商用車傳統(tǒng)供應(yīng)商的經(jīng)緯恒潤等重卡產(chǎn)業(yè)鏈公司

一家名為“蘇州摯途科技有限公司(簡稱“蘇州摯途”)”，8月8日在蘇州正式注冊，股東方包括了主機(jī)廠的一汽解放、志在L4級重卡自動駕駛的智加科技、商用車傳統(tǒng)供應(yīng)商的經(jīng)緯恒潤等重卡產(chǎn)業(yè)鏈公司。

這些產(chǎn)業(yè)鏈公司合資成立的蘇州摯途，目的是為了什么呢?很明顯是為了推動重卡自動駕駛的商業(yè)化。但是，為何要成立一家新的合資公司，這家合資公司將如何運(yùn)作，這是當(dāng)時蘇州摯途留給所有人的懸念。

在北京時間9月6日，一汽解放在上海發(fā)布全球首款量產(chǎn)L2級別自動駕駛商用車J7。在發(fā)布會期間，車智君采訪了一汽解放、智加科技等蘇州摯途的股東方高管，包括一汽解放董事長胡漢杰、總經(jīng)理朱啟昕、智加科技CEO劉萬千，以及蘇州摯途CEO杜一光。

除了采訪蘇州摯途的股東方及高管，還有重卡產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商：采埃孚、威伯科等，以及重卡的上游客戶：最大的車貨信息匹配平臺——滿幫集團(tuán)等，基本覆蓋了自動駕駛重卡商業(yè)化的全產(chǎn)業(yè)鏈，這樣的陣容讓蘇州摯途更值得期待。

根據(jù)采訪的內(nèi)容，車智君在本文將會詳細(xì)解讀蘇州摯途肩負(fù)著什么樣的一汽解放智能車時代的戰(zhàn)略布局，如何充分調(diào)動行業(yè)資源推動重卡自動駕駛的商業(yè)化，為何要成立合資公司等問題。

重卡自動駕駛商業(yè)化的要素

自動駕駛是汽車行業(yè)最值得期待的新技術(shù)應(yīng)用，尤其是包括重卡在內(nèi)的商用車，因?yàn)榇祟愜囕v屬于生產(chǎn)資料，新技術(shù)，只要算得過投入產(chǎn)出比的經(jīng)濟(jì)賬，在法律法規(guī)的框架內(nèi)，就可以使用。

以重卡為載具的干線物流中，司機(jī)的人力成本、車輛的燃油消耗和高速的過路費(fèi)等三塊是干線物流主要成本，這三塊成本的比例大概是1：1：1。自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，能夠降低司機(jī)的人力成本支持，降低車輛的油耗成本，隨著規(guī)?；膽?yīng)用，其投入產(chǎn)出比算得過賬。

但是自動駕駛技術(shù)作為一項(xiàng)破壞性的新技術(shù)，需要技術(shù)、制造和場景三大方面的支持，制造是基礎(chǔ)，需要車輛本身具備自動駕駛的硬件，包括線性底盤(包括線性轉(zhuǎn)向、油門、剎車等)，需要有著全棧自動駕駛技術(shù)的科技公司，需場景方使用。

只有上述三個方面的通力合作，才有可能把自動駕駛技術(shù)商業(yè)化。蘇州摯途的誕生，正是上述三方資源通力合作的結(jié)果。一汽解放作為主機(jī)廠，是自動駕駛商業(yè)化最重要的一環(huán)，提供自動駕駛重卡的制造能力，智加科技作為全棧自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商，滿幫集團(tuán)作為場景方是智加科技最大的外部股東，自然要全力支持蘇州摯途了。

當(dāng)然了，自動駕駛重卡還是一輛車，同樣需要供應(yīng)商的鼎力支持，如經(jīng)緯恒潤、采埃孚、威伯科等，作為一汽解放多年來的合作伙伴，在自動駕駛重卡這樣的智能車時代，也起到非常重要的角色，可以說，沒有他們提供的智能化零部件，就沒有自動駕駛重卡的誕生。

為何是合資公司的模式

正如上面所言，自動駕駛商業(yè)化需要調(diào)動產(chǎn)業(yè)鏈的資源，并不是一家公司可以完成了，這個時候，合資公司的作用就體現(xiàn)出來了。合資公司最大的特點(diǎn)，一是可以完成各方的利益綁定，二是在利益綁定后，一榮俱榮、一損俱損，各方自然會全力以赴。

在乘用車領(lǐng)域，也出現(xiàn)了合資公司的形式。自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，就宣布與雷諾日產(chǎn)分別在法國、成立合資公司，推動乘用車自動駕駛技術(shù)在當(dāng)?shù)氐穆涞匕l(fā)展。當(dāng)然了，除了這樣的合資公司，更多的是股權(quán)投資、甚至是并購的方式，這是另一種形式的合資。

