2019年的道奇挑戰(zhàn)者RT Scat Pack 1320是當(dāng)今市場(chǎng)上最好的選擇

上周，我花了一周時(shí)間前往Woodward Dream Cruise駕駛2019年的道奇挑戰(zhàn)者R / T Scat Pack 1320，并在底特律大都會(huì)的大型活動(dòng)當(dāng)天觀賞賽道用途的機(jī)器。我以前在拖曳帶上測(cè)試了1320套裝，但這是我第一次在日常駕駛場(chǎng)景中體驗(yàn)套裝，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這似乎是很多人考慮其中一個(gè)挑戰(zhàn)者的關(guān)注點(diǎn)。

如果您不熟悉道奇挑戰(zhàn)者 1320，它基于R / T Scat Pack，具有一系列特定于包裝的升級(jí)，使其成為今天發(fā)售的最具拖曳能力的自然吸氣性能車(chē)。該包裝盡可能減輕分量，同時(shí)增加了拖曳調(diào)整懸架，3.09后齒輪組和一組拖曳子午線輪胎，從而使汽車(chē)能夠以工廠庫(kù)存形式運(yùn)行到11秒范圍內(nèi)。

那些11秒鐘的能力加上MSRP起價(jià)大約46,000美元，吸引了許多想要一輛交鑰匙街頭和地帶汽車(chē)的潛在買(mǎi)家，但許多可能的1320買(mǎi)家對(duì)日常駕駛體驗(yàn)比賽道號(hào)碼更感興趣。畢竟，他們知道，在一些座位時(shí)間內(nèi)，挑戰(zhàn)者1320將以11年的庫(kù)存形式運(yùn)行，但它真的可以每天駕駛，舒適和愉快嗎?

當(dāng)我接收2019年的道奇挑戰(zhàn)者R / T Scat Pack 1320時(shí)，我想知道這一點(diǎn)，我對(duì)我為期一周的測(cè)試結(jié)果感到驚喜。

道奇Challenger 1320內(nèi)飾舒適

雖然2019 道奇Challenger R / T Scat Pack 1320 的內(nèi)飾通過(guò)去除一些沉重(和昂貴)的功能而被減輕，但它并不是一個(gè)內(nèi)臟的，裸露的骨頭艙。由于1320套裝包括和驅(qū)動(dòng)模式系統(tǒng)，具有轉(zhuǎn)向，懸掛和傳輸功能的單獨(dú)設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)的8.4英寸UConnect觸摸屏，所以雖然該套件配有一個(gè)非常小的音響系統(tǒng)，它有高級(jí)觸摸屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)帶導(dǎo)航和Performance Package套件，包括儀表，性能計(jì)時(shí)器和dyno屏幕。

接下來(lái)，雖然布料前部“性能”座椅是挑戰(zhàn)者1320的標(biāo)準(zhǔn)配置，但駕駛員座椅保持動(dòng)力操縱，兩個(gè)前排座椅都加熱，方向盤(pán)也是如此。我在駕駛座上的Woodward Dream Cruise度過(guò)了5個(gè)小時(shí)的大部分時(shí)間，雖然我錯(cuò)過(guò)了我的Hellcat Challenger的冷卻皮革表面，但我在1320個(gè)座位上感覺(jué)很舒暢。此外，在繞過(guò)Dream Cruise的路上，我多次使用易于使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)繞過(guò)意想不到的封閉道路。

固然，像其他所有現(xiàn)代道奇挑戰(zhàn)者一樣，不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，1320的前排乘客座椅都有大量的肘部，臀部，腿部和頭部空間，但應(yīng)該注意的是它沒(méi)有后排座椅。正如你在圖片中看到的那樣，這個(gè)包裝包括一個(gè)很酷的后座刪除面板和一個(gè)集成的貨網(wǎng)，非常適合保持你的頭盔，但這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)形式的直接雙人車(chē)。話雖這么說(shuō)，如果你不需要后排座椅，那么刪除包裝看起來(lái)很棒，可以在100磅的范圍內(nèi)移動(dòng)。

最后，雖然我提到了方向盤(pán)被加熱的事實(shí)，但我應(yīng)該指出它是一個(gè)美麗的厚輪，包裹著絨面革，并在正面和背面都襯有操縱裝置。我喜歡絨面革輪足以讓我經(jīng)?？紤]購(gòu)買(mǎi)一個(gè)代替我的Hellcat Challenger中的皮革輪，并且像我的Hellcat一樣，1320輪具有換擋撥片，按鈕操縱巡航操縱系統(tǒng)，按鈕操縱音響系統(tǒng)和按鈕，用于操縱儀表組中間顯示的信息。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，與我自己的日常駕駛Hellcat Challenger相比，我駕駛1320時(shí)唯一真正錯(cuò)過(guò)的是我的Harman Kardon揚(yáng)聲器系統(tǒng)和冷卻皮革座椅。如果你能夠沒(méi)有這些功能而沒(méi)有后排座椅，那么挑戰(zhàn)者1320內(nèi)飾將成為一個(gè)夢(mèng)幻般的日常駕駛者，并沒(méi)有真正妥協(xié)。

