評測大眾高爾夫電動車怎么樣及2013款雪佛蘭景程多少錢

電動車在近幾年很熱門，像日產(chǎn)的聆風、通用的沃藍達都已經(jīng)開始上市銷售了，雖然歐洲車廠還沒有真正大規(guī)模量產(chǎn)，其實也沒有停下或者放棄電動車的研發(fā)。像大眾就向來在跟媒體、公眾溝通他們的電動車研發(fā)進程，所以我們也多次有機會試駕到大眾的電動車。

大眾沒有像日產(chǎn)和通用那樣為電動車設(shè)計全新車系，而是以高爾夫為藍本打造電動車，這樣就更能直觀表現(xiàn)出電動車和一般 汽車有什么不同。目前我們見到的高爾夫電動車都是高爾夫6，而且都還是試驗車，包括本次試駕的。

新車評網(wǎng)其實已經(jīng)多次試駕過高爾夫電動車，但這回是第一次真正將它們開到公開道路上，所以還是有不少新收獲。

2.試駕高爾夫電動車：外形與內(nèi)飾

循例還是先看看高爾夫電動車的外觀，如果不是有心，很難注意到高爾夫電動車沒有排氣管，除此之外，它就是一輛一般 高爾夫的樣子(固然車身上的貼紙不算)。

如果更有心去觀察一下它的車底，會發(fā)現(xiàn)底部被裹得嚴嚴實實，而且非常平坦。行車時減少底部的氣流亂流，但更重要的目的應(yīng)該是“保護”。底部中部和后部平坦是因為那里布置了電池組，前部則因為有動力系統(tǒng)，畢竟電動系統(tǒng)更怕泥水之類的侵襲，有可能未來的量產(chǎn)車也包裹得這么密實。

內(nèi)飾保持原貌，惟獨坐上駕駛席，才會看到儀表其實跟一般 高爾夫是不同的，而一旦開動起來，真正的不同才會浮現(xiàn)，請接著往下看。

3.試駕高爾夫電動車：內(nèi)部構(gòu)造

大眾是如何將一般 高爾夫改造成電動車的?廠方向我們展示了幾張內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

從上圖可以看到，高爾夫電動車的車身底部結(jié)構(gòu)還是略有變動，主要是為了安放電池組。而發(fā)動機艙則無需變動，已足以放下整套動力系統(tǒng)。除了電池和動力系統(tǒng)這些“大件”，高爾夫電動車還有電動的暖氣、空調(diào)、制動系統(tǒng)，因為它不能像一般 汽車那樣借用內(nèi)燃機的熱氣和真空效應(yīng)，只能全部改用電動裝備。

高爾夫電動車的電池組的形狀很特殊，一看就是為了適合它放入車身下方。

高爾夫電動車的動力系統(tǒng)包含4個部分——電動機、變速箱、電力電子裝置、充電器?？瓷蠄D所示，其中所謂的變速箱應(yīng)該只是個一擋減速器，主要還是利用電動機本身的變速功能行車。而電力電子裝置則是整部車的大腦，負責調(diào)動各個系統(tǒng)協(xié)同工作。

大眾e- GOLF

【早期試駕的電動高爾夫】

【本次試駕的電動高爾夫】

對比了一下之前試駕的高爾夫電動車的“電動機艙”，發(fā)現(xiàn)前后兩車的狀態(tài)略有變化，又新增了一些部件，充分證明它正處于試驗車階段。

官方發(fā)布，高爾夫電動車的百公里加速為11.8秒，極速135km/h，最大續(xù)航里程可達150km，完全滿足日常上下班駕車的需求。e-GOLF采納一個324伏、容量26.5千瓦時的鋰電池組，電機最大功率85kw(115ps)，最大扭矩270Nm，后者尤為出色，已經(jīng)相當于3.0L汽油發(fā)動機的水平。

【左：高壓充電必須使用連接特制的充電設(shè)備】

充電性能方面，高爾夫電動車可以直接連接我們的日用交流電源充電，用380V充滿電的時間為3.5小時，一般家用的220V需要6個小時。如果要更快的充電，就需要特制的高壓充電樁設(shè)備。

高爾夫電動車將電池組安放在車身底部，多少還是占用了一小部分的尾廂空間，但并不過分，尾廂容積僅比一般 4-Motion版高爾夫少38L，仍有237L。高爾夫電動車的車重為1545公斤，比一般 版本的1370公斤多了175公斤，相當于多載了3個成人。

