新能源汽車展開“價(jià)格戰(zhàn)”，是否會波及燃油車？

新能源汽車深受廣大群體的歡迎，根據(jù)中新網(wǎng)在3月1號的最新報(bào)道，特斯拉在進(jìn)入2023年之后，主動降價(jià)面對特斯拉的降價(jià)策略，比亞迪也徹底坐不住了，在近日比亞迪公司也啟動了進(jìn)入2023年之后的第1次降價(jià)。根據(jù)比亞迪負(fù)責(zé)人表示，此次降價(jià)并非是集團(tuán)官方降價(jià)，而是個別經(jīng)銷商展開的促銷活動，根據(jù)北京的一家比亞迪經(jīng)銷商透露，現(xiàn)在店內(nèi)所銷售的車型，優(yōu)惠幅度不相同，由千元到萬元，比亞迪的部分車型最高可以拿到1萬元的購車補(bǔ)貼。

在2022年比亞迪銷售力壓之前連續(xù)獲得三年銷冠的特斯拉品牌，兩個新能源汽車品牌一直在第一和第二之間，不斷的增強(qiáng)位置。特斯拉在2023年借助國家補(bǔ)貼正式退出新能源汽車的契機(jī)，率先打響了新能源汽車的價(jià)格，特斯拉的這一舉動也引發(fā)了小鵬飛凡，未來比亞迪等數(shù)10個品牌的新能源汽車展開降價(jià)效應(yīng)。

根據(jù)市場銷售數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2023年1月份降價(jià)之后，國內(nèi)的銷量達(dá)到了歷史新高1月份的銷售數(shù)據(jù)就達(dá)到了6.6萬輛，同期相比上漲了10.3%。環(huán)比增長的數(shù)據(jù)是18.3%比亞第一在1月份銷量的數(shù)據(jù)是15.1，同期相比上漲62.4%，環(huán)比下降35.7%。

降價(jià)銷售并不代表的新能源，汽車已經(jīng)進(jìn)入了需求滿的狀態(tài)，新能源汽車現(xiàn)在仍是處于高速發(fā)展的階段，新能源汽車所引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)以及原材料降價(jià)，在整個2022年新能源汽車滲透到市場的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了25.6%，這個數(shù)據(jù)也就意味著我國每賣出4輛汽車，其中有一輛就是新能源汽車，在2023年整個年度新能源汽車在市場上的滲透率很可能會達(dá)到30%，或者是以上也就意味著  1/3的新車銷售都將會是新能源汽車。

隨著新能源汽車越來越受歡迎，價(jià)格也在不斷的下降，新能源汽車已經(jīng)在逐漸的取代燃油汽車，電車和燃油車已經(jīng)形成了此消彼長的關(guān)系。