通用汽車并購了Cruise、福特并購了Argo，前者后來得到了本田公司的投資，后者得到了德國大眾的投資，有了這種利益的綁定。Cruise將會為通用汽車、本田汽車提供自動駕駛技術(shù)解決方案，Argo將會為福特、大眾提供自動駕駛技術(shù)解決方案。

當(dāng)然了，通用汽車和本田汽車，福特汽車和大眾汽車，將會分別為Cruise、Argo提供自動駕駛車輛，或者車企和技術(shù)公司會展開更深入的合作。蘇州摯途作為一汽解放、智加科技等公司的合資公司，同樣是會形成類似乘用車領(lǐng)域的合作。

更重要的是，蘇州摯途還擁有經(jīng)緯恒潤這樣的供應(yīng)商角色的股東，綁定了更多的產(chǎn)業(yè)鏈資源。按照官方的表示，蘇州摯途將會是一個開放的平臺，未來會吸納更多的產(chǎn)業(yè)鏈資源參與其中，前提當(dāng)然是使用一汽解放的車輛平臺。

一汽解放近年來一直致力于轉(zhuǎn)型成為智慧物流解決方案供應(yīng)商，2017年發(fā)布了“摯途”戰(zhàn)略，2018年發(fā)布了全新哥倫布生態(tài)計劃，2019年成立了蘇州摯途，并且發(fā)布了L2級別量產(chǎn)自動駕駛重卡。

隨著蘇州摯途的成立，一汽解放在探索智慧物流的路上，有了新的立足點(diǎn)。一汽解放董事長胡漢杰表示：“非常高興一汽解放和智加科技共同成立了智能卡車合資公司，聚集雙方研發(fā)、規(guī)模化生產(chǎn)和市場渠道的核心優(yōu)勢，推動我國整體智能卡車升級，一起打造智慧交通運(yùn)輸解決方案。”

智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬千表示：“我們非常高興能夠加強(qiáng)與一汽解放的合作伙伴關(guān)系，以便將智加全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)賦能龐大的貨運(yùn)市場。合資公司的成立證明了智加科技的技術(shù)實(shí)力以及我們?yōu)榛锇橘x能的強(qiáng)大執(zhí)行力。”

按照官方的規(guī)劃，蘇州摯途將會在五年內(nèi)落地可量產(chǎn)的L4級別自動駕駛重型卡車。當(dāng)然了，在走向L4級別自動駕駛重卡的道路上，蘇州摯途除了量產(chǎn)L2級別自動駕駛重卡外，還會量產(chǎn)L3級別的自動駕駛重卡，為最終L4級別自動駕駛重卡的到來積累技術(shù)、積累經(jīng)驗(yàn)，更重要的是可以完成自我造血。

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蘇州摯途的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

蘇州摯途可以說是集合了自動駕駛重卡商業(yè)化所有的要素，有主機(jī)廠、有全棧自動駕駛技術(shù)公司、有傳統(tǒng)供應(yīng)商作為股東方，更是得到了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的大力支持。在一汽解放L2量產(chǎn)級商用車投放儀式上，各方聯(lián)袂為蘇州摯途站臺。

在車智君看來，蘇州摯途的成立，完成了智加科技在自動駕駛重卡制造端的布局，同樣也完成了重卡市場最大的主機(jī)廠一汽解放在自動駕駛重卡領(lǐng)域的布局。這是志在L4級別重卡自動駕駛的智加科技，在自動駕駛商業(yè)化道路上，邁出了極其重要的一步。

作為一個擅長全棧自動駕駛技術(shù)的初創(chuàng)科技公司，要去造出一臺具備自動駕駛功能的重卡，基本上不可能完成的任務(wù)，通過與一汽解放成立合資公司的方式，提供了解決這個問題的方案。而對于一汽解放來說，要自己去擁有自動駕駛技術(shù)，也是不現(xiàn)實(shí)的一個事情。

成立合資公司，一汽解放和智加科技，將會在各自擅長的領(lǐng)域，提供自動駕駛商業(yè)化所需要的資源，另外，還有供應(yīng)商經(jīng)緯恒潤、采埃孚、威伯科的支持，更有場景方滿幫集團(tuán)的支持，這個事情成功的概率會更大。

當(dāng)然了，成立合資公司，也不是一定能成，接下來，如何整合資源、如何平衡各方、如何發(fā)揮資源的作用，并且在技術(shù)上取得持續(xù)的突破，才是這家公司接下來最大的挑戰(zhàn)。這是蘇州摯途CEO杜一光需要解決的問題。

有了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈資源助力下，蘇州摯途接下來要做的就是要制定好自己的發(fā)展規(guī)劃，充分利用好已經(jīng)打通的產(chǎn)業(yè)鏈資源，并且吸納更多的產(chǎn)業(yè)鏈資源，以及吸引優(yōu)秀的人才參與，才有可能推動重卡自動駕駛的商業(yè)化。