4.試駕高爾夫電動車：獨特儀表信息

開動起來，從儀表和中控顯示屏會傳來很多電動車特有信息。

扭動啟動鑰匙，沒有著車聲響，惟獨屏幕上亮起“READY”，就表明你可以隨時開動它起步了。左側(cè)儀表顯示瞬時功率，小表為續(xù)航里程表。右側(cè)儀表顯示時速，小表為電量表。

行車電腦上還是有平均油耗信息(其實改成能耗或電耗更貼切)，不過數(shù)字后面的單位從L/100km變成了kWh/100km，左上圖的信息表明——走100公里耗電13.4度。瞬時油耗的變化也很故意思，稍踩大腳“電門”加速，瞬時油耗可以上到70,80kWh/100km，在有點坡度的下坡，滑行回收能量，瞬時油耗也變成負值的50,60kWh/100km，這在內(nèi)燃機上是不可能浮現(xiàn)的。

跟很多強調(diào)環(huán)保的車型一樣，高爾夫電動車上也有很多跟能源狀態(tài)有關(guān)的信息顯示，包括動力流向，可以清晰知道車輛目前是處于行車還是充電狀態(tài)。還有詳細的行程信息，充分告訴車上的人它有多節(jié)省能源。

上圖的兩組油耗信息也很接近市區(qū)用車狀態(tài)，以目前的油價和電價計算，顯然電動車的能耗花費要少得多。

5.試駕高爾夫電動車：駕駛感受

高爾夫電動車首先是一部高爾夫，我很想知道它的駕駛感有何不同。雖然動力和體重都有不同，但在開放道路駕駛約60公里，經(jīng)歷好路和差路。能感覺得到，日常行車的話，底盤表現(xiàn)并沒有明顯不同，濾震效率和支撐信心都很接近一般 版高6。轉(zhuǎn)向還是保持了原來的輕巧準確的風格。而且慢速時還能聽到電動機艙傳出的“發(fā)動機聲”，因為歐洲法規(guī)定電動車必須安裝模擬發(fā)聲器，以提醒周圍的行人，否則悄無聲息地行車不夠安全。

【左：踩“電門”模式調(diào)節(jié) 右：D/B為松“電門”模式調(diào)節(jié)】

按以往試駕電動車的經(jīng)驗，有的電動車提速非常迅猛，一踩下“電門”就能感受到電動機的強勁低扭，也有的電動車明顯很刻意要回收能量，一松“電門”車子就一頓一頓的，很不好受。高爾夫電動車就很好地解決了這個問題，工程師給電動車的“踩電門”和“松電門”都設(shè)置了多級調(diào)節(jié)。

踩“電門”的反應(yīng)有強弱3種模式，分別是正常、“ECO”經(jīng)濟模式以及“RANGE”長里程模式。長里程模式，電機功率惟獨50千瓦，空調(diào)也會被完全關(guān)閉，以達到節(jié)省電力讓續(xù)航里程最大化的目的，動力比較溫柔尤其起步需要刻意踩深踏板才夠用，在日常車速下的加速力度大約相當于1.5L的小車。

換到正常模式，電機獲得“釋放”，可以輸出最高功率85千瓦，而且由于電機的功率增長是瞬間的，眼看功率表從20千瓦一下子竄上80千瓦，迅猛的推背力隨即涌現(xiàn)。因為第一下發(fā)力很足，在馬路上提速的信心確實很像一部接近3.0排量的汽油車，但電動機的后勁比較平直，不像大排量汽油機“越踩越有”，刺激感只存在于踩“電門”的第一下反應(yīng)。而經(jīng)濟模式則介乎長里程和正常模式之間，平衡能耗和動力。

松“電門”后的減速反應(yīng)也有不同模式。正常的D擋，收“電門”時車會像一般 車一樣，比較輕盈地以慣性滑行，就跟駕駛一般 車沒有區(qū)別，很平順，但這種滑行時系統(tǒng)能量的回收效率并不太高。如果將擋位換到B擋，每次松開“電門”時，會有顯著的制動效果，車子就像行駛在阻力較大的路面上一樣，這時能量回收系統(tǒng)正以最大的效率回收車子的慣性能量。

