特斯拉沖擊波將至 國產版Model 3的圍剿與反圍剿

7月16日早上，特斯拉再次宣布下調Model 3的起售價，降價幅度在2.11萬至3.21萬不等。這是自去年11月以來，特斯拉對旗下車型的第五次降價。在降價的過程中，特斯拉曾被大量車主維權，也被華爾街的投資者集體看衰，但埃隆•馬斯克成功將公司交付量提升至接近10萬輛的級別。

但在此次調價中，國產版Model 3的預售價沒有變化，仍為32.8萬。這對于國內期待國產Model 3價格能下探至30萬元以內消費者來說難免失望，但對于造車新勢力而言卻并非壞事，畢竟今年年底國產Model 3開始交付后，留給它們的時間窗口只會越來越小。

雖然Model 3國產化可能對國內的新能源汽車行業(yè)帶來挑戰(zhàn)，但在他們眼中真正的競爭對手絕非是蔚來、小鵬等造車新勢力，而是傳統的燃油車企。根據乘聯會的統計數據顯示，2018年共售出125.6萬輛新能源汽車，但與2808.1萬輛的總銷量相比，新能源汽車的影響力仍然有限。

距離第一輛國產版Model 3下線已漸行漸近，特斯拉、造車新勢力和傳統車企的戰(zhàn)爭亦隨之拉開戲幕——到底是特斯拉這條“鲇魚”倒逼國內新能源汽車的發(fā)展，還是“制造”絕地反擊特斯拉?答案即將分曉。

談降價：

特斯拉愿意將生產成本的下降傳導給消費者

7月16日，特斯拉再次宣布調整多款車型售價，其中Model 3的起售價從32225美元降至30315美元，而Model S價格從65125美元上調至70115美元，Model X價格從71325美元上調至75315美元。

這次部分車型降價的主要原因，特斯拉稱是為了使產品的擁有門檻更低，“與其他汽車廠商一樣，我們會定期調整價格和產品選項。”

據新京報記者統計，這是自去年11月以來，特斯拉對旗下車型的第五次降價。特斯拉區(qū)總經理王昊向新京報記者表示，自去年以來特斯拉多款車型的價格下降，最主要的因素是生產成本下降，隨著規(guī)?；纳a，特斯拉愿意將生產成本的下降傳導給消費者，未來還會把價格往下拉。

他表示，以前特斯拉的最大年產能10萬輛左右，目前一年可以生產幾十萬輛車，與之相應的是供應鏈成本也在下降;此外，關稅的調整也是另一個價格下降的重要因素，“全球的消費者應該享有同樣的價格來獲得特斯拉，公平這件事是埃隆•馬斯克追求的。”

對于新能源汽車降價，各大車企的看法不一。此前蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受新京報記者專訪時表示，蔚來的汽車本身已經基本沒有毛利，毛利率為負的情況下企業(yè)也沒有辦法去降價;其次是降價對品牌有損害，李斌認為從特斯拉的情況來看，降價并不是最佳的解決方案。

降價就像一枚硬幣的兩面，一方面有利于提振產品的銷量，但另一方面則容易造成口碑不佳。不管是前段時間的特斯拉，還是近期的小鵬汽車，都因為降價而遭遇大規(guī)模的用戶維權事件。

王昊向新京報記者表示，不對小鵬汽車事件作評價，但他認為小鵬是在短期內上線了一個新產品，這與之前的老產品相比在性能上有提升、價格上有下探;而特斯拉的降價并不是針對新產品，而是持續(xù)的產品。

談市場：

從來沒有把造車新勢力當作是競爭對手

特斯拉對市場重視程度之高，從上海超級工廠的投資和建設速度可見一斑。作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，特斯拉上海超級工廠在今年1月7日破土動工，項目總投資140億元，一期建成后年產15萬輛純電動整車，生產車型為Model 3，未來還將生產新車型Model Y。

特斯拉在一季報中透露，上海超級工廠建成后，計劃在初始階段每周生產約3000輛Model 3電動車，在完全投入運營后年產量將攀升至50萬輛純電動整車。如無意外，今年年底將開始國產Model 3的正式交付。

特斯拉超級工廠落戶并不意外，因為目前市場是特斯拉的第二大市場。今年第一季度財報顯示，特斯拉實現營收45.4億美元，其中依然是特斯拉最大的消費市場，一季度貢獻營收23.29億美元，其次是，一季度特斯拉在華的汽車銷售收入為7.79億美元，較去年同期的5.08億美元同比增長53.3%。

