評測：奇瑞艾瑞澤GX和華晨寶馬X3 25i性能怎么樣

現(xiàn)在的家用車真是越來越全面了，不僅有著美麗的造型，整體有用性的配置也非常豐富，車聯(lián)網(wǎng)功能也越發(fā)普及，乘坐空間以及儲物空間也是盡可能的擴大，尤其是后排雖不奢求蹺二郎腿，但至少要滿足成年人乘坐需求，動力也要說的過去，百公里油耗要夠低。而奇瑞艾瑞澤GX就是能夠滿足這些要求的一款家用轎車。

奇瑞艾瑞澤GX的造型采納了非常年輕化的設計，尤其是前臉格柵設計很銳利，與輪圈以及上揚的腰線搭配起來非常的運動。內飾布局以及造型也同樣呈現(xiàn)出很年輕化的設計，并且中控臺集成的多媒體系統(tǒng)功能非常豐富。前后排座椅的舒適度也很不錯。

在動力總成方面艾瑞澤GX全系搭載了1.5T發(fā)動機，這款發(fā)動機雖沒有采納時下更先進的缸內直噴技術，但是在缸體上集成排氣歧管技術+進氣歧管中冷集成技術，能夠最大限度的減少渦輪遲滯的現(xiàn)象，相應速度以及提速能力讓駕駛者更加直觀一些。

而在這些技術的加持下，1.5T發(fā)動機擁有108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，其車身分量惟獨不到1.3噸，加上緊湊的車身尺寸，在CVT變速器的配合下能夠很輕松的驅動這臺車，輕松感更像是大馬拉小車。日常駕駛時，發(fā)動機的轉速會平穩(wěn)的保持在2000rpm上下，此時渦輪也已經(jīng)完全介入，能夠兼顧動力輸出以及燃油經(jīng)濟性。

而CVT變速器你對它不能有太高的需求，畢竟在動力傳遞效率上與手動變速器甚至是一般 AT變速器還是有所差別，更加注重的是平穩(wěn)駕駛;但需要超車時就表現(xiàn)的不那么理想了;深踩油門之后，發(fā)動機倒是響應很積極，但是CVT變速箱需要時間去反應。

華晨寶馬X3 25i

在之前我們對寶馬X3 25i豪華套裝版進行了靜態(tài)評測，文章《不加長的X3是你的菜嗎?體驗華晨寶馬X3》，外觀的家族化與內飾的科技化給人留下了深刻的印象，但是人們對于25i搭載的2.0T低功率發(fā)動機肯定更感興趣，畢竟這臺低功率版本能否滿足日常的駕駛才是最主要的，那么X3 25i的動態(tài)表現(xiàn)如何呢?我們對寶馬X3 25i進行了百公里加速、制動以及越野的測試，答案就在本篇文章中。

簡單回憶：在寶馬的家族式語言之下，我們不能盼望X3能有多大的突破，但看上去挺虎的是第一印象，雖然并沒有進行加長，但是中級SUV的寬度以及高度優(yōu)勢，一眼看上去絕不會讓你認為是X1。

寶馬X3 25i套裝版搭載了一臺2.0T縱置低功率渦輪增壓發(fā)動機，所以在動力儲備上沒有30i來的強勁，但是X3全系標配了xDrive全時四驅系統(tǒng)，這讓X3的表現(xiàn)十分穩(wěn)健。

寶馬X3 25i起步能夠將發(fā)動機轉速憋到2500轉以上，而且由于四驅系統(tǒng)的加入，輪胎完全沒有打滑的跡象，松開剎車彈出去的力量還是很大的，這一點從初始的0.7g值也能看出。不過在中后段，25i的動力儲備就沒有那么充沛了，G值回落到0.3左右。

總結：在場地測試環(huán)節(jié)，X3 25i呈現(xiàn)出的狀態(tài)大體上令人中意，轉向精準、駕駛的快感依然是寶馬的明顯的特征，雖然百公里加速成績并不出彩，但是考慮到龐大的車身以及同級別對手的表現(xiàn)就沒什么好挑剔的了，畢竟這個級別的SUV，舒適與風光才是第一追求。