評(píng)測(cè)一汽大眾新邁騰2.0T怎么樣及2012款?yuàn)W迪A4L多少錢

文章開(kāi)頭，我想先拋出一個(gè)問(wèn)題：大家認(rèn)為上一代大眾是成功的嗎?大多數(shù)人的答案可能都是否定的，包括廠方自己。其實(shí)，上一代每個(gè)月都有穩(wěn)定的6000,7000輛的銷量，如果以一部緊湊型中高級(jí)轎車來(lái)看，它可以在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)排到第一位，比別克君威還要好。

但為什么大多數(shù)人仍不覺(jué)得它是成功的呢?我想這跟期望值有很大關(guān)系，顯然廠方期望至少能躋身“月銷萬(wàn)輛”的主流行列。我們多次試駕上一代，都能感受到它想了很多辦法去迎合主流買家的需求，比如設(shè)定偏向舒適的底盤(pán)懸掛，車廂有大量的仿桃木裝飾意圖討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味，后期還增加了豐富的舒適性裝備，但由于的車身尺寸偏小，而且車廂的先天設(shè)計(jì)偏樸實(shí)無(wú)法真正豪華起來(lái)，還是讓它陷入了舒適與運(yùn)動(dòng)兩頭不沾邊的尷尬。

所以，我們可以看到新一代的改變動(dòng)作很大，首先針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)炮制了特殊加長(zhǎng)版本，然后在車廂裝潢和配置上下了大功夫。動(dòng)力的選擇也特殊豐富，配備有1.4T、1.8T、2.0T三臺(tái)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，旗艦版 3.0FSI也將在今年的廣州車展亮相。

在新剛上市時(shí)，我們就受邀參加1.8T的試車活動(dòng)，車評(píng)(點(diǎn)擊這里查看)對(duì)新已做了比較清楚深入的剖析，最近我們又有機(jī)會(huì)再次試駕新，此次的主要對(duì)象為2.0T。

2.試駕2.0T：外形與內(nèi)飾

雖說(shuō)之前在車展現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)過(guò)新幾次，但在現(xiàn)實(shí)環(huán)境里發(fā)現(xiàn)新的外形確實(shí)比帕薩特更光鮮。其實(shí)兩車的外形設(shè)計(jì)并無(wú)太大差別，但是新更下成本采納了更多的鍍鉻飾條，前后車燈也采納了很多炫目的LED燈泡。

新提供淺色、黑色和棕色車廂，試駕2.0T時(shí)發(fā)現(xiàn)新的淺色跟上一代的米黃色有所不同，它帶有點(diǎn)淺灰色，可能會(huì)有國(guó)內(nèi)消費(fèi)者覺(jué)得這種色調(diào)偏沉悶。雖然新的車廂相比上一代并沒(méi)有多大變化，但讓人動(dòng)心的是它的用料要豪華許多，很多細(xì)節(jié)的做工和用料都頗為講究，車廂內(nèi)的光鮮程度完全不輸于同級(jí)的日系對(duì)手。

我所試駕的2.0T頂配車型上，放眼望去，除了通風(fēng)座椅，同級(jí)里應(yīng)該有的配置都沒(méi)有遺漏地浮現(xiàn)在新的車廂里，像Alcantara反皮座椅、丹拿高級(jí)音響、硬盤(pán)、DVD、導(dǎo)航等等。

新如此用力地營(yíng)造高檔形象，不免讓行內(nèi)人覺(jué)得它正扮演著一個(gè)追趕者的角色，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“高檔貨”可是多多益善，何況還是一線正牌大廠的出品。

不過(guò)新最讓主流買家動(dòng)心的，是它那加長(zhǎng)100mm軸距換來(lái)的寬敞后排空間。經(jīng)實(shí)測(cè)，新的后排腿部縱向空間已經(jīng)達(dá)到90cm，跟帕薩特和昊銳平起平坐，成為同級(jí)里最寬敞的后排。

3.試駕2.0T：動(dòng)力表現(xiàn)

上一代，最主流的最多消費(fèi)者選擇的是1.8T，新的動(dòng)力配置眾多，但相信匹配7前速DSG的1.8T仍是大多數(shù)人的選擇。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，上一代給我們留下最深印象的還是2.0T，原因是它既參與過(guò)新車評(píng)網(wǎng)的中高級(jí)車性能對(duì)比測(cè)試，也接受過(guò)實(shí)地油耗測(cè)試考驗(yàn)，其動(dòng)力性能和油耗表現(xiàn)都是同級(jí)的高水準(zhǔn)，能文能武。