挑戰(zhàn)者1320在路上

2019 道奇挑戰(zhàn)者 R / T Scat Pack 1320由392立方英寸Hemi V8提供動(dòng)力，通過(guò)8速自動(dòng)變速箱向后輪發(fā)送485馬力和475磅 - 英尺的扭矩，一套3.09后齒輪。與我的Hellcat Challenger中的標(biāo)準(zhǔn)2.62后齒輪相比，3.09s的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯著提高，而H24cat則為2.62齒輪。請(qǐng)注意，我并不是說(shuō)1320比Hellcat更快停止，但是當(dāng)駕駛1320并駕駛Hellcat時(shí)，當(dāng)您以低速爬進(jìn)和駛出油門(mén)時(shí)，后端傳動(dòng)裝置的差異是顯而易見(jiàn)的，即使擁有Hellcat的巨大優(yōu)勢(shì)。

這種低端加速度得到了一系列Nexen拖曳徑向的支撐，這是考慮挑戰(zhàn)者1320的飆車(chē)車(chē)手中最受歡迎的話題之一。尼克森不是一個(gè)在飆車(chē)世界中眾所周知的名字坦率地說(shuō)，如果1320買(mǎi)家希翼這些輪胎的表現(xiàn)像Hoosier或Mickey Thompson那樣，他們會(huì)感到很失望。事實(shí)上，我不確定這些輪胎的抓地力是否與Challenger Demon的相對(duì)不受歡迎的Nitto阻力徑一樣，但毫無(wú)疑問(wèn)，Nexen“拖動(dòng)規(guī)格”輪胎的抓地力比Scat Pack上的標(biāo)準(zhǔn)輪胎更好或Hellcat挑戰(zhàn)者。

在日常駕駛期間的艱苦發(fā)射中，尼克森輪胎仍然有點(diǎn)掙扎以獲得地面，但它們比我的Hellcat上的標(biāo)準(zhǔn)倍耐力輪胎咬得快得多。更重要的是，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)你讓尼克森輪胎變得又好又熱時(shí)，他們絕對(duì)會(huì)抓住人行道 - 即使是在伍德沃德大道的未鋪設(shè)路面上。經(jīng)過(guò)一次大的煙霧熄火后，1320輪胎足夠粘，以至于在硬發(fā)動(dòng)時(shí)，汽車(chē)感覺(jué)它想要將前輪拉離地面而不是旋轉(zhuǎn)后輪胎。由于輪胎很熱，挑戰(zhàn)者并不真的想要旋轉(zhuǎn)它們，但我發(fā)現(xiàn)在閉路上，我能夠根據(jù)車(chē)載計(jì)時(shí)系統(tǒng)將11.9英里的距離縮小。

換句話說(shuō)，尼克森輪胎并不是世界上最好的阻力輪胎，但就工廠公布的輪胎而言，它可以在日常駕駛的肌肉車(chē)上提供雙重任務(wù)，它們比任何其他提供的橡膠都要好得多。挑戰(zhàn)者陣容 - 包括Hellcat賽車(chē)上的Pirellis。

挑戰(zhàn)者1320能夠如此努力地發(fā)揮作用的部分原因是具有獨(dú)特拖動(dòng)條調(diào)整包的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。通過(guò)按下中央操縱臺(tái)上的按鈕，主動(dòng)懸架進(jìn)入拖動(dòng)模式，該模式設(shè)計(jì)為??同意 所有分量轉(zhuǎn)移到后端，這通常導(dǎo)致后輪胎在前端上升時(shí)夾緊。對(duì)于那些不熟悉現(xiàn)代懸架裝置的人，比如挑戰(zhàn)者中的裝置，人們擔(dān)心拖曳式減震器會(huì)導(dǎo)致操作非常糟糕，但事實(shí)并非如此。即使在拖動(dòng)模式下駕駛，挑戰(zhàn)者1320也可以很好地處理彎道，但如果懸掛設(shè)置保持在正常模式，那么大型道奇肌肉車(chē)的操控性能幾乎與非拖動(dòng)式Scat Pack車(chē)型相同。1320包裝的稍微柔軟的彈簧導(dǎo)致在硬轉(zhuǎn)??彎時(shí)觸摸更多的車(chē)身側(cè)傾，但就日常駕駛而言 - 即使汽車(chē)比一般 的通勤車(chē)駕駛更加強(qiáng)勁 - 這款挑戰(zhàn)者駕駛也很有趣。你可能不想和1320一起參加公路賽，但懸掛裝置在粘性Nexen輪胎的幫助下處理底特律地鐵的所有曲線都做得很好，如果我轉(zhuǎn)得太厲害了，所有四個(gè)角落的Brembo剎車(chē)都迅速讓1320重新受到操縱。

