評測吉利6AT怎么樣及2012奧迪多少錢

用“三年磨一劍”來形容吉利自主6前速自動變速器的出爐正合適。吉利在2009年成功收購澳大利亞DSI自動變速器公司，這家全球第二大的變速器公司擁有成熟完善的6前速自動變速箱產(chǎn)品，還具有研發(fā)7、8前速自動變速器的實力。所以吉利何時推出自主知識產(chǎn)權(quán)的自動擋車型是業(yè)界翹首以盼的事。

吉利

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固然只把硬件產(chǎn)品裝上車是無法開動的，還需要軟件功夫到家，這意味著長期的發(fā)動機匹配試驗、包括針對中國路況的適應(yīng)性路試。歷經(jīng)三年功夫，吉利宣布6AT匹配作業(yè)修煉成功，新車評網(wǎng)受邀第一時間參與了這次吉利6AT大型試駕會。根據(jù)官方資料，吉利的這臺6AT能夠承受400Nm的最大扭矩，具有安裝在大排量車上的潛力，并且擁有手動換擋模式。

試駕車型包括全球鷹GX7 2.4、帝豪EC8 2.0/2.4、英倫SC7、全球鷹GC7四款車。由于時間有限，我著重體驗了GX7和帝豪EC8的三款車型，接下來就逐個談?wù)撛囻{感受。

2.全球鷹GX7 2.4AT試駕感受

現(xiàn)在有一臺全球鷹GX7 2.0手動擋在接受長測，所以我先開上GX7 2.4AT最能體驗出新款動力的表現(xiàn)。

首先來看吉利這臺2.4L GETEC發(fā)動機，在GX7車上的輸出參數(shù)是最大功率119kW/5700rpm、最大扭矩220NM/4000-4200rpm?？醇埫鏀?shù)字，GX7和長城哈弗H6、比亞迪S6的2.4L基本處于同一檔次，功率比CR-V、ix-35、智跑這些合資車型還有一些差距。

開起來感覺GX7 2.4和2.0的動力調(diào)校思路很相近，都擁有很好的低扭，起步很有沖勁。3000-5000轉(zhuǎn)向來保持平整的動力輸出，因為自動變速箱的把轉(zhuǎn)速上限操縱在5000轉(zhuǎn)，開起來沒法像2.0手動擋那樣榨取后勁。綜合這次體驗和之前開長測車的經(jīng)驗，GX7屬于頭段有力、中后段動力輸出平穩(wěn)的特性，和ix-35這樣的韓系SUV有許多相似之處。對于SUV而言，重視初段動力確實能給人這車動力好的印象。日常環(huán)境GX7轉(zhuǎn)速一般都在3000之內(nèi)，不容易暴露出后勁平淡的特點。

因為自動變速器的傳動效率有些損耗，2.4L自動擋的動力水平和2.0L手動擋沒有明顯差異。這臺2.4L發(fā)動機的強項在于音量操縱的更好，拉到高轉(zhuǎn)聲音比較結(jié)實，相比2.0L在高級感上有一些加分。接下來我們就看看吉利的6前速自動變速箱和2.4L發(fā)動機的匹配水平如何。

我開GX7的路段主要是在深圳市區(qū)，有慢行、也有快速路，很考驗自動擋的完善程度。這臺6AT變速箱對2.4L發(fā)動機的動力脾性把握的挺到位，擅長利用1500-2500這段很有力的低扭。興許正是為了發(fā)揮很好的頭段動力，我發(fā)現(xiàn)這臺變速箱降擋起來不是很積極，稍稍踩深一點油門GX7喜歡保持當(dāng)前檔位加速。這點和我們平時開GX7 2.0手動擋的習(xí)慣還挺像。

為了全面考驗這套新動力的匹配，我有意變換節(jié)奏來開車。這臺6AT還是挺聰慧識趣：比如慢踩油門變速箱就很克制的盡量不換檔，哪怕是逐漸踩盡油門最多降一檔提速從而保證平順性;快速深踩油門的話，變速箱立刻連降兩擋榨取高轉(zhuǎn)速動力，不同節(jié)奏下?lián)Q擋都保持了很好的平順性。因為這臺變速箱的擋位多，所以在6降3、5降2這樣比較極端的情況下，它會先降1擋稍停片刻再連降2擋，這時候動力驀地涌出會有點沖擊。