B擋適用于在城市里走走停停，不但可以將多余的能量充分回收，還可以省掉一部分踩剎車的動作。但在大部分路況下，B擋行車太頓挫，一松“電門”總像被猛拽了一把，不太舒暢。廠方工程師也想到了，他們在D和B擋之間，還提供了D1、D2、D3三種過渡擋位，并巧妙地借用了高爾夫方向盤上的加減擋撥片(因為電動車為無級變速，這個加減擋撥片本來已面臨失業(yè))，可以在D、D1、D2、D3之間切換。這樣，行車中駕駛者可以根據(jù)路況和自己的喜好來自主調(diào)節(jié)“松電門”時的減速幅度，甚至可以在彎前通過撥片減擋來營造“電機制動”的效果，又多了一項自主操縱的樂趣。

6.試駕高爾夫電動車：小結(jié)

我們試駕的是高爾夫6電動車，廠方向我們透露，明年(2014年)他們將量產(chǎn)電動車，而到時候見到的將是高爾夫7電動車。

從這部還是試驗車的高爾夫6電動車來看，大眾的電動車研發(fā)走務(wù)實路線。不僅是指他的產(chǎn)品規(guī)劃很低調(diào)——改造現(xiàn)有車型，沒有太多包裝。更重要的是，他們已經(jīng)將這部電動車的各個駕駛細節(jié)考慮得很周全，也做得很到位，讓我們試駕起來跟開一般 高爾夫沒有什么區(qū)別。這對一部新能源車來說，已十分難得，也說明他們打下了很不錯的量產(chǎn)基礎(chǔ)，相信2014年的量產(chǎn)計劃還是很樂觀的(固然影響最終量產(chǎn)的還有市場因素)。

雪佛蘭景程是新車評網(wǎng)最早一批的長測車之一，也是上海通用雪佛蘭的“老將”，當時其“夠大、好用、省心、劃算”的特質(zhì)讓我們稱贊不已。

與邁銳寶、科魯茲等車型鋪天蓋地的宣布不一樣，上海通用雪佛蘭對新景程似乎有點“偏心”。其實在廣州車展上我們就看到了新景程的改款車型，拋開宣傳層面，新景程在新車云集的車展現(xiàn)場，也顯得“其貌不揚”，很難得到太多的關(guān)注。

此番試駕發(fā)現(xiàn)新車有不少變化，值得好好講講。而且因為當時北京超級惡劣的空氣環(huán)境，我們還用新景程做了一個非常故意思的空調(diào)測試(點擊這里查看《霧霾大作戰(zhàn)—汽車空調(diào)凈化能力對比》)。下面進入正文。

2.試駕2013款景程：車型由來

景程是雪佛蘭在中國市場的老臣子，其經(jīng)歷也十分豐富。

2005年4月，上海通用導(dǎo)入了雪佛蘭品牌的中級轎車Epica景程(小圖左)。但由于設(shè)計年份較老，產(chǎn)品也缺乏鮮亮特色，歷經(jīng)增配降價，表現(xiàn)始終不溫不火。通用將雪佛蘭打造成全球品牌后，于2006年3月的日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)了新一代Epica(小圖右)，顯著加大的尺寸、利落的外形風格令人眼前一亮。我們當時也意識到，在國內(nèi)四面受敵的景程應(yīng)該后繼有人了。

【左：新車評網(wǎng)長測過的新景程 右：中期改款景程】

2007年3月景程更新?lián)Q代，搭載2.0L發(fā)動機，配5前速手動或4前速自動變速箱。到了2009年，上海通用打出“綠色動力”大旗號，旗下車型紛紛用上最新的動力系統(tǒng)，景程也借機自我提升，動力系統(tǒng)全面提升為1.8L DVVT發(fā)動機。

【2013年底景程迎來中期改款】

到了2012年底，在上海通用旗下車型大部分都換裝了第二代6速變速箱之后，新景程又迎來一次中期改款。不但更新變速箱，還全面革新內(nèi)飾設(shè)計，也就是我們這次試駕的車型。這次中期改款全系共推出5款車型，價格區(qū)間為10.89-15.19萬元。