老實(shí)說(shuō)，沒(méi)有駕駛過(guò)現(xiàn)代道奇挑戰(zhàn)者的人可能會(huì)喜歡在日常駕駛中使用1320套裝，只需按一下按鈕，拖動(dòng)模式懸架就可以提供從前到后的分量轉(zhuǎn)移。每次艱苦的公布都會(huì)讓你臉上露出笑容。最重要的是，在任何一種駕駛模式下，1320套件的柔軟彈簧都可以在開(kāi)闊的道路上實(shí)現(xiàn)令人驚訝的平穩(wěn)駕駛。

我的唯一投訴

老實(shí)說(shuō)，如果你正在追尋一款每日可行駛的肌肉車(chē)，它將在11秒的四分之一英里范圍內(nèi)運(yùn)行而不需要任何升級(jí)，價(jià)格超過(guò)50,000美元，那么2019年的道奇挑戰(zhàn)者R /沒(méi)有更好的選擇。 T Scat Pack 1320.但是，如果我真的不得不去挖掘“缺點(diǎn)”，那么這個(gè)包裝中有一些我不喜歡的東西。

首先，我對(duì)我測(cè)試的挑戰(zhàn)者1320的排氣音不中意。這輛車(chē)由來(lái)自FCA SRT部門(mén)的485馬力Hemi提供動(dòng)力，但它只比我的Ram 1500略微大一點(diǎn)。雖然我不認(rèn)為1320會(huì)像我的輕微修改的Hellcat Challenger那樣大聲，1320測(cè)試車(chē)那個(gè)我?guī)е榈挛值聣?mèng)游輪除了油門(mén)睜大外，還令人難以置信的肅靜。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，巡航或加速發(fā)動(dòng)機(jī)處于停車(chē)狀態(tài)時(shí)，1320只是方式，太肅靜了，我懷疑這是由于主動(dòng)排氣閥系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。所有現(xiàn)代Hemi動(dòng)力挑戰(zhàn)者都配備了一個(gè)排氣系統(tǒng)，其閥門(mén)根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式和油門(mén)位置打開(kāi)和關(guān)閉，而在1320的情況下，我認(rèn)為它們過(guò)于保守。

第二，這是另一種情況，我真的在追尋抱怨的東西，是開(kāi)放道路上輪胎的功能。當(dāng)我以70-75英里/小時(shí)的速度在高速公路上巡航時(shí)，我發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)者1320傾向于在車(chē)道上“徘徊”一點(diǎn)，這不是我在其他車(chē)型上經(jīng)歷過(guò)的事情。請(qǐng)記住，除了我自己的Hellcat之外，我還在每個(gè)其他裝飾水平上記錄了數(shù)千英里，從基地V6到797馬力的Redeye。

沒(méi)有其他人在高速公路和類(lèi)似的線路上都有這種感覺(jué)，其他車(chē)型都沒(méi)有那么多的輪胎噪音，所以我懷疑尼克森輪胎會(huì)導(dǎo)致道路噪音并在高速公路上徘徊。話雖這么說(shuō)，這些“問(wèn)題”是如此輕微，以至于很多人都沒(méi)有注意到，特殊是如果那些人每天駕駛一輛嘈雜且速度更快的卡車(chē)或SUV。考慮到這一點(diǎn)，如果我購(gòu)買(mǎi)1320，我可能會(huì)在路上運(yùn)行不同的輪胎并將Nexens保存在賽道上。

最后的話

如果你向來(lái)在考慮基于拖動(dòng)能力的新2019道奇挑戰(zhàn)者R / T Scat Pack 1320，但你擔(dān)心該套裝能夠成為一名出色的日常駕駛員，你應(yīng)該繼續(xù)訂購(gòu)新的1320在工廠庫(kù)存形式中，在內(nèi)飾或公路舒適方面幾乎沒(méi)有任何妥協(xié)，如果你不想要真皮座椅，冷卻座椅或后排座椅，那么在駕駛室方面完全沒(méi)有任何妥協(xié)。

在開(kāi)放的道路上，挑戰(zhàn)者1320與其他陣容一樣駕駛得很好，失去了處理能力，以至于一般 駕駛員在沒(méi)有像Hellcat Challenger這樣的背靠背駕駛的情況下也不會(huì)注意到這一點(diǎn)。 1320.雖然我喜歡更響亮的排氣系統(tǒng)，但是1320提供了一種飆車(chē)肌肉車(chē)主想要的那種沖擊力以及一系列令人印象深刻的高級(jí)功能列表，起價(jià)約為47,000美元

這里的底線是，如果你想要一輛11秒鐘的車(chē)，你可以每天不用花費(fèi)5萬(wàn)美元來(lái)上下班，2019年道奇Challenger R / T Scat Pack 1320是當(dāng)今市場(chǎng)上最好的選擇。