經(jīng)過市區(qū)、高速100多公里的駕駛，我認(rèn)為GX7 2.4和6前速自動變速箱的匹配沒有什么可以挑剔的地方，是款追求平順性、表現(xiàn)很正常的自動擋。同級自主品牌還沒有相近規(guī)格的車型，和價位稍高的ix-35、智跑這樣的合資SUV相比，全球鷹2.4自動擋在選擇擋位、換擋平順等方面的完善表現(xiàn)不逞多讓。這臺6AT變速箱只是缺少運動、雪地、低速擋等模式，顯得有點樸實。

車廂內(nèi)部，全球鷹GX7 2.4自動擋把駐車修改成腳剎。去除了原來有點掉價的手剎設(shè)計，車廂整體觀感有明顯提升。同時配置有所升級，比如前排座椅加熱和駕駛席電動調(diào)節(jié)。

3.帝豪EC8 2.0/2.4 AT試駕感受

當(dāng)天同組里提供了帝豪EC8可以輪換試駕，自主品牌中高級車的水準(zhǔn)能否挑戰(zhàn)合資品牌，從帝豪EC8可以大致了解。

【EC8的機艙遮蓋嚴(yán)實，細(xì)節(jié)上給人高級印象】

論動力表現(xiàn)帝豪EC8 2.4AT和全球鷹GX7非常相似，畢竟兩臺車用的是一個“芯”。不過EC8的發(fā)動機聲音偏大一些，因為這臺試駕車已經(jīng)跑了挺多里程，很可能是經(jīng)過之前試駕者的摧殘所致。

從駕駛角度出發(fā)，在平順得體的6AT輔助之下動力表現(xiàn)很暢順，無論是轉(zhuǎn)向的順滑感、還是跑山路的車身姿態(tài)，EC8體現(xiàn)出的從容確實比自主A級車高出一截。如果你把目光從方向盤上的Logo挪到前方道路，恐怕你很難說出EC8和經(jīng)典凱美瑞、索納塔這些合資品牌中高級車有多大差距。這也正是我們返程時所作的——在山路快跑。

經(jīng)過山路駕駛我對這套EC8的2.4L自動擋有進一步的認(rèn)識，偏向初段發(fā)力的特性很適合以自己的節(jié)奏行駛，過彎可以減少降擋次數(shù)。但是深圳海邊的山路車流不斷，經(jīng)常遇到大巴、貨車這樣的慢車。這時候暴露出EC8后勁比較平淡，想要超車得留出一段空當(dāng)提前加速?？赡苷且驗榘l(fā)動機高轉(zhuǎn)動力平平，這臺6AT變速箱把轉(zhuǎn)速上限操縱在5000轉(zhuǎn)左右，手動模式下轉(zhuǎn)速高了也自動升擋。

所以開全球鷹GX7或是EC8的自動擋無法像開手動擋那樣壓榨發(fā)動機的全段動力，這在日常駕駛沒有什么影響，山路需要全力超車的時候會覺得不夠長氣。可以說自主品牌近年來的動力完善性已經(jīng)有很大進步，但在實際性能尤其是動力輸出的廣域上與合資品牌存在差距，這是吉利以及其他品牌都需要繼續(xù)追趕的地方。

說回EC8這部自主中高級車來，駕駛層面已經(jīng)達(dá)到一定高度，但是日常車廂里聽到的路噪和懸掛聲響偏大、傳到車身的零碎震動有點多。通常中高級車用戶而言對車廂的靜音、震動會很敏感，所以帝豪EC8的說服力還不夠全面無懈可擊。

那么定位稍低的帝豪EC8 2.0AT如何?以它的規(guī)格而言，11.18萬元就可以買到2.0L自動擋的中高級車確實很具有吸引力。首先2.0L動力搭配自動擋依舊有充裕的起步動力，只是從60km/h之后加速力度都很平整，踩下油門沒2.4L那樣有沖勁。所以2.0L版本適合對動力要求不高的用戶，假如經(jīng)常走山路的話也是2.4L更能滿足需求。

帝豪EC8有一項自主品牌里獨有的裝備，那就是全景攝像。這和逍客、大7 SUV上的全景影像類似，可以實現(xiàn)車身360度無死角視野，日常停車能大大提高便利性。

4.吉利6AT試駕小結(jié)

吉利在推出全球鷹GX7、帝豪EC8自動擋車型后，成為第三家掌握自動變速箱知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌企業(yè)，另兩家是奇瑞的CVT無級變速箱和比亞迪的DCT雙離合。在試駕過各自品牌的自動擋之后，可以進行一番小結(jié)。