3.試駕2013款景程：外形觀感

這次中期改款的景程盡管前臉設(shè)計已經(jīng)向全新的家族風格靠攏，但與新生代車型科魯茲愛唯歐等的徹底年輕動感化不一樣。新景程的造型風格并不激進，總體依舊維持一種平穩(wěn)中庸形象，與“大哥”邁銳寶有不少相似之處。

最大變化在前臉部分，中網(wǎng)設(shè)計完全向家族設(shè)計風格靠攏，霧燈采納而來全新的造型，下進氣格柵也進行了重新設(shè)計。所有這些設(shè)計，讓新景程緊隨潮流，更顯“精神”。總體而言，這次中期改款的景程在外觀設(shè)計上并不求“突破”，只求緊跟家族風格不顯得落伍。

4.試駕2013款景程：車廂氛圍

這次中期改款的景程在內(nèi)飾設(shè)計上進行了全面更新，上圖的全灰內(nèi)飾就是新增的內(nèi)飾風格。內(nèi)飾還有不同選擇，提供銀灰金屬拉絲飾條和桃木飾條兩種裝飾，以吸引不同需求的用戶。總的來說，全新內(nèi)飾風格并不前衛(wèi)，但整體感很好，達到了主流合資水平。退一步講，新內(nèi)飾最起碼做到了不會成為用戶詬病的短板。

細節(jié)方面，新景程也做了不少改進。高配版車型新增的LED屏可兼容第二代e路享系統(tǒng)，不但更顯科技感，也一改此前高配車型“寒酸”的尷尬(高配版中控中央也惟獨一個儲物格)。而此前單調(diào)方正的空調(diào)出風口也變成了如今觀感頗為精巧的全新造型。此前的大色空調(diào)面板顯示也被取消，取而代之是全新設(shè)計的操縱面板。總而言之，此前景程的內(nèi)飾可說是簡單得有點簡陋，這次全新改款的內(nèi)飾觀感提升不止一個檔次。

新景程并沒有對那個大直徑方向盤進行任何改動，估量廠方認為大多景程買家還是偏傳統(tǒng)，愛好慷慨向盤。此前被我們大贊的電動折疊后視鏡卻宣布消逝，殊為遺憾。

5.試駕2013款景程：動力系統(tǒng)和變速箱

這次中期改款，新景程依舊搭載1.8L發(fā)動機。這款發(fā)動機來自通用全球同步的ECOTEC系列，全鋁合金并帶有DVVT氣門正時可變技術(shù)，最大功率卻能達到105kw，同樣搭載在科魯茲上。變速箱 規(guī)格盡管同為6速手自一體，但已經(jīng)升級到第二代版本。

相比原來的6速自動變速箱，新一代變速箱的總體構(gòu)造并沒有太大變化。但官方稱改善了內(nèi)部的操縱模塊，并優(yōu)化了部分油路以及離合器系統(tǒng)，這些所有內(nèi)在工作都是為了讓換擋更快、更平順，并降低油耗。此前，我們試駕過的其他同門車型升級后的表現(xiàn)都有明顯改善，這次景程改款后的換擋表現(xiàn)如何呢?請見下頁。

6.試駕2013款景程：駕駛感受

上次中期改款景程的1.8+6AT我們曾批判“在市區(qū)內(nèi)中等速度駕駛時，D擋下的擋位變換比較頻繁，換擋次數(shù)多，換擋的動作也未算非常順滑，所以容易感覺到有些頓。”當時我們的建議是：可使用手動換擋模式，這樣會更順滑。

這次的重點任務(wù)就是試這臺變速箱的表現(xiàn)。經(jīng)過不斷的市區(qū)駕駛，可以得出的結(jié)論是：此前我們反映的中等車速換擋頻繁的問題已經(jīng)得到徹底根治。

具體表現(xiàn)為，正常D擋行駛，變速箱的換擋動作都在“無聲無息”中完成，如果不去看轉(zhuǎn)速表的話根本不知道何時完成換擋。略微深踩油門，變速箱會非常聽話的保持擋位，大腳油門的延續(xù)降擋動作也來得很得體，很紳士。

除非刻意的不斷大腳油門起步停車，這套變速箱才會有些許的慌亂，表現(xiàn)為輕微的拉扯和加速的輕微遲疑。如果正常駕駛的話，這套變速箱的完善性已經(jīng)非常高，將發(fā)動機的動力輸出梳理得很有條理。