分辨1.8T和2.0T動(dòng)力大小的最簡(jiǎn)單方式是，如果踩下“地板油”起步，1.8T不會(huì)有任何響胎動(dòng)靜浮現(xiàn)，而2.0T即使在鋪裝很好的路面起步1擋都會(huì)響胎，如果路面略滑上到2擋還能聽(tīng)見(jiàn)響胎。

從轉(zhuǎn)速分布看，1.8T和2.0T在2000轉(zhuǎn)以下動(dòng)力并沒(méi)有明顯差別，但一過(guò)2000轉(zhuǎn)，2.0T便流露出強(qiáng)橫本性，充沛的動(dòng)力向來(lái)可以持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以上，這段轉(zhuǎn)速的動(dòng)力應(yīng)對(duì)各種超車情況都信心十足。像在高速公路上，2.0T用5擋2000多轉(zhuǎn)的動(dòng)力，可以輕松將車子100km/h提升至120km/h，足以說(shuō)明它的動(dòng)力儲(chǔ)備有多充足。

我最近還試了同樣強(qiáng)勁的君威2.0T，與之相比，2.0T在DSG的輔助下，其馬力數(shù)據(jù)雖然略小，但實(shí)際動(dòng)力水準(zhǔn)還真不落下風(fēng)，固然真要比出高下需要同場(chǎng)比拼才知道。

新2.0T搭配的是6前速DSG，它既能聰慧選擇時(shí)機(jī)降擋，又能很識(shí)時(shí)務(wù)地升擋降低轉(zhuǎn)速省油，還有高效平順的換擋，這是這臺(tái)DSG最給人好感的地方，也是各路媒體試駕它總會(huì)給出好評(píng)的最大原因。

DSG的自動(dòng)離合器片結(jié)合需要時(shí)間，所以松開(kāi)剎車后輕油門起步的話，車子需要反應(yīng)半秒才會(huì)接上動(dòng)力，不過(guò)這相比上一代2.0T已略有進(jìn)步，也算是這臺(tái)6前速DSG的細(xì)節(jié)進(jìn)步之處。

另外，雖說(shuō)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以早早地在1700轉(zhuǎn)啟動(dòng)渦輪增壓，但實(shí)際2.0T的2000轉(zhuǎn)是個(gè)分水嶺，稍微心急踩油門的話，2000轉(zhuǎn)移內(nèi)動(dòng)力顯得平淡，一旦過(guò)了2000轉(zhuǎn)后動(dòng)力增長(zhǎng)又有點(diǎn)迅猛，擁堵跟車的話有點(diǎn)難受，這時(shí)候很考驗(yàn)駕駛者掌控油門是否夠細(xì)膩。

4.試駕2.0T：操控與乘坐

之前的新1.8T車評(píng)，已經(jīng)很清楚地剖析出它的底盤(pán)駕控特性——懸掛設(shè)定軟偏向舒適。

偏軟的特性毫無(wú)疑問(wèn)地會(huì)影響激烈操控的信心，在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，其實(shí)的轉(zhuǎn)向很準(zhǔn)確，調(diào)至S擋的動(dòng)力反應(yīng)也很直接，一旦遇到重心轉(zhuǎn)移幅度特殊大的情況，比如繞樁，側(cè)傾非常明顯的車身的反應(yīng)就總是慢半拍，大大減弱了再將繞樁速度往上提的信心。

偏軟的底盤(pán)特性對(duì)舒適性自然有不小貢獻(xiàn)，新碾過(guò)減速帶時(shí)震動(dòng)并不會(huì)直接傳入車廂，也不彈跳，同時(shí)又可以感覺(jué)到新的底盤(pán)傳來(lái)“嘭嘭”扎實(shí)的聲音，這種舒適感覺(jué)良好。但它也有影響舒適性的一方面，比如車子在高速公路上遇到一些較大起伏路面，新高速碾過(guò)后，偏軟的底盤(pán)設(shè)定會(huì)帶來(lái)些許“余震”——車身會(huì)有多幾下的搖擺動(dòng)作，這會(huì)削弱同車乘客的乘坐安定感。

新的底盤(pán)特性跟帕薩特有較大區(qū)別，倒是跟另一同門斯柯達(dá)昊銳相近，但也不盡相同。盡管它們倆在激烈駕駛時(shí)都顯得底盤(pán)偏軟，但日常行車的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象還是比昊銳要略小，而且它也不會(huì)像昊銳般感覺(jué)拖著個(gè)長(zhǎng)尾巴走路，所以新的駕駛協(xié)調(diào)感還是比昊銳略好。

