2019年的道奇挑戰(zhàn)者RT Scat Pack 1320是當(dāng)今市場上最好的選擇

上周，我花了一周時(shí)間前往Woodward Dream Cruise駕駛2019年的道奇挑戰(zhàn)者R / T Scat Pack 1320，并在底特律大都會(huì)的大型活動(dòng)當(dāng)天觀賞賽道用途的機(jī)器。我以前在拖曳帶上測試了1320套裝，但這是我第一次在日常駕駛場景中體驗(yàn)套裝，從長遠(yuǎn)來看，這似乎是很多人考慮其中一個(gè)挑戰(zhàn)者的關(guān)注點(diǎn)。

如果您不熟悉道奇挑戰(zhàn)者 1320，它基于R / T Scat Pack，具有一系列特定于包裝的升級(jí)，使其成為今天發(fā)售的最具拖曳能力的自然吸氣性能車。該包裝盡可能減輕分量，同時(shí)增加了拖曳調(diào)整懸架，3.09后齒輪組和一組拖曳子午線輪胎，從而使汽車能夠以工廠庫存形式運(yùn)行到11秒范圍內(nèi)。

那些11秒鐘的能力加上MSRP起價(jià)大約46,000美元，吸引了許多想要一輛交鑰匙街頭和地帶汽車的潛在買家，但許多可能的1320買家對(duì)日常駕駛體驗(yàn)比賽道號(hào)碼更感興趣。畢竟，他們知道，在一些座位時(shí)間內(nèi)，挑戰(zhàn)者1320將以11年的庫存形式運(yùn)行，但它真的可以每天駕駛，舒適和愉快嗎?

當(dāng)我接收2019年的道奇挑戰(zhàn)者R / T Scat Pack 1320時(shí)，我想知道這一點(diǎn)，我對(duì)我為期一周的測試結(jié)果感到驚喜。

道奇Challenger 1320內(nèi)飾舒適

雖然2019 道奇Challenger R / T Scat Pack 1320 的內(nèi)飾通過去除一些沉重(和昂貴)的功能而被減輕，但它并不是一個(gè)內(nèi)臟的，裸露的骨頭艙。由于1320套裝包括和驅(qū)動(dòng)模式系統(tǒng)，具有轉(zhuǎn)向，懸掛和傳輸功能的單獨(dú)設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)的8.4英寸UConnect觸摸屏，所以雖然該套件配有一個(gè)非常小的音響系統(tǒng)，它有高級(jí)觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)帶導(dǎo)航和Performance Package套件，包括儀表，性能計(jì)時(shí)器和dyno屏幕。

接下來，雖然布料前部“性能”座椅是挑戰(zhàn)者1320的標(biāo)準(zhǔn)配置，但駕駛員座椅保持動(dòng)力操縱，兩個(gè)前排座椅都加熱，方向盤也是如此。我在駕駛座上的Woodward Dream Cruise度過了5個(gè)小時(shí)的大部分時(shí)間，雖然我錯(cuò)過了我的Hellcat Challenger的冷卻皮革表面，但我在1320個(gè)座位上感覺很舒暢。此外，在繞過Dream Cruise的路上，我多次使用易于使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來繞過意想不到的封閉道路。

固然，像其他所有現(xiàn)代道奇挑戰(zhàn)者一樣，不同于競爭對(duì)手，1320的前排乘客座椅都有大量的肘部，臀部，腿部和頭部空間，但應(yīng)該注意的是它沒有后排座椅。正如你在圖片中看到的那樣，這個(gè)包裝包括一個(gè)很酷的后座刪除面板和一個(gè)集成的貨網(wǎng)，非常適合保持你的頭盔，但這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)形式的直接雙人車。話雖這么說，如果你不需要后排座椅，那么刪除包裝看起來很棒，可以在100磅的范圍內(nèi)移動(dòng)。

最后，雖然我提到了方向盤被加熱的事實(shí)，但我應(yīng)該指出它是一個(gè)美麗的厚輪，包裹著絨面革，并在正面和背面都襯有操縱裝置。我喜歡絨面革輪足以讓我經(jīng)?？紤]購買一個(gè)代替我的Hellcat Challenger中的皮革輪，并且像我的Hellcat一樣，1320輪具有換擋撥片，按鈕操縱巡航操縱系統(tǒng)，按鈕操縱音響系統(tǒng)和按鈕，用于操縱儀表組中間顯示的信息。