7.試駕2013款景程：VAPS負氧離子空氣清新凈化系統(tǒng)

此外，新景程上還有幾項新裝備我們做了現(xiàn)場體驗，其一就是VAPS負氧離子空氣清新凈化系統(tǒng)。在PM2.5居高不下的時候，這個系統(tǒng)目前正大熱，我們也很好奇究竟有多大功效。

VAPS的工作原理非常簡單，通過集成在方向盤下方的按鈕調(diào)節(jié)自動、低擋、高擋和關(guān)閉按鈕。車后的兩個大尺寸出風口就是其過濾凈化后的出風口，綠燈亮表示VAPS正在工作。

盡管這個清新系統(tǒng)此前的老款景程就有裝備，但當時向來無法驗證詳細功效，反而成為了一項不得人心的裝備。這次正好我們手頭有一個民用PM2.5和PM10測試儀器，“天公作美”，試車時北京空氣質(zhì)量奇差，能見度記得，測得室外PM2.5超過500(海外監(jiān)測的爆表數(shù)字)，這已經(jīng)是重度污染的PM2.5指數(shù)。開空調(diào)內(nèi)循環(huán)測試時，車內(nèi)PM2.5下降了200左右，而將VAPS開到最高擋10分鐘之后，PM2.5的數(shù)值又有100左右的下降，顯然隨著這個系統(tǒng)的工作，車內(nèi)空氣質(zhì)量將被凈化，其作用效能非常明顯。(詳細的結(jié)果有另文詳述，點擊這里查看)

8.試駕2013款景程：電動按摩座椅和超強腰托體驗

除了VAQS空氣凈化系統(tǒng)同級罕見之外，按摩座椅也同樣是難得一見的高端配置。新景程的按摩座椅工作范圍主要作用在腰部，啟動后按摩的力度適中，長期按也不會覺得難受。因為有了按摩座椅，其腰托也非常強大，可以前后左右調(diào)節(jié)的范圍非常廣，能找到你想要的任何腰部支撐位置。 20萬以內(nèi)能享受到按摩座椅的，目前新景程是獨此一家。

9.試駕2013款景程：配置和購買建議

這次改款新景程的配置非常之豐富，我們試駕的SX豪華版同時擁有駕駛席按摩座椅、座椅加熱、定速巡航、負氧離子空氣清新凈化系統(tǒng)(VAPS)、倒車影像、“e路享”智能行車伙伴-彩屏(時間所限，第二代智能行車伙伴系統(tǒng)沒有詳細試用)等同級罕見的裝備，而自動版售價為151,900元，如果選擇手動版，13.69萬元就可以享受到上述配置。

相比而言，舒適版和智真版的配置則較為主流，但價格同時也降到十萬剛出頭，配置比主流A級車軒逸、卡羅拉等的低配版更豐富些，價格也更低些。

10.試駕2013款景程：總結(jié)

雪佛蘭老一輩的“功臣”樂風、樂騁都已經(jīng)功成身退，像科魯茲、邁銳寶這些后起之秀成為當家車型。唯獨景程從引入至今已經(jīng)近十年時間，依舊保持著“不溫不火”的銷量狀態(tài)。上海通用也向來按著自己的節(jié)奏，在不斷地改進景程，這次的中期改款可謂誠意十足，針對此前我們批判的如外觀內(nèi)飾毫無新意、變速箱換擋平順性等問題，做了全面改善。

雪佛蘭景程走錯位競爭路線，但它又是一款貨真價實的合資車型，相比同樣的錯位競爭的奔騰B70、帝豪EC8等對手更有品牌號召力，完善可靠性口碑也略勝，改款后連配置水準都更高，有幾項舒適配置還是同價位少見的高級貨(按摩座椅、VAPS空氣過濾裝置)。相比主流的同價位對手(主要是A級車和部分A0級車)，顯然景程的空間和有用性勝出很多，配置更是有優(yōu)勢。

固然不能回避的是，盡管景程繼續(xù)在動力系統(tǒng)做升級，但他的出生年份較久，整體的技術(shù)先進性沒有優(yōu)勢(固然絕對也談不上落后)，他面向的還是那些注重“空間價格比”、“配置價格比”的務(wù)實買家，同時他們也能得到景程的完善產(chǎn)品以及服務(wù)，因此這款車我們依舊“長線看好”，值得推舉。