舒適性方面，新的靜音程度比昊銳和帕薩特都更好，這也是它顯得高級(jí)的原因之一。

5.試駕2.0T：結(jié)論

2.0T

新2.0T惟獨(dú)兩個(gè)配置，但高級(jí)裝備不模糊。2.0T尊貴型，除了導(dǎo)航和車載硬盤(pán)外，基本上已一應(yīng)俱全，Alcantara座椅面料也大大提升了車廂氛圍。頂配至尊型比尊貴型高出2.5萬(wàn)元，多出的配置有30GB硬盤(pán)和DVD導(dǎo)航、丹拿豪華音響、泊車輔助系統(tǒng)，以及后排側(cè)氣囊。

新的機(jī)械并沒(méi)有相對(duì)上一代有多少創(chuàng)新，但大眾為它加上了很多看得見(jiàn)的誘惑，一下子將它的外在魅力提升了不少，新2.0T和1.8T都是相對(duì)帕薩特的高級(jí)豪華舒適之選。

往細(xì)里說(shuō)，選擇新1.8T還有務(wù)實(shí)因素，而偏向2.0T低配(其實(shí)配置跟1.8T頂配相同)的買家一定是看中其動(dòng)力水準(zhǔn)，高配買家則希翼同時(shí)享受更高的動(dòng)力和高級(jí)裝備。無(wú)論是從高級(jí)程度還是技術(shù)水準(zhǔn)看，新2.0T都能得到跟1.8T相同的強(qiáng)烈推舉。

2011年9月23日，“再一次改變自己-新都市精英之旅”首站活動(dòng)在鄭州舉行，正式拉開(kāi) 2012款新車全國(guó)投放活動(dòng)序幕。2012年款的在稍早時(shí)候已經(jīng)公布，最大變化是新增了1.8T手動(dòng)擋車型，價(jià)格區(qū)間下探到27萬(wàn)，其他車型則在保持價(jià)格不變的同時(shí)進(jìn)行配置升級(jí)，如 2.0 TFSI車型全系標(biāo)配了多功能方向盤(pán)和定速巡航功能，提升了駕乘舒適性。

因此接到本次邀請(qǐng)之初，我忍不住推測(cè)“再一次改變自己”也許是強(qiáng)調(diào)A4L新增手動(dòng)擋車型，追求純粹的駕駛樂(lè)趣。不過(guò)遺憾的是在現(xiàn)場(chǎng)獲悉本次活動(dòng)安排了公路和賽道試駕，但是只提供2.0T車型，這樣說(shuō)來(lái)“改變”二字應(yīng)該另故意義，只能留待試駕過(guò)程中再了解。

附上2012款價(jià)格表：

2012款 價(jià)格 動(dòng)力 驅(qū)動(dòng)形式

1.8T 手動(dòng)舒適型 27.28萬(wàn) 118kW/4500-6200rpm 前置前驅(qū)

1.8T 自動(dòng)舒適型 29.10萬(wàn) 118kW/4500-6200rpm 前置前驅(qū)

2.0T 自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型 30.98萬(wàn) 132kW/4000-6000rpm 前置前驅(qū)

2.0T 自動(dòng)舒適型 32.99萬(wàn) 132kW/4000-6000rpm 前置前驅(qū)

2.0T 自動(dòng)技術(shù)型 36.98萬(wàn) 132kW/4000-6000rpm 前置前驅(qū)

2.0T 自動(dòng)豪華型 39.90萬(wàn) 132kW/4000-6000rpm 前置前驅(qū)

2.0T 自動(dòng)運(yùn)動(dòng)型 42.38萬(wàn) 155kW/4300-6000rpm 前置前驅(qū)

2.0T 自動(dòng)尊享型 46.45萬(wàn) 155kW/4300-6000rpm 前置前驅(qū)

2.試駕2012款：公路體驗(yàn)

這一代剛推出時(shí)，只配備2.0T和3.2FSI兩種動(dòng)力，后來(lái)增加了一臺(tái)高功率版本的2.0T和更入門的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，2012款仍沿用以上動(dòng)力配置。公路試駕安排的是低功率版2.0T車型，雖然最大功率惟獨(dú)132kW，較邁騰2.0T的147kW都要低，但扭矩為320Nm，并提前在1500轉(zhuǎn)開(kāi)始爆發(fā)。

A4L是少數(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱的車型之一，本來(lái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)已經(jīng)很早，經(jīng)過(guò)CVT變速箱進(jìn)一步梳理，在市區(qū)里走停加速都不見(jiàn)渦輪啟動(dòng)的突兀，日常駕駛的話相當(dāng)自在輕松，雖說(shuō)大眾旗下2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG的組合效率更高，但論日常駕駛平順程度，的2.0T+CVT還是略勝一籌。