從長遠(yuǎn)來看，與我自己的日常駕駛Hellcat Challenger相比，我駕駛1320時(shí)唯一真正錯(cuò)過的是我的Harman Kardon揚(yáng)聲器系統(tǒng)和冷卻皮革座椅。如果你能夠沒有這些功能而沒有后排座椅，那么挑戰(zhàn)者1320內(nèi)飾將成為一個(gè)夢(mèng)幻般的日常駕駛者，并沒有真正妥協(xié)。

挑戰(zhàn)者1320在路上

2019 道奇挑戰(zhàn)者 R / T Scat Pack 1320由392立方英寸Hemi V8提供動(dòng)力，通過8速自動(dòng)變速箱向后輪發(fā)送485馬力和475磅 - 英尺的扭矩，一套3.09后齒輪。與我的Hellcat Challenger中的標(biāo)準(zhǔn)2.62后齒輪相比，3.09s的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯著提高，而H24cat則為2.62齒輪。請(qǐng)注意，我并不是說1320比Hellcat更快停止，但是當(dāng)駕駛1320并駕駛Hellcat時(shí)，當(dāng)您以低速爬進(jìn)和駛出油門時(shí)，后端傳動(dòng)裝置的差異是顯而易見的，即使擁有Hellcat的巨大優(yōu)勢。

這種低端加速度得到了一系列Nexen拖曳徑向的支撐，這是考慮挑戰(zhàn)者1320的飆車車手中最受歡迎的話題之一。尼克森不是一個(gè)在飆車世界中眾所周知的名字坦率地說，如果1320買家希翼這些輪胎的表現(xiàn)像Hoosier或Mickey Thompson那樣，他們會(huì)感到很失望。事實(shí)上，我不確定這些輪胎的抓地力是否與Challenger Demon的相對(duì)不受歡迎的Nitto阻力徑一樣，但毫無疑問，Nexen“拖動(dòng)規(guī)格”輪胎的抓地力比Scat Pack上的標(biāo)準(zhǔn)輪胎更好或Hellcat挑戰(zhàn)者。

在日常駕駛期間的艱苦發(fā)射中，尼克森輪胎仍然有點(diǎn)掙扎以獲得地面，但它們比我的Hellcat上的標(biāo)準(zhǔn)倍耐力輪胎咬得快得多。更重要的是，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)你讓尼克森輪胎變得又好又熱時(shí)，他們絕對(duì)會(huì)抓住人行道 - 即使是在伍德沃德大道的未鋪設(shè)路面上。經(jīng)過一次大的煙霧熄火后，1320輪胎足夠粘，以至于在硬發(fā)動(dòng)時(shí)，汽車感覺它想要將前輪拉離地面而不是旋轉(zhuǎn)后輪胎。由于輪胎很熱，挑戰(zhàn)者并不真的想要旋轉(zhuǎn)它們，但我發(fā)現(xiàn)在閉路上，我能夠根據(jù)車載計(jì)時(shí)系統(tǒng)將11.9英里的距離縮小。

換句話說，尼克森輪胎并不是世界上最好的阻力輪胎，但就工廠公布的輪胎而言，它可以在日常駕駛的肌肉車上提供雙重任務(wù)，它們比任何其他提供的橡膠都要好得多。挑戰(zhàn)者陣容 - 包括Hellcat賽車上的Pirellis。

挑戰(zhàn)者1320能夠如此努力地發(fā)揮作用的部分原因是具有獨(dú)特拖動(dòng)條調(diào)整包的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。通過按下中央操縱臺(tái)上的按鈕，主動(dòng)懸架進(jìn)入拖動(dòng)模式，該模式設(shè)計(jì)為??同意 所有分量轉(zhuǎn)移到后端，這通常導(dǎo)致后輪胎在前端上升時(shí)夾緊。對(duì)于那些不熟悉現(xiàn)代懸架裝置的人，比如挑戰(zhàn)者中的裝置，人們擔(dān)心拖曳式減震器會(huì)導(dǎo)致操作非常糟糕，但事實(shí)并非如此。即使在拖動(dòng)模式下駕駛，挑戰(zhàn)者1320也可以很好地處理彎道，但如果懸掛設(shè)置保持在正常模式，那么大型道奇肌肉車的操控性能幾乎與非拖動(dòng)式Scat Pack車型相同。1320包裝的稍微柔軟的彈簧導(dǎo)致在硬轉(zhuǎn)??彎時(shí)觸摸更多的車身側(cè)傾，但就日常駕駛而言 - 即使汽車比一般 的通勤車駕駛更加強(qiáng)勁 - 這款挑戰(zhàn)者駕駛也很有趣。你可能不想和1320一起參加公路賽，但懸掛裝置在粘性Nexen輪胎的幫助下處理底特律地鐵的所有曲線都做得很好，如果我轉(zhuǎn)得太厲害了，所有四個(gè)角落的Brembo剎車都迅速讓1320重新受到操縱。

