口嫌體正直 老板唱衰完自動駕駛 比亞迪轉(zhuǎn)眼招幾千人

為了將自動駕駛方面的短板能夠成功補(bǔ)齊，近期比亞迪于上海成立新的部門，將4000~5000名的軟件工程師招入了這個部門當(dāng)中，專門對于自動駕駛技術(shù)高級階段方面作出研發(fā)。

根據(jù)銷量來看2022年比亞迪是全球范圍內(nèi)新能源汽車銷量方面的冠軍企業(yè)，純電動汽車上只有特斯拉能夠和比亞迪之間一拼高下，插電混動的汽車在市場方面一騎絕塵，但自動駕駛技術(shù)和新能源汽車是在汽車領(lǐng)域目前兩大前沿的技術(shù)，在自動駕駛這方面比亞迪卻不如特斯拉自動駕駛技術(shù)發(fā)展的好。

2022年底特斯拉官方就表示在北美地區(qū)成為FSD自動駕駛的用戶人數(shù)就達(dá)到了28.5萬元，還承諾在未來特斯拉所有汽車都會支持這個自動駕駛的系統(tǒng)，比亞迪自動駕駛這些領(lǐng)域方面相對來說會較為平淡，多款比亞迪汽車也搭載了比亞迪所推出來的高級輔助駕駛類的智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在緊急制動輔助方面作出支持，能夠自適應(yīng)巡航、遙控駕駛、自動泊車等。

這些技術(shù)和功能在駕駛體驗(yàn)方面會有一定提升，但和自動駕駛行業(yè)一些翹楚類角色，蔚來汽車、小鵬等在開發(fā)的城市領(lǐng)航輔助這一技術(shù)相比較的情況下，就會顯得技術(shù)方面較為稚嫩，甚至在更為高級階段里面自動駕駛技術(shù)來說，比亞迪能夠傳出來的消息就更少一些。

其中也很有可能是行業(yè)當(dāng)中有關(guān)的一部分規(guī)定存在的原因，在國內(nèi)并沒有允許L3等級至上的自動駕駛系統(tǒng)，像普通的車主開放權(quán)，車企們對于自動駕駛無論如何宣傳，也只能在不到達(dá)L3的情況下作為輔助駕駛。