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這是奧克蘭市議會 向生產(chǎn)力委員會提交的一份信息,其中概述了其對奧克蘭運輸對準(zhǔn)項目(ATAP)資金的擔(dān)憂。
該項目最初由前國家領(lǐng)導(dǎo)的政府于2015年宣布,但在2017年大選之后,新政府要求對ATAP進行審查以適應(yīng)其新的優(yōu)先事項。
根據(jù)去年4月宣布的新修訂項目,政府將與理事會合作,提供全面的計劃,以滿足城市的交通需求。涉及的政府部門和機構(gòu)包括運輸部和新西蘭運輸局(NZTA)。
該ATAP包中包含$ 28日十億身價周圍交通項目在未來十年的投資。去年概述該提案的報告稱,這是基于“計劃和假設(shè)的資金”,包括預(yù)計從以下資金來源增加46億美元的資金計劃。來自國家陸路運輸基金的額外28億美元,來自擬議的區(qū)域燃料稅的15億美元和來自Crown Infrastructure Partners的3.6億美元。
該項目涵蓋的項目包括城市軌道交通(CRL),奧克蘭的輕軌項目,從Panmure到Botany的新東部公交車道,東西連接線,以及北部走廊,南部走廊的改進以及Penlink等新開發(fā)項目。
但在去年奧克蘭市長Phil Goff和交通部長Phil Twyford推出后,奧克蘭市議會現(xiàn)在正在詢問有關(guān)資金問題。
根據(jù)該委員會的意見,政府的計劃與資金的來源之間似乎存在不匹配。
“通過引入?yún)^(qū)域燃油稅的額外資金,理事會和政府通過奧克蘭運輸協(xié)調(diào)項目(ATAP)商定了一攬子運輸投資.ATAP聯(lián)合公告確定了一攬子項目的資金來源。
“但是,這個一攬子籌資方案已經(jīng)確定,并且沒有具體說明如何為個別項目提供資金。目前在政府土地運輸政策聲明(GPS)中共同供資水平和合格活動的設(shè)置不足以支持通過ATAP設(shè)定的資金。此外,商業(yè)案件批準(zhǔn)的時間表意味著理事會無法提前計劃新西蘭旅游局的資金。需要在預(yù)算資金方面有更大的靈活性,這反映了理事會和政府之間發(fā)展的信任。
“應(yīng)考慮修改NZTA運輸資金決策規(guī)則,以反映政府和理事會在ATAP中同意的資金承諾。如果沒有這些變化,一些商定的優(yōu)先項目可能無法進行,承諾的資金可能無法用完。“
ATAP項目核心的一些主要項目一直存在問題,報告稱CRL項目預(yù)算中有5億至10億美元的井噴,以及奧克蘭輕軌項目商業(yè)案例的延誤和質(zhì)疑。雖然再次關(guān)閉東西方聯(lián)系的未來仍然是一項進展中的工作。
由Rubicon項目提供支持
上周,新西蘭地方政府(LGNZ)總裁Dave Cull表示,新西蘭證券交易所正在進行的公司重組,以及隨后將區(qū)域決策權(quán)重新納入總部的舉措已經(jīng)阻止了全國各地的許多重大項目。新聞稿指出:
“不幸的是,新西蘭證券交易所正在進行的公司重組,以及隨后將區(qū)域決策權(quán)重新納入總部的舉措,已經(jīng)阻止了許多開放土地用于開發(fā)所需的區(qū)域項目,”卡爾說。
“這個問題不僅限于陶朗加這樣的地方 - 我們經(jīng)常聽到全國各地議會關(guān)于新西蘭旅游局的破壞如何堵塞急需的項目,包括我們一些大城市的重大項目以及新西蘭地區(qū)中央政府的需求實現(xiàn)住房和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)性。在不影響另一方的情況下,你不能讓方程式的一方失誤。“
作為回應(yīng),新西蘭旅游局表示,2018年6月通過的政府土地運輸政策聲明(GPS)規(guī)定了政府未來10年的陸路運輸戰(zhàn)略方向。它表示這包括增加資金,旨在通過國家陸路運輸計劃(NLTP)指導(dǎo)NZTA的投資。
“地方政府對GPS方向作出了積極回應(yīng),在每個活動類別中提交了大量活動計劃,以便通過NLTP考慮提供資金支持。雖然全球定位系統(tǒng)提供的資金水平有所提高,但需求也很高,而且資金不是無限制的。新西蘭交通局目前正在努力確定一些項目的優(yōu)先次序,并確定在NLTP下可以實際資助的項目。
“運輸局正在致函所有理事會,以澄清這一過程,我們將定期提供更新和參與機會。”
在生產(chǎn)力委員會一直在開展調(diào)查這一融資和地方政府的資金在新西蘭。
委員會議題文件的提交于2月15日結(jié)束,預(yù)計將于6月發(fā)布關(guān)于該問題的報告草稿,然后在11月30日向政府提交最終報告。
交通部長Phil Twyford沒有對這個故事發(fā)表評論,他的辦公室稱他在上周在基督城發(fā)生的恐怖襲擊之后很忙。NZTA無法向我們提供有關(guān)奧克蘭市議會提交的意見。
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