著大雨，天色很暗的情況下還能做到這個成像十分難得。這是很多360度影像還做不到，或說還沒注入這么多成本的部分，也算是新寶駿認真打品質(zhì)的其中一點證明。盡管沒能像一些車型那樣三維旋轉(zhuǎn)視角，但點擊屏幕左側(cè)可以調(diào)取單個攝像頭進行觀看，這在面對一些復(fù)雜路段時起到不少作用。而當時速達到15km/h以上，全景影像就不能調(diào)取出來了。

倒車影像的軌道輔助很常見了，但新寶駿RS-5在車頭視角還能給到前輪的路線軌跡，是別出心裁的設(shè)計——別說新手小白，有時哪怕是老司機，在掉頭或側(cè)方出庫時也會擔心車頭兩側(cè)是否會剮蹭到障礙物，這個車頭軌跡可以說是大大加強了參考作用。

以下說說全液晶儀表盤，這個配置在自主品牌的高配車型上不算什么新奇亮點了。但新寶駿RS-5還能不斷分析車子前方約兩個車位的道路信息。出發(fā)階段本人是坐在副駕，所以盯著屏幕看了很久，這里的信息與路面基本完全一致——盡管不需要駕駛員盯著儀表盤看，但起碼可以說明RS-5雷達和探測攝像頭工作的效率還是很高的，其中甚至連小轎車、卡車都能進行識別。

別克VELITE 6

別克這幾年在新定位車型的領(lǐng)域里玩的不可開交，為了讓消費者有更好的產(chǎn)品定位體驗，不斷的開創(chuàng)出符合需求的新定位車型，這其中就包括沃蘭多以及全新的別克VELITE 6。

關(guān)于VELITE 6很多人乍一眼看上去有點像旅行車，又像兩廂車，但它二者都不是，它被別克叫做MAV，也可以叫做多功能轎車，它是上汽通用基于全新開辟平臺的首個純電動車型。

首先，羽翼式的標志性中網(wǎng)在即使中網(wǎng)面積不是很大的情況下依然保留，有著明顯的辨識度，大面積封閉的前臉很有新能源車的樣子，總結(jié)為簡練，有概念性。

車身側(cè)面的每個線條真的都很靈動，包括其三條錯開的腰線以及懸浮式車頂在內(nèi)，讓它的車身看起來修長又迷人，這也是整輛車最能勾住我眼神的地方。

車內(nèi)近2平米的全景天窗雖然不能打開，但是足夠通透，且有超過90%紫外線過濾，加上白色相間的內(nèi)飾，讓全車的乘客都不會有任何壓抑的感覺，尤其是坐在后排，非常敞亮。

內(nèi)飾的設(shè)計還是展翼式的層疊靈動線條設(shè)計，這在別克的緊湊級車型上已經(jīng)見過，另外懸浮式的儀表盤和全液晶顯示屏也是非常符合當下潮流的設(shè)計。

有兩個亮點，首先就是采納了最新的eConnet 2.0車機系統(tǒng)，相比上一代已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，顯示屏有10.1寸，采納卡片式界面，并且語音的識別度很高，甚至媲美目前很多自主品牌的車機，只是反應(yīng)的速度稍慢。