上到高速之后，A4L一口氣沖到160km/h也并不見(jiàn)放緩，足見(jiàn)后勁之充足。低功率版A4L的轉(zhuǎn)向規(guī)格與高功率版有所差異，裝備了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。這套電動(dòng)助力日常駕駛時(shí)方向盤(pán)比較輕快，但方向盤(pán)隨速度提高加重的感覺(jué)十分明顯，上到50km/h速度方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)已經(jīng)有些吃力，有種刻意為之的感覺(jué)。

德系車一貫以高速穩(wěn)定性著稱，A4L高速時(shí)偏重的轉(zhuǎn)向更造就了出色的穩(wěn)定性。120km/h速度對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不過(guò)1800轉(zhuǎn)，這時(shí)車廂內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲很輕微，風(fēng)噪也幾乎不可聞。因此A4L高速巡航顯得十分淡定，假如不是低頭看到指針越過(guò)140km/h，會(huì)以為車速惟獨(dú)100km/h出頭的錯(cuò)覺(jué)。

另外值得留意的是CVT變速箱的轉(zhuǎn)速回落非常之快，每次加速后一松油門指針就唰的下降，變化速度甚至接近DSG雙離合變速箱。這有助于降低油耗，在試駕當(dāng)天經(jīng)歷市區(qū)和高速奔走之后行車電腦統(tǒng)計(jì)平均油耗為8.4L/100km，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。

3.試駕2012款：賽道體驗(yàn)

我們?cè)啻卧敎y(cè)上一代A4和這一代國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版A4L的各種型號(hào)，但在賽道試駕仍是頭一回。這次試駕的場(chǎng)地雖然不大，圈速都在1分鐘內(nèi)，但不乏低速U型彎、高速延續(xù)彎，場(chǎng)地還設(shè)計(jì)成兩邊高中間低的盆地，基本每個(gè)彎角都帶有一定坡度。而且這個(gè)賽道有個(gè)最大特點(diǎn)，就是兼具柏油和泥土路面，能在一條賽道中同時(shí)跑拉力和場(chǎng)地賽是國(guó)內(nèi)十分罕見(jiàn)的，這應(yīng)該是摹仿了北歐最流行的RallyCross賽事。固然今天的主角并不擅長(zhǎng)跑拉力賽，到場(chǎng)嘉賓也都沒(méi)有拉力經(jīng)驗(yàn)，主辦方自然只安排跑柏油賽道，我也只能期盼下次有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了。

【惋惜沒(méi)有開(kāi)A4L跑拉力賽道】

回到正題上，賽道安排的試駕車是高功率版的2.0T車型，同時(shí)搭載了駕駛模式選項(xiàng)技術(shù)，如上右圖可以選擇舒適Comfort、自動(dòng)Auto、動(dòng)態(tài)Dynamic三種狀態(tài)，動(dòng)態(tài)模式下動(dòng)力系統(tǒng)更敏感積極，轉(zhuǎn)向重而更快，下賽道固然要選擇動(dòng)態(tài)模式(關(guān)于奧迪的駕駛模式詳解可以點(diǎn)擊這里查看)。值得注意的是動(dòng)態(tài)模式下懸掛不會(huì)變硬，仍然和一般 A4L相同。注重經(jīng)濟(jì)平順的CVT變速箱如何面對(duì)激烈駕駛，A4L的底盤(pán)操控在賽道的表現(xiàn)毫無(wú)疑問(wèn)是最值得關(guān)注的重點(diǎn)。

直接全油門起步立刻就能察覺(jué)到前輪輕微打滑，但A4L不會(huì)像邁騰2.0T那樣響著胎起步，沒(méi)有一腳油門就沖出去的刺激感。 主要原因還是CVT變速箱在起步時(shí)動(dòng)力傳遞不如DSG直接，它得先提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，踩下“地板油”會(huì)有轉(zhuǎn)速漲車速不漲的動(dòng)力流失感。直到飆升到5、6000轉(zhuǎn)，才干發(fā)揮出2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全部實(shí)力。這臺(tái)高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力確實(shí)非常充沛，即便CVT變速箱削弱了主觀感受，在高轉(zhuǎn)速下也能獲得刺激的推背感，在賽道上以超過(guò)120km/h的速度看著直道末端的護(hù)墻越來(lái)越近又能體驗(yàn)另一種刺激。賽道試駕共有三圈，前兩圈熟悉路線，第三圈才正式計(jì)時(shí)，所以我在第一個(gè)直道末端提早剎車熟悉車況。