為了進一步拓展業(yè)務，今年6月特斯拉對亞洲業(yè)務進行重組，將大中華區(qū)域市場從亞太市場中拆分出來，成立專門的大中華業(yè)務部門。資料顯示，大中華市場覆蓋內地及港澳臺地區(qū)，由朱曉彤負責。

但在市場，有非常多的“特斯拉學徒”試圖搶占新能源汽車行業(yè)的高地。截至目前，蔚來、威馬和小鵬都陸續(xù)完成第一萬輛交付，恒大等造車新勢力也將于未來兩年下線自己的產品，特斯拉此時全面入華勢必掀起新能源汽車行業(yè)的滔天巨浪。

但王昊認為，特斯拉從來沒有把造車新勢力當作是競爭對手，“我們的競爭對手可以非常明確地說，就是傳統燃油車。”

談本土化：

未來有可能將總部設在?

早前5月，特斯拉官宣國產版Model 3標準續(xù)航升級版續(xù)航里程為460公里(NEDC預估)的起售價為32.8萬元，而且在最新一次調價中沒有跟隨其他車型同步降價，這讓不少國內車主感到失望——基于對國產供應鏈的成本下降和免除整車進口關稅，外界原本期待國產版的售價能下探至30萬元以內。

王昊向記者表示，提前半年公布售價并不算太早，“對于一家生產制造型企業(yè)來說，如果還不能提前半年算出成本，這是不可想象，其次是估算(價格)也比較精確，這不是一個拍腦袋想出來的價格。”他強調，國產Model 3的售價并不是像外界所說因為國產化而能降低到二十多萬，要考慮到在初期的生產階段，有很多部件仍需要直接從進口。

王昊表示，即使上海超級工廠完工，但供應鏈仍需要時間跟上，車輛的品質保障依然是特斯拉堅持的第一要素，并不能因為價格低而犧牲質量。

“當然，在建廠的重要意義，就是要把成本拉下來，并以更近的距離去滿足消費者的服務需求，未來特斯拉的服務水平會大大提高。”他認為，從全球角度來看，很多車企的零部件均是全球采購，而在土地的國產化程度與造車成本又是息息相關。

“是全球最大的汽車市場，部分車企甚至有40%在，從特斯拉總部來看，(擁抱市場)將來也是肯定的信號，所以特斯拉在的研發(fā)團隊越來越大。”王昊提起今年1月馬斯克來華見證上海超級工廠破土動工時接受采訪說過的話，“Elon說過，他認為將來特斯拉的全球總部應該是在，將來這個公司的CEO有可能是一個從工程師干起的人。”

雖然是特斯拉的第二大市場，但實際上特斯拉在華的銷量并不高，尤其是Model 3入華前，特斯拉的Model X和Model S一直被視作為進口豪華車的代表，未能在中低端市場打開。

王昊認為，目前價格仍是決定市場份額的重要因素，“已經是全球最大的機動車保有市場，但是將近90%的機動車都是10萬以內，所以價格在市場上依然是一個至關重要的因素。特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉變，這意味著如果它只能覆蓋10%的市場，那是不合理的。”

至于32.8萬元的起售價是否還有下調空間，他認為可以對標一下其他競品的價格，“我們可以看同級轎車的定價，如果能達到五秒多的百公里加速，進口車的官方標價可能要將近50萬，國產的可能也要40萬。”

4月21日晚上，上海一輛特斯拉Model S在地下車庫自燃起火，并波及其他車輛;5月12日，一輛特斯拉Model S在新浦港廣場停放了約半個小時后，電池突然開始冒煙并起火。此外，蔚來也出現多起自燃事故，引發(fā)外界對新能源電動車安全性的質疑。

為此，工信部陸續(xù)出臺相關文件，要求重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作，還提出了“應當主動向主管部門備案召回”的新要求。

不久后，蔚來汽車便宣布召回部分搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

其后，特斯拉也在官方微博上公布4月上海一輛ModelS起火的事故原因，稱初步判斷該事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。特斯拉表示，出于嚴謹而審慎的考量，公司將通過OTA空中升級向ModelS及ModelX車輛推送了有關充電和熱管理系統的更新，進一步保護車輛電池并提高電池壽命。

特斯拉全球副總裁陶琳向新京報記者表示，自燃是偶發(fā)事件，沒有證據證明是系統的問題。“就像有些人生病，作為醫(yī)生只能知道說這個病怎么治，但具體是什么因素導致生病?這個很難去完全確定。”陶琳表示，實際上特斯拉可以通過很多方法，例如技術手段的提升，來提升整車的安全性。

王昊則表示，世界上沒有100%完美的產品，公司會盡全力完善產品，“就像馬斯克在推特上講的，汽油車自燃的比例遠遠高于電動車。”