比亞迪的DCT雙離合目前只匹配渦輪增壓發(fā)動機，從早前的G6到最新的速銳，匹配完善程度在不斷進步，但仍然存在低速行駛略有頓挫的現(xiàn)象，坊間也對雙離合的可靠性存在疑慮。奇瑞的CVT自動擋車型目前主要用于1.6L自然吸氣發(fā)動機，因為奇瑞發(fā)動機向來偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力，加速時容易上到4、5000轉(zhuǎn)，整套動力的動靜有點大，低速行車不夠從容。

吉利是目前唯一一家使用傳統(tǒng)自動變速箱的，實際體驗已經(jīng)做到換擋平順，表現(xiàn)正常。因為匹配了2.0和2.4L發(fā)動機使得自動擋車型的應(yīng)用范圍擴大，我們試駕的GX7、EC8分別是SUV和中高級車。環(huán)顧自主品牌，吉利的6AT組合是少見的高規(guī)格。而全球鷹GX7 2.4L自動擋處于最熱門的SUV市場，目前尚沒有同樣規(guī)格的自主品牌對手，以平順好開的完善度而言全球鷹GX7將是自動擋SUV潛在用戶的重點關(guān)注對象。

12月8日，我去參加了在上海F1國際賽車場打響的“2012奧迪駕控匯”總決賽。這個總決賽是讓90名來自全國各地，經(jīng)過層層選拔的分站“優(yōu)勝者”，在歷經(jīng)8個月、19個城市、20個分站的激烈選拔后，最后聚集到上海，角逐16個明年前往瑞典參加奧迪海外冰雪培訓(xùn)，和10個在國內(nèi)滿洲里的冰雪培訓(xùn)的珍貴名額，并且還可獲得中汽聯(lián)認(rèn)可的專業(yè)車手證書。

今年的“奧迪駕控匯”根據(jù)不同用戶的駕馭需求，設(shè)定不同的培訓(xùn)體驗，涵蓋頂尖運動車系的“奧迪運動車型培訓(xùn)”、專業(yè)汽車駕駛技巧培訓(xùn)的“奧迪深度集訓(xùn)”、具備國際化賽道的試乘試駕活動“奧迪賽道特訓(xùn)”、初級駕乘試駕活動“奧迪駕乘體驗”、以及為自駕游愛好者提供了獨具特色的“奧迪探究之旅”五大試駕體驗?zāi)K。從初級駕駛者到專業(yè)駕駛者，從車主到非車主都可以從中得到深度的體驗和豐富的收獲。

2.2012奧迪駕控匯總決賽——場地競技

總決賽分為團體賽與個人賽，作為媒體，我參加的是個人賽的角逐。個人賽是通過兩項具有挑戰(zhàn)性的比賽記錄每一位選手的成績，以兩個人項目合計的時間排序最終的名次，下面我來介紹一下比賽的過程。

兩項比賽項目分別是場地競技和賽道競速。首先舉行的是第一個項目場地競技，是在用樁桶擺好的小型賽道里作繞圈計時比賽，駕駛的是S5敞篷版。這條小賽道很狹窄也很復(fù)雜，有直角彎，有U型彎，有緊急變線，最后還要停在指定的位置，是一條有難度的賽道。

S5的3.0T發(fā)動機的動力在這么小的賽道上似乎發(fā)揮不出來，但得益于S5極小的渦輪遲滯，速度提升并不不慢，而且看似寬大的S5在這里卻是十分的靈便，過彎和緊急變線時轉(zhuǎn)向和懸掛表現(xiàn)都可圈可點。但不知道是否因為我比賽的順序比較靠后，而且前面參賽者幾乎每個彎都催逼出了S5的極限，到我上場的時候輪胎已經(jīng)有點吃不消了，而剎車也有了一定的熱衰減，導(dǎo)致最后的成績并不理想?？磥?，即使是高性能取向的S5也是受不起這種高強度的競賽，所以S5是介乎A5和RS5的折中選擇，賽道確實還是有點力不從心，而日常公路才是它的菜。

由于每位參賽者都沒有熟悉路線的機會，都是取一次的成績，而且碰樁的罰時非常重，很多有策略的參賽者選擇開得比較穩(wěn)當(dāng)，慎重。很多人都情愿將實力保留到第二個重頭戲項目。