A4L的初段剎車比較靈敏，輕輕一腳下去已經(jīng)有很強(qiáng)的制動(dòng)力，后半段則調(diào)校的比較線性，方便微調(diào)掌控剎車力度，接下來(lái)的彎角我都可以通過(guò)剎車調(diào)整車速和路線，車身姿態(tài)都很穩(wěn)定沒(méi)有明顯的推頭跡象。這樣一圈下來(lái)感覺(jué)最明顯的差異就是這臺(tái)裝備了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向的A4L方向盤(pán)在高速狀態(tài)下更輕，轉(zhuǎn)向力度、回中力都比一般 版本的A4L更自然，指向精準(zhǔn)性已經(jīng)很出色，只是缺乏路感回饋，所以我在前兩圈熟悉賽道的過(guò)程里沒(méi)有開(kāi)太快去挖掘極限。

奔馳C級(jí)和寶馬3系都是傳統(tǒng)的前置后驅(qū)，車身配重方面有天生優(yōu)勢(shì)。則是前輪驅(qū)動(dòng)明顯感覺(jué)到軸距加長(zhǎng)的負(fù)面影響，延續(xù)高速?gòu)澖擒嚿碇匦拇蠓D(zhuǎn)移之下，懸掛都有足夠支撐抑制車身側(cè)傾，動(dòng)態(tài)模式的轉(zhuǎn)向比例相當(dāng)快，所以A4L給人的整體感覺(jué)很敏捷。但在計(jì)時(shí)圈里拼獎(jiǎng)品，哦不，拼圈速的激烈駕駛下，感覺(jué)A4L還是有些地方不夠得心應(yīng)手，比如在低速?gòu)澲修D(zhuǎn)速跌落的太多，出彎加速得等CVT變速箱恢復(fù)到高轉(zhuǎn)區(qū)間;在長(zhǎng)彎里提早加速就會(huì)察覺(jué)動(dòng)力明顯凌駕于輪胎抓地力之上，油門稍大會(huì)感覺(jué)前輪開(kāi)始“撓著地”過(guò)彎，偏向轉(zhuǎn)向不足。

總的來(lái)說(shuō)，高功率版的動(dòng)力夠強(qiáng)、操控也有功底，但跑賽道的樂(lè)趣和投入感不如那些精心打造的駕駛機(jī)器。

4.題外話：“改變”在何處

這次城市精英之旅的主題是“再一次改變”，但還沒(méi)有到更新現(xiàn)代的時(shí)候，這次改變主要體現(xiàn)在配置升級(jí)和新增車型。這個(gè)“再一次改變”更體現(xiàn)的是一種理念上的改變。奧迪在國(guó)際上以科技配置為特點(diǎn)引領(lǐng)豪華品牌新走向，吸引新興的豪車消費(fèi)者。但在國(guó)內(nèi)向來(lái)是德系三大豪華品牌的領(lǐng)跑者，尤其是A6L、A8L給人濃厚的“官車”氣息。旗下主要依靠A4L和對(duì)手搶奪年輕消費(fèi)群體，相對(duì)沒(méi)有奔馳、寶馬的低端車型豐富，顯得年輕氣息不足。

因此A4L的“再一次改變”降低入門門檻，有助于提高對(duì)新生購(gòu)買力的誘惑。同時(shí)奧迪把旗下最小的車型A1拿到國(guó)內(nèi)馬上正式上市，產(chǎn)品線覆蓋面更廣，將和A4L掀起“改變”的潮流，共同讓奧迪的品牌形象更年輕。

【兩位車主嘉賓現(xiàn)場(chǎng)接受同為A4L車主吳佩慈的訪談】

現(xiàn)場(chǎng)公布會(huì)也從各個(gè)方面展現(xiàn)了年輕精英的工作和休閑生活，2012款伴隨著表演進(jìn)取奮斗的舞臺(tái)劇登臺(tái)亮相。隨后精彩的花式調(diào)酒、動(dòng)感的現(xiàn)代舞、美妙的爵士表演，都是都市精英的娛樂(lè)放松，整個(gè)公布會(huì)更像一個(gè)動(dòng)感氛圍的時(shí)尚PARTY。

作為 2012年型上市后的一次客戶深度體驗(yàn)活動(dòng)，“再一次改變自己-新都市精英之旅”將于2011年9-10月期間，分別在鄭州、西安、天津、濟(jì)南持續(xù)舉行四站系列活動(dòng)，攜手各地都市精英體驗(yàn)不斷改變的進(jìn)取歷程。