老實(shí)說，沒有駕駛過現(xiàn)代道奇挑戰(zhàn)者的人可能會(huì)喜歡在日常駕駛中使用1320套裝，只需按一下按鈕，拖動(dòng)模式懸架就可以提供從前到后的分量轉(zhuǎn)移。每次艱苦的公布都會(huì)讓你臉上露出笑容。最重要的是，在任何一種駕駛模式下，1320套件的柔軟彈簧都可以在開闊的道路上實(shí)現(xiàn)令人驚訝的平穩(wěn)駕駛。

我的唯一投訴

老實(shí)說，如果你正在追尋一款每日可行駛的肌肉車，它將在11秒的四分之一英里范圍內(nèi)運(yùn)行而不需要任何升級(jí)，價(jià)格超過50,000美元，那么2019年的道奇挑戰(zhàn)者R /沒有更好的選擇。 T Scat Pack 1320.但是，如果我真的不得不去挖掘“缺點(diǎn)”，那么這個(gè)包裝中有一些我不喜歡的東西。

首先，我對(duì)我測試的挑戰(zhàn)者1320的排氣音不中意。這輛車由來自FCA SRT部門的485馬力Hemi提供動(dòng)力，但它只比我的Ram 1500略微大一點(diǎn)。雖然我不認(rèn)為1320會(huì)像我的輕微修改的Hellcat Challenger那樣大聲，1320測試車那個(gè)我?guī)е榈挛值聣?mèng)游輪除了油門睜大外，還令人難以置信的肅靜。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，巡航或加速發(fā)動(dòng)機(jī)處于停車狀態(tài)時(shí)，1320只是方式，太肅靜了，我懷疑這是由于主動(dòng)排氣閥系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。所有現(xiàn)代Hemi動(dòng)力挑戰(zhàn)者都配備了一個(gè)排氣系統(tǒng)，其閥門根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式和油門位置打開和關(guān)閉，而在1320的情況下，我認(rèn)為它們過于保守。

第二，這是另一種情況，我真的在追尋抱怨的東西，是開放道路上輪胎的功能。當(dāng)我以70-75英里/小時(shí)的速度在高速公路上巡航時(shí)，我發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)者1320傾向于在車道上“徘徊”一點(diǎn)，這不是我在其他車型上經(jīng)歷過的事情。請(qǐng)記住，除了我自己的Hellcat之外，我還在每個(gè)其他裝飾水平上記錄了數(shù)千英里，從基地V6到797馬力的Redeye。

沒有其他人在高速公路和類似的線路上都有這種感覺，其他車型都沒有那么多的輪胎噪音，所以我懷疑尼克森輪胎會(huì)導(dǎo)致道路噪音并在高速公路上徘徊。話雖這么說，這些“問題”是如此輕微，以至于很多人都沒有注意到，特殊是如果那些人每天駕駛一輛嘈雜且速度更快的卡車或SUV。考慮到這一點(diǎn)，如果我購買1320，我可能會(huì)在路上運(yùn)行不同的輪胎并將Nexens保存在賽道上。

最后的話

如果你向來在考慮基于拖動(dòng)能力的新2019道奇挑戰(zhàn)者R / T Scat Pack 1320，但你擔(dān)心該套裝能夠成為一名出色的日常駕駛員，你應(yīng)該繼續(xù)訂購新的1320在工廠庫存形式中，在內(nèi)飾或公路舒適方面幾乎沒有任何妥協(xié)，如果你不想要真皮座椅，冷卻座椅或后排座椅，那么在駕駛室方面完全沒有任何妥協(xié)。

在開放的道路上，挑戰(zhàn)者1320與其他陣容一樣駕駛得很好，失去了處理能力，以至于一般 駕駛員在沒有像Hellcat Challenger這樣的背靠背駕駛的情況下也不會(huì)注意到這一點(diǎn)。 1320.雖然我喜歡更響亮的排氣系統(tǒng)，但是1320提供了一種飆車肌肉車主想要的那種沖擊力以及一系列令人印象深刻的高級(jí)功能列表，起價(jià)約為47,000美元

這里的底線是，如果你想要一輛11秒鐘的車，你可以每天不用花費(fèi)5萬美元來上下班，2019年道奇Challenger R / T Scat Pack 1320是當(dāng)今市場上最好的選擇。