3.2012奧迪駕控匯總決賽——賽道競技

的確，第二個項目賽道競速項目涵蓋了2/3個上賽道，可以讓參賽者縱情地享受在真正賽車場上馳騁的快感，更重要的是，比賽的車型是剛剛公布不久的高性能雙門轎跑RS5，著實讓不少從未開過如此高性能的車在賽車場上駕駛的選手顯得十分興奮。主辦方采納了精準(zhǔn)的計時模塊來統(tǒng)計成績，而且為了保證比賽的安全和公正，主辦方還用S8作為裁判車尾隨，一方面是看得出主辦方對這個項目的比賽的認(rèn)真和重視程度，另一方面也讓人深刻感受到作為行政車型的S8，雖然擁有龐大的身軀，但絕對不是吃素的。

RS5的強大動力在上賽道可謂完全派上了用場，我在駕駛RS5比賽時，起步的直線加速相當(dāng)兇狠，伴隨著渾厚雄壯的排氣聲浪，發(fā)動機轉(zhuǎn)速飆升至8200轉(zhuǎn)才斷油，比起S5真是賽車味十足。有看賽車的朋友都知道上海國際賽車場的賽道有不少高難度的連接彎，RS5在過彎時動作相當(dāng)流暢，傾側(cè)抑制得非常到位，倍耐力P ZERO跑車輪胎死死地咬住地面，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度更是比S5提升了一個層次。

我覺得RS5的性格有一定偏向轉(zhuǎn)向不足，但是這種極限來得非常晚，大部分情況下只要操縱好油門，并且在quattro的幫助下，它又會即將回到應(yīng)有的軌跡上。值得提出的是本次參賽的所有RS5全部都選裝了前陶瓷剎車盤，即使高強度高頻率地制動，也沒有浮現(xiàn)任何熱衰退，制動力依舊給人信心十足，相比起S5更適合或者說更擅長于在賽道上駕駛。并且我覺得RS5的強大是它對駕駛員的技術(shù)要求并不那么高，即使是一個一般 的駕駛員，只要經(jīng)過一定的基礎(chǔ)培訓(xùn)，就能輕松地開出非?？斓娜λ?。

4.2012奧迪駕控匯總決賽——比賽總結(jié)

賽后，我采訪了一些車主，他們紛紛表達(dá)了對奧迪駕控匯這樣的活動的支持和愛慕。一位A4L的車主說，他是第一次參加這樣的活動，不僅玩得開心，還得到了收獲。平時在日常的道路上，很少機會能體驗到自己愛車的極限性能，通過專業(yè)的駕駛培訓(xùn)，讓自己既對車輛的性能有了更深的認(rèn)知，也提高了自己的駕駛技術(shù)。讓人難忘的就是能到賽車場上縱情疾馳，這種感覺實在太好了。另一位A5的車主說，自己也去過很多高檔品牌的賽道日，很多都是教練車帶頭繞圈，操縱在一個比較慢的速度，其實感受不出來些什么。而奧迪則利用完整的培訓(xùn)后，完全放開讓客戶自由的駕駛，這樣能讓客戶有更深更好的體驗。

最后，在晚宴上，主辦方發(fā)布了獲得前往瑞典參加冰雪駕駛培訓(xùn)的獲勝者名單，16名表現(xiàn)出色的車主獲得了這份殊榮。特邀的三位奧運運動員楊凌、楊波和樂靖宜為獲獎選手頒發(fā)了獎項。

從前不久奧迪RS高性能運動車戰(zhàn)略的公布，再到今天奧迪駕控匯的成功舉辦，可以看出，奧迪正不遺余力地在推廣其向來被人忽略的“運動基因”。其實奧迪在賽道上的傳奇早在百年前奧迪C型車就開始了，直到后來的WRC、DTM、勒芒等國際知名賽事，大家都能常?？吹綂W迪的身影。不可否認(rèn)，通過這樣一個和消費者深度互動的活動，讓大家知道奧迪并不只是官車的代名詞，能夠讓更多的人認(rèn)識到不一樣的奧迪，而且能到賽道上體驗其產(chǎn)品性能，以客戶的體驗來達(dá)到宣傳的效果，是一個非常好的活動。

據(jù)廠家透露，明年的奧迪駕控匯不僅還會繼續(xù)搞下去，規(guī)模還將變得更大，讓更多對賽車、對駕駛、對奧迪產(chǎn)生更深的了解，有興趣的朋友不妨參與其中體驗一番。