梅賽德斯-奔馳逐步淘汰V-6發(fā)動機 改用inline-6s

梅賽德斯-奔馳V-6發(fā)動機對于這個世界來說并不長久，但這并不是所有的壞消息。梅賽德斯研發(fā)部負責人OlaKällenius確實確認該品牌將淘汰V-6發(fā)動機，但這意味著inline-6的回歸。

在2018年底特律車展上的一次圓桌訪談之后， Road&Track在周二報道了凱勒紐斯的評論。新的inline-6和V-6退役的背后策略是轉向更多的inline-4動力汽車。研發(fā)負責人說，inline-6和inline-4是自然的伙伴，就像V-8和V-6發(fā)動機已有數(shù)十年的歷史一樣。

卡爾雷紐斯說，梅賽德斯·奔馳的inline-4和6發(fā)動機“ 是同一棵樹的分支”，它們可以在同一條生產線上建筑。他補充說，六號機的柔滑操作僅是櫻桃。

德國豪華品牌展示了其首款直列6缸發(fā)動機，稱為M256，2016年排量為3.0升。該發(fā)動機具有48伏輕度混合動力系統(tǒng)和集成的起動發(fā)電機。該單元用一個更強大的單元代替了標準的啟動器和發(fā)電機，該單元位于發(fā)動機和傳動帶之間。該設計還有助于克服inline-6的缺點之一：全長。

在高負載情況下，ISG還可以增加20馬力的功率和162磅-英尺的扭矩提升，梅賽德斯·奔馳宣稱它將提供類似于V-8的性能和6缸效率。

盡管該品牌全部采納直列6缸發(fā)動機，但改變不會一overnight而就。Road&Track還報告說，沒有計劃將發(fā)動機安裝在C級中，但是美國市場將看到該發(fā)動機采納新的E53， CLS450和 CLS53。但是最好的可能尚未到來。去年，梅賽德斯-AMG宣布它也在生產基于M256的inline-6。我們迫不及待地想看看該發(fā)動機將產生多少功率以及將在哪種車輛上使用它。